Торсионы

[двс]

Самостоятельно решил поменять все сайлентблоки на передних рычагах. Нижние рычаги - без проблем. Верхние, в принципе, тоже, что касается непосредственно выпрессовки и заперссовки. А вот снятие/установка рычага вызывает проблемы. Подробнее. Ослабил торсион до конца, т.е. рычаг (который поворачивается регулировочным болтом) уперся в потолок. К моему удивлению, верхний рычаг был еще нехило нагружен, да так, что ограничительные подушки под рычагом были расплющены. Чесав репу около 1 часа, решил открутить три болта крепления оси верхнего рычага. В принципе, при полном демонтаже оси рычага удалось перемещением рычага по ходу движения разъединить его с торсионом (метки на рычаге и торсионе поставил). Наступил момент установки всего обратно. А здесь был настоящий авторемонтный секс. Не буду описывать все свои нелепые позы и раскорячивания при установке, только хотелось бы узнать, как это делают знающие люди, чтобы сравнить.

P.S. Если регулировочный рычаг торсиона упереть в потолок (кузов), прикрутить рычаг на место, нажать на рычаг до касания отбойников и вставить шлицы торсиона в рычаг, то при максимальном вворачивании торсионного болта (слева регулировочный рычаг упирается в трубу, сделанную под трос ручника) машина (при снятии с домкрата) ложится на отбойники .

Что делал не так - не понял.

ПЛЗ, разъясните.

[двс]

Мужики, неужели никто не снимал/устанавливал торсион. Владельцев 130 полно!!!

[sergk65]

To: двс

Я снимал и ставил торсионы, но внимание на верхний рычаг не обращал. И болты у меня никуда не упираются еще и запас есть при том что передок я поднял. Я прочитал твой пост уже несколько раз и не понял вопроса он по торсионам или по рычагу верхнему они конечно связанны между собой но проблема то в чем. Полностью процедуру с торсионами я описывал в одном из свои постов. И если есть фотоапп. цифровой то сделай фотки это здорово упростит понимание ...

[двс]

Я так и понял, что немного непонятно набуровил. Проблема в том, что при установке торсиона по вышеописанной схеме машина нижними рычагами упирается в отбойники (т.е. нет хода вверх). Проблема именно в том, что я не знаю технологии установки торсионов, чтобы диапазон регулировки напряжения торсиона был достаточен для того, чтоб машина не садилась на отбойники.

[sergk65]

Вот уже что то проясняется ты наверное закрутил полностью торсионные болты !? и тем самым довел рычаг до отбойников. Я правильно понял ...

[двс]

Я, наоборот, выкрутил торсионные болты полностью, а верхний рычаг оставался под нагрузкой, т.е. он давил вниз на отбойник хода отбоя (это когда снимал). А когда ставил, то все получилось наоборот, болт торсиона полностью вкручен, а машина стоит на отбойниках хода сжатия, при чем положение торсиона отностиельно рычага таково, что при установке на автомобиле при сочленении шлицов торсиона и рычага, сам рычаг был в максимально опущенном вниз состоянии, а рычаг торсиона (за который тянет болт торсиона) - максимально поднят вверх.

[sergk65]

To: двс

А ты не мог часом перепутать торсионы ? Имея ввиду что он должен быть строго ореентирован перед и зад ториона т.е. торсион заточен на закручивание в определенную сторону. Я когда менял видел эти метки перед-зад и левый-правый. А методика установки простая вставляешь торсион в верхний рычаг, а затем в механизм закручивания. Затем закручиваешь болт в гайку при этом следишь за выходом болта из гайки у себя я мерил спичечным коробком на двух нужно делать одинаковый выход болта из гайки.

[REXXX]

Я так понял, что при снятом ты переставил (задрал) торсион так что он уже ложился на отбойники, а потом отводил болтом?

ИМХО, хоть у меня и нет торсионов, неверно, он ставиться в определенное положение, обеспечивающее ход в обе стороны, а болтом устанавливается натяг на сжатие.

нЕ верен в своей правоте, но процесс описан как-то не так.

[Ziliboba]

двс

ее, чортичо, читал-читал, никого так и не понял

я се правый рычаг менял на днях

в общем штука такая, в той фиговине, которая у болта регулировочного торсион иначе и не вставишь, там (ну у меня так во всяком случае) два шлица объединены

та что спереди встаёт оч просто - откручиваешь регулировочный болт до конца, т.е. так чтобы с него слетела конрагайка, но не далее, торсион спереди поворачиваешь рукой чтобы рег.болт упёрся в посадочное место, а рычаг одеваешь на торсион так, чтобы он ложился на своё посадочное место и болты нормально без перекоса шли, фсе - затягиваешь рычаг, накручиваешь рег.болт до 14.5-15см (от нижней кромки крыла до края колёсного диска - диск на 15!)

[Вадим]

To: Ziliboba

14.5-15см (от нижней кромки крыла до края колёсного диска - диск на 15!)

Прошу прощения за отступления от темы, но у меня есть вопросик!

Указанные параметры настройки торсионы подходят к 130-му кузову, и можно ли выставлять именно такой, так сказать зазор, при условии что болты вкрученны будут на разное количество витков, то есть кажись торсион справа надо закрутить глубже для одинакового уровня высоты арки над колесом?

