Усовершенствование ступичного узла

[Vladimir24 178]

А я правильно понимаю, что жестко сцепленные болтами шайба с клювом и новая гайка от проворачиванич удерживаются только клювом шайбы? И что будет через пару сотен раз переключения вперед-назад?

[Interceptor 16]

Я всё собираюсь попробовать нарезать новую резьбу на Ниссановских гайках. У Ниссана эти гайки буквально на миллиметр меньше, чем Тойотовские. Но у Ниссана есть вариант этих гаек с фиксацией винтами, примерно как на последнем фото.

А я правильно понимаю, что жестко сцепленные болтами шайба с клювом и новая гайка от проворачиванич удерживаются только клювом шайбы? И что будет через пару сотен раз переключения вперед-назад?

Всё верно. Ничего с ней не будет. На Ниссане у меня ни разу не отвернулось.

Изменено 15 августа 2010 пользователем Interceptor

[Alex Varlam 2]

Брадци,ну вы чего?

Этож я вам фотки фиксации задней ступици в разборе подвесил.

Так сказать в штатном исполнении.

С задними ступицами у когонить проблемы были?

Вот я и предлогаю апсалютно этотже механизм.

Но гайку выполнить традиционно 6 гранной.

Толщины 10мм вполне достаточно.

Под фиксирующии винты мелкой резьбой,

и 5мм болие чем достаточно.

Яб пожалуй даже их головки чуток утопил в

тело гайки.

Мереть надо,крышка может цеплять.

Вобщем надо померить толщену пакета,

шайба-гайка-шаёбычка-гайка,

и расделить попалам,шайба-гайка.

[stass_03 263]

Аднако при ремонте /техобслуживании передней ступицы сервис- мануал отчетливо дает понять, что все обсуждаемые элементы - од-но-ра-зо-вы-Е!!!!

Давайте масляные фильтры тоже будем чистить и использовать повторно?

[Alex Varlam 2]

Ну а машину слабо?

Пепельница же перепонена.

ПС.

А чего"мы"телефон невкючаем,выхадной?

Несмотря на празники,япония вчера оплатилась.

Мож заедете,резервный кабель(в борт)пожгутуем.

[stass_03 263]

потпись читай а?

зафтра фключу

[Alex Varlam 2]

А нико и не обещал что будит легко.

[saderg 7]

To: saderg

Конструкция гайки , которую я предлагал обсудить  немножко не такая. Вот фото гайки фиксации и регулировки ступичного узла а/м Урал 4..... На фото отчетливо видне привалочная плоскость для контакта с  подшипником. Отверстия для болтов смещены в подшипнику, дабы было место для надевания ключа.

На урале я после регулировки просто подвожу ближайший болт к пазу, проточке в чулке и закручиваю туда болт до упора. Остальные болты прямо в резьбу,но не до дури.

  Свой же вариант гайки  по Крузаку виже таким же, только может и грани не нужны, можно просто вращать гайку за болт. Отверстий для болтов тоже можно насверлить побольше. Вот примерно так. Пока, к сожалению, руки не доходят, но когда буду делать, сделаю такую же.

  И с пасибо всем,   кто поддержал тему, не думал, что она еще жива!

И для сравнения: две родные гайки посчитайте сколько там витков,  отворачиваются на "раз", и одна с котроболтами!

1084679[/snapback]

Мы на Уралах так и делаем, а здесь не получилось, очень места мало. Кстати конструкция проехала 30 тыс.км. В связи с заменой пар, перебирал мосты, люфтов в ступице не было.

[saderg 7]

Брадци,ну вы чего?

Этож я вам фотки фиксации задней ступици в разборе подвесил.

Так сказать в штатном исполнении.

С задними ступицами у когонить проблемы были?

Вот я и предлогаю апсалютно этотже механизм.

Но гайку выполнить традиционно 6 гранной.

Толщины 10мм вполне достаточно.

Под фиксирующии винты мелкой резьбой,

и 5мм болие чем достаточно.

Яб пожалуй даже их головки чуток утопил в

тело гайки.

Мереть надо,крышка может цеплять.

Вобщем надо померить толщену пакета,

шайба-гайка-шаёбычка-гайка,

и расделить попалам,шайба-гайка.

1085134[/snapback]

6-ти гранные, с 5-ти мм стопорами не получиться, т.к. от гайки ничего не останеться. А чем не нравиться круглая?

[Alex Varlam 2]

Так а как крутить?

Делать дополнительные дыры под ключ?

Зачем такой изыск?

Шайбе пофигу какой гайкой её прижимают,

круглой или квадратной.

А нам удобней штатным ключём.

Или видать ты геометрию дыр непонял?

Ну так ещё раз.

Шайба такаяже как на картинке,

но чуть меньше диаметром(пот переднююже ступицу).

И дыры в ней теже.

И болты точно также голыми конусами в неё влазют.

Отличие лиш то что отворстия с резьбой в гайке просверлены,

в лучах.

Ну место там пошире,

да и размечать симетричней легче.

[kykyruzer341 23]

Ну кто делал себе гайку по принципу заднего моста???

[saderg 7]

Так а как крутить?

Делать дополнительные дыры под ключ?

Зачем такой изыск?

Шайбе пофигу какой гайкой её прижимают,

круглой или квадратной.

А нам удобней штатным ключём.

