Усовершенствование ступичного узла

[WAR 1278]

20 минут назад, Knyaz-vovan сказал:

установке распорных втулок требуется подгонка для регулировки натяга

Всё, кроме втулок и колец остаётся родное. Бери и меняй, хоть во поле среди берёз и комаров.

21 минуту назад, Knyaz-vovan сказал:

при установке шариковых ничего не нужно делать

Выставить ступицу по индикатору и проточить посадку под подшипник. Измерения проводят не штангелем, а нутромером. Резец ставят или по УЦИ, если доверяют, или по-старинке - по индикатору - это всё уже на последнем проходе для натяга 2-3 сотки. Не по лимбу, короче. Потом перевернуть её и повторить. Потом также выставить цапфу и повторить. Это будут затраты на одну сторону моста из четырёх. Про цену ступицы и цапфы Костя уже сказал, даже если станок скучает и вся оснастка к нему. При запарывании одного из элементов, его нельзя будет купить и поставить без токарки, только парой, вернувшись на первоначальную конструкцию.

Поэтому вопрос о простоте не так однозначен, если смотреть сверху.

[Eugene63 713]

7 минут назад, WAR сказал:

 

Выставить ступицу по индикатору и проточить посадку под подшипник. Измерения проводят не штангелем, а нутромером. Резец ставят или по УЦИ, если доверяют, или по-старинке - по индикатору - это всё уже на последнем проходе для натяга 2-3 сотки. Не по лимбу, короче. Потом перевернуть её и повторить. Потом также выставить цапфу и повторить. Это будут затраты на одну сторону моста из четырёх. Про цену ступицы и цапфы Костя уже сказал, даже если станок скучает и вся оснастка к нему. При запарывании одного из элементов, его нельзя будет купить и поставить без токарки, только парой, вернувшись на первоначальную конструкцию.

Поэтому вопрос о простоте не так однозначен, если смотреть сверху.

+ ещё наружную обойму подшипника нужно стопорным кольцом со стороны запресовки в ступице стопорить (здесь на фото я не увидел как это сделано, зкрыто сальником). Кольцо нужно от чего-то подбирать по диаметру.

[Knyaz-vovan 34]

Не разбирался в подробностях по варианту с Тойотой. В случае с УАЗом ничего сверхточно точить и выставлять не нужно. 

В ступицу подшипники встают с заводским натягом, на цапфу одеваются свободно. 

Товарные работы нужны только при изготовлении  дистанционных колец. Там погрешность в десятку допустима. 

Стопорные кольца в УАЗе штатно установлены в ступицу. 

[kot333 954]

я бы нн цапфу точил а наоборот бы втулку на нее одел чтобы поставить подшипник что то вроде 50х80. ну это по первой прикидке по малому подшипнику по большому размеры другие. но делать я этого не буду пока случайно бесплатно в руки не попадет ненужная ступица )

хотя тогда ступица ослабится. короче мутная тема

Изменено 26 марта пользователем kot333

[Knyaz-vovan 34]

Так что повторяясь, в УАЗе этот вариант рабочий. 

[Казак-берег 954]

 

1 минуту назад, Knyaz-vovan сказал:

Так что повторяясь, в УАЗе этот вариант рабочий. 

На Ниве тоже  ставил два прямых подшипника с  втулкой дистанционной.

[payc 284]

Я так и не понял в чем смысл данной темы,были у меня старые цапфы ,наверное которые еще с рождения стояли ,я подтягивал подшипники ,ну раз в тыс 7,Потом поменял на новые Сат,уже тыс 40не подтягивал.Вывод ,нужно просто поменять цапфы и забыть про переделки .

Изменено 26 марта пользователем payc

[Казак-берег 954]

41 минуту назад, payc сказал:

Вывод ,

Отошли старые Коту, пусть экспериментирует.

[WAR 1278]

1 час назад, Knyaz-vovan сказал:

Не разбирался в подробностях

Вот тут и начинаются вопросы, обычно. В лоб там подшипники другие не встанут, поэтому точить придётся. Либо вглубь, либо вширь, но скорее и то, и то.

Посадки под подшипник регламентирует ГОСТ, в зависимости от диаметра подшипника и ещё кое-чего, включая натяги и "свободные" посадки. Подробности писать не буду, тут все и так грамотные. Обычно к ГОСТу приходят после того, как узел разваливается и нет понятия - почему это произошло. Известный и уважаемый, в узких кругах, Вадим Лазутин это очень тщательно разжёвывал, пока мог.

55 минут назад, payc сказал:

Я так и не понял в чем смысл данной темы,были у меня старые цапфы ,наверное которые еще с рождения стояли ,я подтягивал подшипники ,ну раз в тыс 7,Потом поменял на новые Сат,уже тыс 40не подтягивал.Вывод ,нужно просто поменять цапфы и забыть про переделки .

 У каждого самурая - свой путь) Кому арбуз, а кому - свиной хрящик(с), строго по товарищу Островскому.

