Тросовый привод блокировок мостов

[Ярослав TLC]

А думаецца,должно стоять две пружины и жёстко закреплённая на штоке шайба меж ними.Рабочий поршень-с отв. под шток и давит не на шток,который в нём ходит туда-сюда,а на пружину.Надавил-взвёл мех-м(всё как в родной,тока там пружина часовая),зубы совпали(я о задней)-клац,есть.Точка нуля системы сместилась к редуктору,но поджата внутренней пружиной с одной стороны и жижей с другой.Убираем давление жижи-клац,точка нуля поехала от редуктора-потащила шток.

Гуано туда никак не попадёт-весь мех-м компактный и полностью закрытый.Фланец поршня,в котором и собрано всё прикручен прямо к редуктору.Конструкция похожа скорее на главный тормозной,чем на сцепление.

Вандалоустойчивость-чумовая.Думаю,при правильном исполнении выдержит прямое попадание бревна торцом в колее,а что до трубок-да и хрен с ними.Мы что,рваных магистралей в лесу не вальцевали?

Пневму не исполнить так компактно,как гидру.На задний мост ещё мона лягуху каку примастрячить,да и то,размером с родной сервопривод будет,сковырнет.А вот с передом -геморрой ,некуда там особо.Можно,но некрасиво как то.

Мож возьмётся кто?А?нарисую даже,хотя вроде просто всё?

[Дантист-Кочевник]

Китайцам намекнуть надо.Быстро сделают.

[Interceptor]

На Патруле стоит пневма все герметично и аккуратно

На Патруле стоит не пневма, а вакуум. Работает от вакуумного насоса.

Но имхо обеспечить целостность проводки проще, чем вакуумных и тем более гидравлических магистралей. И в случае обрыва проводку починить проще всего. Любым куском проволоки любого диаметра. Чего не скажешь о вакууме или тем более гидре.

Хотя все разумеется субъективно.

[shalva-zimin]

На Патруле стоит не пневма, а вакуум. Работает от вакуумного насоса.

Вы правы Хотя ,один фиг-рабочее тело , воздух.

[Михаил74]

Тросовая может не только замерзнуть но ее легче сломать или чего хуже зацепившейся веткой включить блокировку и не знать об этом

пневмо хорошо но исполнительный механизмъ какой подобрать

на мой взгляд самая оптимальная гидро - базируется на главном и рабочем цилиндрах сцепления плюс немного пружинок и самодельных железок

на УАЗки конструкция готова, а на тойоту еще нет

[saderg]

А думаецца,должно стоять две пружины и жёстко закреплённая на штоке шайба меж ними.Рабочий поршень-с отв. под шток и давит не на шток,который в нём ходит туда-сюда,а на пружину.Надавил-взвёл мех-м(всё как в родной,тока там пружина часовая),зубы совпали(я о задней)-клац,есть.Точка нуля системы сместилась к редуктору,но поджата внутренней пружиной с одной стороны и жижей с другой.Убираем давление жижи-клац,точка нуля поехала от редуктора-потащила шток.

Гуано туда никак не попадёт-весь мех-м компактный и полностью закрытый.Фланец поршня,в котором и собрано всё прикручен прямо к редуктору.Конструкция похожа скорее на главный тормозной,чем на сцепление.

  Вандалоустойчивость-чумовая.Думаю,при правильном исполнении выдержит прямое попадание бревна торцом в колее,а что до трубок-да и хрен с ними.Мы что,рваных магистралей в лесу не вальцевали?

  Пневму не исполнить так компактно,как гидру.На задний мост ещё мона лягуху каку примастрячить,да и то,размером с родной сервопривод будет,сковырнет.А вот с передом -геморрой ,некуда там особо.Можно,но некрасиво как то.

  Мож возьмётся кто?А?нарисую даже,хотя вроде просто всё?

885388[/snapback]

Ярослав, если не трудно, выложи мысли по переднему редуктору?

Вчера посмотрел, прикинул - не хватает места для установки пневмы на прямую в вилку. Видимо прийдется на подобие сервомеханизма мудрить, сверху цилиндр(пневмо или гидро) через рычаг крутит вал, на котором шестерня двигает вилку. Как то так.

[ALEX38]

На уазке делал пневмопривод блокировок (штатный трос задрал ) ставил пневмопривод глушилки ТНВД камазовского...два года отпахал в самых жестких условиях.....размеры цилиндра чуть больше спичечного коробка.

[Ярослав TLC]

Не-не,гидра рулит.Достаточно отказаться от стереотипа,заданного заводом-поворот шестерни.Ты посмотри,у неё же вылезает вал в силуминовую крышечку,ну дык и пусть себе вылезет дальше,а на вал именно то устройство с двумя пружинами,что я писал.Цилиндр с ушами крепёжными.Крепим вместо силуминовой крышки,на её болты.Т.е всё,что надо-изготовить это цилиндр под какую нить(сцепление крузеровое главный)манжету или под другую.В цилиндр с торца трубочка медная,вверху штуцерок прокачной.Диаметр цилиндра чтонить этак 20мм.Ход поршня 35мм.Очень изящно.

