Дополнительный бак на 80-ку

[СruiserШтерн 21]

1 фото

Прокладка и вход переливочного в основной. На защите основного навареннлист защиты шланга и кольцо защиты штуцера

2. Фото

Прокладка обратки и заливного от допа в основной

[СruiserШтерн 21]

Ну и собственно сам доп бак. прикрепленный хамутами по примеру основного к кузову

[AVSh 4]

Всё очень толково. И пружинки знакомые.

Почему эти трактористы так похожи??? Видимо они постигли мудрость ещё не ставшую доступной для пузотеров...

[СruiserШтерн 21]

To: AVSh

Пружинки Влада С Питера

Про трактористов это как? что то не вкурил изречение

[Сергей Щербин 0]

Штерн, благодарю!

Будем думать!

[AVSh 4]

Отвечая СruiserШтерну,

Многие сторонние называют нас 80чиков и других крузероводов трактористами. Мне это не обидно.

Часто вижу подобные своим направления мысли, но думать что мы все ошибаемся, не хочется, а значет это проявление мудрости.

Не раз видел неорганизованные действия трактористов при движении в Москву вечером в воскресенье - два тракториста способны навести порядок в турбулентном движении по магистрали, и запустить ламинарный поток для ламеров, которые в результате начинают ехать быстрее. Два Крузака быстро поняв друг друга, способны погасить скайтинг по обочинам, который и создает большинство проблем...

Отвечая VADUSу

Заливаем доп. бак до отсечки, через некоторое время, часть топлива перельётся в основной, и можно доливать , но опять в доп. В результатет если к схеме СruiserШтерна в перелив между основным и допом поставить фильтр-отстойник, то получим в основном баке подфильтрованное топливо + топливо из обратки. В допе только внешние вливания. Скорость перетекания зависит от разности высот баков и диаметров трубок-шлангов. До прочтения этой темы думал ставить между допом и основным топливный электронасос + фильтр. А теперь пришло понимания - не нужно торопиться! Достаточно компенсировать забор топлива двиглом .

Если нужно набиться под завязку, достаточно просто заправиться в два захода с перекуром на перетоку.

[Доктор СиБирский 2]

Взял штатный допбак с араба (50 литров) и заливную горовину с него же. Перекачку из допа в основной тоже сделал по типу сообщающихся сосудов. На место сливных пробок поставил угловые штуцера и соединил их простым шлангом.

но предлагались и другие схемы, как например эта:

Итак, имеем два бака, обычный ТНВДшный дизель и желание расходовать или из одного, или из другого.

Можно поставить кран (два входа - от баков и один выход - в сторону движка). Но есть ещё обратка! Значит, надо и на неё такой же кран (там выход станет входом и входы - выходами). Ну и переключатель нужен с датчиков, которые уровень топлива показывают (одна линия - на показометр, а вторая - на лампу).

Теперь вариант, когда нету желания возиться с кранами, а есть желание щёлкать кнопочкой.

Вместо кранов ставим тройники. На подаче перед тройником ставим по одному электромагнитному клапану. Включен будет либо один, либо другой. Так же и с обраткой: ставим тройник, на выходе - по одному клапану, работать будут так же: либо один, либо другой.

Теперь с проводкой.

Достаточно переключатель на одну линию (если можно так выразиться, "кран для электричества :-) ). И шесть реле (если реле имеют только нормально разомкнутые контакты, т.е., только 87, без 87а, коих большинство) либо три (это с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами, то есть, присутствуют и 87 -нормально разомкнутый, и 87а - нормально замкнутый). Но если есть переключатель на три линии, то будет соответственно два и одно реле. Если переключатель на две линии - то четыре и два реле соответственно.

Клапана от одного бака (пусть юудет бак А) - и подачи, и обратки - подключаем к контакту 87 реле (контакт 30 - это питание). Пусть это будет реле А. Со второго бака (пусть будет бак Б) подключаем клапана к реле Б аналогично. Питание ("+") на обмотки реле (контакты 85) подаём от переключателя (либо на А, либо на Б), контакты 86 соединяем с "массой".