Да, я чуть не забыл, у меня бодилифт 3", как тогда считать растояние между аркой и диском?

[AZIAT]

мерить надо не по колесу и крылу , а по болту . Обычно у всех торсионных машин растояние от контргайки до конца болта от 3хдо 5ти сантиметров.

А вот если поднять хочешь машинку, то надо торсион на шлицах рычага переставлять.

[kamaz]

To: Вадим

Да, я чуть не забыл, у меня бодилифт 3", как тогда считать растояние между аркой и диском?

Добавлять величину бодика. Я на своей мерил-мерил ну чего-то много получается, явно перекрутка торсиона и только потом вспомнил что бодилифт стоит.

Да, по методу предоставленому товарищем Ziliboba (не по крылу, а по ступице и болтам) все пучком получалось

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...indpost&p=65900

Изменено 24 апреля 2006 пользователем kamaz

[Ziliboba]

kamaz

честно тебе скажу - твой метод и быстрее и проще, тем более что результаты одинаковые

Вадим

у меня правый чутка "перекручен" (правый регулировочный болт вылазит сильнее из гайки) ну то есть для достижения требуемой высоты болт надо затянуть чуть сильнее, имхо это норма, поскоку машинки не новые, а в моей раньше толстый дядька за рулём ездил и ещё справа бак, дядька был денежный и гонзал ещё и с полным баком...эх, ну зато у меня этих обоих вредных факторов нет

[двс]

двс

ее, чортичо, читал-читал, никого так и не понял

я се правый рычаг менял на днях

в общем штука такая, в той фиговине, которая у болта регулировочного торсион иначе и не вставишь, там (ну у меня так во всяком случае) два шлица объединены

та что спереди встаёт оч просто - откручиваешь регулировочный болт до конца, т.е. так чтобы с него слетела конрагайка, но не далее, торсион спереди поворачиваешь рукой чтобы рег.болт упёрся в посадочное место, а рычаг одеваешь на торсион так, чтобы он ложился на своё посадочное место и болты нормально без перекоса шли, фсе - затягиваешь рычаг, накручиваешь рег.болт до 14.5-15см (от нижней кромки крыла до края колёсного диска - диск на 15!)

72322[/snapback]

Да в том то и дело, что если так делать, то получается фигня, т.е. машина стоит на отбойниках. Опишу поэтапно, чтобы прояснить для себя и для всех:

Торсион снят, нужно установить:

1. Прикручиваем верхний рычаг к раме тремя болтами, после чего под силой упругости сайлентблоков он торчит под углом 90 градусов (горизонтально относительно земли)

2. Помощник, используя свой вес, давит на рычаг в районе шаровой, преодолевая упругость сайлентблоков, до момента касания рычага отбойников (квадратные резинки)

3. Я, ориентируя торсион (торсион находится в сборе с рычагом торсионного болта, т.е. в этом месте шлицы остались на соих местах) таким образом, что угол между верхним рычагом (задавленным помощником) и рычагом торсиона был максимальным (т.е. рычаг торсиона упирается в кузов)

4. В этом положении вставляем шлицы торсиона в шлицы фланца верхнего рычага

5. Вкручиваем торсионный болт до упора рычага торсиона в трубу троса стояночного тормоза (она есть только справа по ходу движения, но этот размер вкручивания болта является предельным для обоих торсионов, т.к. должен быть одинаков)

6. Опускаем морду авто с домкрата и наблюдаем, как машина ложиться на отбойники, т.е. нижними рычагами упирается в резиновые круглые отбойники, ограничивающие ход сжатия амортизатора.

По-моему, сейчас более понятно

[sergk65]

Вкручиваем торсионный болт до упора рычага торсиона в трубу троса стояночного тормоза (она есть только справа по ходу движения, но этот размер вкручивания болта является предельным для обоих торсионов, т.к. должен быть одинаков)

Я правильно понял болты ты крутишь до упора а зачем ? Нужно всего лишь как верно замечено 3-5 см выхода болта из гайки при этом я бы все таки мерил еще от земли до крыла или расширителя расстояние. При этом все правильно делаешь нужно вызвать эффект подпрыгивания передней подвески и проверить расстояние еще раз.

[двс]

Если я правильно понимаю, то чем больше закрутишь торсионный болт, тем выше будет машина относительно земли?

[sergk65]

Абсолютно верно ! я например выравнивал машину по задней подвеске т.к. пружины ОМЕ +4 см от штатных, соответственно перед получился +3 см небольшой наклон я оставил ...

[kisakos]

sergk65, а аммо ты тож ОМЕ поставил???

[двс]

Абсолютно верно ! я например выравнивал машину по задней подвеске т.к. пружины ОМЕ +4 см от штатных, соответственно перед получился +3 см небольшой наклон я оставил ...

72405[/snapback]

Так в том то и дело, что закручивая болт до конца и устанавливая торсион по вышеописанной схеме машина не то, чтобы не поднимается, торсионы вообще не держат вес, нижний рычаг на отбойниках

[AZIAT]

то двс

у тебя болты случайно не самопальные ? Может они короче чем нужно?

Я на многих машинках снимал-переставлял торсионы , так вот когда откручиваешь гайки с болта, торсион полностью ослабляеться, когда гайка ешё на болту находиться . а у тебя как я понял имелся натяг до полного снятия гаек.