С сообщества пузырь.

[Ярослав TLC]

To: ALEX38Нету места на переднем редукторе под спичечные коробки.На заднем,хоть под коробок хозяйственных,а спереди нет.В том и проблема.

[ALEX38]

Ярослав TLC...может я чё не догоняю ? а ...если есть место под

сцепление крузеровое главный

..то и место под цилиндр должно быть...он не намного больше

Завтра под свой 105 нырну гляну...

[saderg]

Ярослав TLC...может я чё не догоняю ? а  ...если есть место под

сцепление крузеровое главный

..то и место под цилиндр должно быть...он не намного больше

Завтра под свой 105 нырну гляну...

888687[/snapback]

Крышка занимает мм 20-25 и остается места 30-35 мм. Итого 50-70 мм.

[Военмост]

Не делал, но устрицу ел (ем).

Тросики имеют следующие минусы:

- Закисают

- Замерзают зимой после брода

- Являются дренажем для поступления воды в мост.

Я за электро гидро или пневмо.

Изменено 5 февраля 2010 пользователем Военмост

[Артём]

*- Являются дренажем для поступления воды в мост. *

ну это явно мимо.

[Ярослав TLC]

To: ALEX38 Не,оговорился я,не пинайте .Не главный,ессно,рабочий.И не цилиндр,а манжетки с него .Цилиндр по любому точить.70мм при рабочем ходе в 35 должно за глаза хватить.Манжетка должна стоять под самой трубкой подачи,на поршне с проточкой под проход штока.Т.е не как обычно в гидросистемах-поршень заканчивается манжеткой и весь живёт в тормозухе,а наоборот.Сначала манжетка.А поршень торчит из неё наружу,к пружинкам.Кароче,всё поместится.И куковеть там ничего не станет,поскольку сообщается полость с пружинками с мостом и имеет внутри себя масло.

[Конрад]

тоже заморочился темой. Прикидывал разные варианты привода - гидравлику, пневму, вакуум. Очень хотелось попробовать сделать на соленоиде, примерно как вот этот

[attachmentid=75144]

Вариант привлек своей незамысловатостью и малым количеством элементов. Но засомневался, что сумею найти нужный соленоид и правильно подобрать пружины. Соленоид там необычный, очень мощный - начальный ток втягивания 45 А, ток удержания - 3.5 А. В итоге сейчас прорисовал вариант с вакуумом, в качестве актуатора использую лягушку размыкания передней полуоси от Сурфа.

Компонуется не очень хорошо, но плюс тот, что вакуум ест в наличии. На мой взгляд, варианты с гидравликой получаются очень навороченными, а пневматика требует источника воздуха (компрессор+ресивер).

[Interceptor]

http://www.4x4parts.ru/ox-lockers.shtml

[ALEX38]

Ярослав TLC...может я чё не догоняю ? а  ...если есть место под

сцепление крузеровое главный

..то и место под цилиндр должно быть...он не намного больше

Завтра под свой 105 нырну гляну...

888687[/snapback]

Крышка занимает мм 20-25 и остается места 30-35 мм. Итого 50-70 мм.

888830[/snapback]

Посмотрел я...теоретически туда можно вкрячить пневмоцил...размеры позволяют...проблема одна....я слабо представляю алгоритм и устройство родного механизма

может кто растолкует ? желательно со схемой ...зело не охота разбирать "ради посмотреть"

[Ярослав TLC]

Нету там алгоритма.Есть дополнительная исполнительная муфта,скользящая по шлицам полуоси на заднем и по шлицам корпуса дифа на переднем.При передвижке к центру муфта блокирует корпус дифа с полуосью.Автоматически блокируется и вторая полуось через заблокированный сателлит и полуосевую шестерню..Всё.Очень грубо,но всё.Наша задача привести муфту в движение вдоль полуоси,что и решается сервоприводом.

.А алгоритма я там не видел.Сколько раз разбирал,искал,так и не нашёл.Может он там такой маленький?а я подслеповат?Х.з.

[saderg]

Нету там алгоритма.Есть дополнительная исполнительная муфта,скользящая по шлицам полуоси на заднем и по шлицам корпуса дифа на переднем.При передвижке к центру муфта блокирует корпус дифа с полуосью.Автоматически блокируется и вторая полуось через заблокированный сателлит и полуосевую шестерню..Всё.Очень грубо,но всё.Наша задача привести муфту в движение вдоль полуоси,что и решается сервоприводом.

.А алгоритма я там не видел.Сколько раз разбирал,искал,так и не нашёл.Может он там такой маленький?а я подслеповат?Х.з.

906118[/snapback]

+100.

Не смог определить, остается ли место на штоку между вилкой и корпусом в режиме лок и если да то сколько, для возвратной пружины?

[ALEX38]

А алгоритма я там не видел.Сколько раз разбирал,искал,так и не нашёл.Может он там такой маленький?а я подслеповат?Х.з.

сколько сарказма то ...я ведь честно сказал , что не в курсе схем работы устройства...