 

 

[stass_03 304]

(душнила ОН)
На Ниссанах поголовно делают двурядные неразборные подшипники оттого, что сама конструкция ниссаноступицы ущербная (два рядом расположенных подшипника, наружный с плохой нагрузочной способностью) , в результате чего, при использовании минусовых дисков, наружный подшипник становится расходником.
Про УАЗ не в курсе, но все вот эти замены на шарикоподшипники, они не от хорошей конструкции. Надо осознавать что, ударная нагрузка на шарикоподшипник в 5 раз ниже чем на роликоподшипник, по этой причине шарикоподшипники быстро портятся, но до последнего не шумят, так как пятно контакта шарика очень маленькое.  По итогу потом рассыпается сепаратор , вываливаются "шарики" и узел за короткий пробег полностью приходит в негодность.
Не надо забывать что, на 70, 80, 105 ступичные подшипники регулируются с преднатягом (в книжке написано с каким) то есть, после правильной установки никакого "люфта" при покачивании за колесо, быть не должно. Более половины "мастеров" по старинке регулируют узел с люфтом. Отсюда преждевременный износ цапфы по причине ударного проворачивания внутреннего кольца подшипника так как он (подшипник) при резкой смене вектора вращения периодически не касается полки цапфы (полки гайки).  
(душнила ОФФ)
))

Изменено 27 марта пользователем stass_03

[morbos 65]

Расскажу свой опыт. В позапрошлом году, меня передние ступичные узлы в край зае**ли. Курил эту тему, и даже хотел купить самофиксируемые гайки, типа таких как проскакивали в теме выше. У меня есть легионовская книжка, но мне кажется там есть опечатка. Решил полезть туда со своими кривыми ручонками, поменял оба подшипника, игольчатые подшипники, оба сальника, прокладки, обе гайки (имели следы от зубила), стопорные шайбы, и конечно же лепестковые шайбы. Напихал смазки по 250-300 граммов. Специализированного ключа как в книжке у меня нет, а голова на 54 в корпус ступицы не лезет. Затягивал переставными клещами, типа "попугай". Сначала затянул что было сил, потом покрутил по три оборота вперед-назад, потом ещё дотянул, что было сил (клещами). Проверил безменом усилие на страгивание, показало - 2,5 кг. Проехал год, и примерно 30 тысяч км. Поднял, покачал колесо - люфт еле чувствуется. Разобрал, смазка не имеет следов горения, на стопорной шайбе канавки нет. На этом вопрос ступичного узла, на 26 летней машине, для себя закрыл. 

Изменено 27 марта пользователем morbos

[Eugene63 713]

18 минут назад, morbos сказал:

 Специализированного ключа как в книжке у меня нет, а голова на 54 в корпус ступицы не лезет. Затягивал переставными клещами, 

Здесь можно УАЗовскую головку применить, если нет 54ой, она чуть больше, но затягивает нормально

[MVZ 105]

40 минут назад, morbos сказал:

 а голова на 54 в корпус ступицы не лезет. 

Я головку на 54  проточил на станке снаружи чтобы свободно входила в ступицу.

[morbos 65]

1 минуту назад, MVZ сказал:

Я головку на 54  проточил на станке снаружи чтобы свободно входила в ступицу.

Тоже была такая мысль, но как оказалось - просто хорошенько подтянуть переставными клещами вполне хватает

[Казак-берег 954]

3 минуты назад, morbos сказал:

Тоже была такая мысль, но как оказалось - просто хорошенько подтянуть переставными клещами вполне хватает

Полностью согласен. 

И ещё один в этом плюс то что сложно перетянуть, это сильно постараться надо)).

Изменено 27 марта пользователем Казак-берег

[BoneCracker 118]

26.03.2026 в 19:08, dendrovosek сказал:

Случайно наткнулся в Авито на очень сомнительное "усовершенствование" ступичного узла, назвал это усовершенствование "Камикадзе!" Ладно подшипники поставил шариковые хрен с ним, но это ж хватило мозгов ослабить цапфы и думать, что это охренительно и даже пытаться кому-то это продавать.... 

https://www.avito.ru/usole-sibirskoe/zapchasti_i_aksessuary/prodam_neobsluzhivaemye_stupitsy_tlk_80_8001265453?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

В целом идея ущербная и все плюсы ступично узла с коническими подшипниками перешибаются.

За такое вообще сажать надо.. Уровень поделия - АДЪ. Цапфа заточена без галтели даже.

ступичные шпильки тоже под стать шедевру) не говоря про прокладку, цена которой 100р в базарный день..

Любопытно, как по задумке автора фиксируется ступичная гайка? На клей?))

[dendrovosek 603]

5 часов назад, BoneCracker сказал:

 

Любопытно, как по задумке автора фиксируется ступичная гайка? На клей?))

Судя по гайке накрученной на цапфу, на ней сделана юбка для закернивания в паз цапфы...

В целом конечно, конструкция обосраться...

Изменено 2 апреля пользователем dendrovosek

[kedrs 130]

парни есть вопрос, подскажите. предистория такая, для проекта заднего моста в иж техно были куплены цапфы и ступицы тойота. соответственно я решил в этот узел добавить распорные втулки, там форма немного другая у цапфы, ну да бог с ним, отсканировал, поправки внес. Ноо при сборке узла, я понял что толи цапфа короче, толи ступица больше. короче внешний подшипник как мне кажется работает не на своем месте, не садится он куда надо. обоймы внутри ступицы на месте. берлинской лазурью видно до каких пор садится на цапфу внутренняя обойма внешнего подшипника. цапфы с элетрой вроде одинаковые, а вот расстояние между подшипниками в ступице явно больше

[kedrs 130]

явно что торчит обойма, 

[WAR 1278]

1 час назад, kedrs сказал:

отсканировал, поправки внес

1 час назад, kedrs сказал:

при сборке узла, я понял что толи цапфа короче, толи ступица больше

Вот тут - конфликт.

Мерить всё, включая галтели и эскизы делать. Могут быть подшипники разные. Так-то там одни линейные размеры, просто внимательно всё промерить и зарисовать.