Или видать ты геометрию дыр непонял?

Ну так ещё раз.

Шайба такаяже как на картинке,

но чуть меньше диаметром(пот переднююже ступицу).

И дыры в ней теже.

И болты точно также голыми конусами в неё влазют.

Отличие лиш то что отворстия с резьбой в гайке просверлены,

в лучах.

Ну место там пошире,

да и размечать симетричней легче.

1086134[/snapback]

А сам уже делал эту конструкцию? Когда делал себе, прикинул, что если в 6-ти гранной гайке просверлю отверстия 5 мм, то получится очень тонкая стенка и гайка порвется. Хотя конечно под родной ключ было бы лучше, на Уралах делаем под ключ.

[Alex Varlam 2]

У меня счас другое занятие есть,не до гаячик.

Но думаю что отверстия без разрыва,деталь сильно не ослобляют.

Поскоко часто можно видеть этот приём в инжиниренги,

для облегчения деталей.

[saderg 7]

У меня счас другое занятие есть,не до гаячик.

Но думаю что отверстия без разрыва,деталь сильно не ослобляют.

Поскоко часто можно видеть этот приём в инжиниренги,

для облегчения деталей.

1227033[/snapback]

Сходил в гараж, померил гайку цапфы, внутренний размер 40. Посчитай, при наружнем 55 сколько останеться в стенках? При том что толщину, как в гайках заднего моста не сделаешь, максимум ~8мм.

[Alex Varlam 2]

Хотелосьбы 10мм.

Хотя штатные гайки по 5мм,

и в паре резьбы там наберётся мм8.

А шайбы,упорная с корончетой,4мм.

Но это всё фигня.

Надо просто промерить.

Собранную и затянутую ступицу с новыми патшибниками.

От борта потшибника до внутрянней стенки крышки ступици.

Тогда и ясно будит,

каким запасом мы распологаем.

Фиксирующий винт,на пять,

но сам носик 4мм.

Следовательно мы можем использовать,

4мм винты на проход.

Ну и там их два.

А нам никто незпрещает иметь три.

Вроде как симитрично получается.

[Имрамыч 21]

To: Alex Varlam

Сань, кончай в песочнице играть, танк доделывай!

[Alex Varlam 2]

Валера.

Так я и не отвикаюсь.

Уже совсем близко.

Вот вылез из лодки чаю попить,

в сеть заглянул.

Я тут с опозданием второй маслянный насос внедрил.

Заметил такую статистику,что масло с бака потехоньку в картер сочится.

Замечал что за месяца четыре без запуска двигателя,

на дне достаточного для пуска оставалось.

А вот,полгода незапускался,и оно всё сбежало в картер.

Так я решил хоть с опазданием но кординально это присечь.

Внедрил второй маслопрокачивающий насос,

с забором из под картера,и сливом в бак.

С отдельной клавишей включения.

Насос естесно такойже-штатный.

вроде как и запасной,в случай чего.

Такчто пашу,постоянно отчитываюсь в"модернизации".

[Stalker. 26]

Почитал. Улыбнуло. Спор остроконечных с тупоконечными. Внесу своих 5 копеек. Тот, кто ездит на штатной или небольшой, хоть грязевой, но радиальной резине, вообще о такой проблемме знать не должен. Мне вот даже на 35-м МТ-Гудриче заводского запаса прочности хватало, отрегулировал - и забыл. А вот с установки тяжелых 36-х и особенно диагональных колес и начинаются проблеммы - при больших пробегах ступицы надо контролировать постоянно, чуть где прощелкал - и ступица в хлам. Уже насобачился контролировать ступицу педалью тормоза - если педаль хоть чуть проваливается, надо смотреть люфт ступицы. Поддерживаю автора, улел требует доработки - сам на прошлой неделе об этом думал, в очередной раз регулируя ступицы и прикончив последнюю шайбу с усиками.

[stass_03 263]

Счас я расскажу чем закончилась эпопея с ступицей и гайками. Имея в стойле два разобранных пепелаца - 78 прадик и 80 крузак, было с "удивлением" обнаружено что цапфы этих машин практически одинаковые. Ну то есть совсем. И соответственно ступичная гайка 78 и её контровочная шайба с системой контрения тремя калёными болтиками - внимание- прекрасно входят в 80-чную ступицу и превосходно накручиваются на 80-чную цапфу. Далеее всё стало делом техники - у 78 ступичной гайки срезаем толщину так чтобы практически не осталось привалочной площадки для внутреннего кольца подшипника. У контровочной шайбы срезаем токоведущие дорожки отламываем ламели то есть делаем тупо шайбу с дырдочками. Таким образом толщина нового комплекта от 78-го прадика "гайка-шайба" доводится до толщины комплекта 80-ки "шайба с усом-гайка-солнышко-гайка" (16мм). На 80-чной цапфе болгаркой вырезаем насквозь паз под контровочный выступ. На этом всё. Теперь мы имеем вариант "как на разгруженном заднем мосту" плюс регулировка передней ступицы штатным ключом на 54. Регулировка подшипников теперь происходит по мануалу на 78-й крузак, 5НМ плюс доворот до совмещения отверстий под болтики.

[ciropishe 16]

фотки бы. Ни и испытать насколько более живучий узел получился. У меня вот тоже раньше постоянно откручивались потом поменял шрусы и как рукой сняло на штатных гайках..