Аналогично клапанам поступаем и с проводкой от показометра и от контрольной лампы (задействуем по одному реле для показометра и лампы для бака А и то же самое - для бака Б).

Если ставим реле с нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми (87 и 87а) контактами, то клапана с бака А (основного) подключаем к контактам 87а, а с бака Б - к 87. И переключатель заменяем простым выключателем. Итог: выключено - подача идёт от бака А, включено - от бака Б.

Аналогичкно подключаем к таким же реле и показометр с лампой.

Плюс (питание) на реле (на контакты 30) надо брать оттуда, где он появляется при включении замка зажигания в положение "зажигание". Ток зависит от тока, потребляемого клапанами. Можно, например, подключиться оттуда же, откуда подключается клапан отсечки на ТНВД. Либо прямо от замка. Но предохранитель ампер на 10 - 15 нужен в любом случае.

Реле есть у установщиков сигналок (они их вёдрами выкидывают). Там же - готовые колодки для реле. А клапана, скорее всего, придётся покупать. Например, у тех, кто торгует и устанавливает газобаллонное оборудование (взять 4 клапана для бензина).

Кстати, бояться такого количества реле не стОит. Они все запросто умещаются (при собранной схеме) на площадь, занимаемую ладонью..

или вот такой вариант от меня, применим к штатному баку с указателем уровня и контрольной лампой:

ставится электробензонасос, который будет перекачивать топливо из доп. бака по команде от контрольной лампы основного (загорелась лампочка, заработал насос). команда на отключение перекачного насоса даёт контрольная лампа и дополнительного бака (бак пуст, насос не работает). но, это в теории, можно ли это осуществить в виде эл.схемы я не знаю, поскольку в липистричестве я ни того.

[СruiserШтерн 21]

Что то с этим фильтром усложняешь больно систему. Не забывай залитый доп перельется лишь на половину, пока не выровнеется уровень между баками. Потом опять долил, опять подождал и так до бесконечности.

Если есть желание заправляться чистетьнькой то есть как минимум 2 варианта

1. Покупаем салярку так скажем в канистрах и бочках и далее фильтруем ее в гараже. Либо ставим просто боп фильтр после основного.

В моем случае так и сделанно.

Заправляю с равной скоростью оба бака. Далее перед штатным фильтром стоит доп с подогревом и все. Грязь с основного бака убираю через лючек в салоне.

С допа. откручиваю штуцер на допе и все. Раз в год.

[Сергей Щербин 0]

Не имеет смысла объединять 2 процесса-езду и фильтровку-и то и другое получится как всегда. Полагаю, регулярно залезать под машину вычищая фильтр в самое неподходящее время навряд ли доставит удовольствие. Лучше заправлять в бочку, канистру и давать отстаиваться, зимой-вымораживаться- проблем не будет!

[AVSh 4]

Ребята, предподготовка топлива в гараже для меня уже давно пройденный этап , есть и фильтра и производительные топливные электро и мех насосы... Но это всё хлопоты обеспечивающие меня качественным топливом в радиусе 350-400км от базы. А это не так и много для крузака. По этому мой расклад такой: на базе заправка до полных баков не составляет труда. После опустошения допа на неизвестной заправке заливаем его по полной, у меня получится 70литров, так как бак планирую ставить от Пассата пластиковый. При этом в основном по Вашим пропорциям останется 40литров, а это примерно 3 часа гарантированного движения. За такое время из допа даже через фильтр перельётся вся солярка. Емкость основного 95 литров, при разности высот уровней баков получим примерно 10литров резерва. А при такой разнице уровней из полностью заправленного допа топливо перетечет со скоростью определяемой толькло разностью уровней и диаметром проходных сечений.

Фильтр грубой очистки с подогревом у меня от ЗиЛа, его ресурса на год мне хватает, работает он в основном как отстойник-водотделитель. В стационаре работает МАЗовский фильтр, который вообще не ограничивает скорость перетекания топлива.

[СruiserШтерн 21]

To: AVSh

Ну и все чего городить тоеще, чище уже не будет саляра, зато гемора прибавится.

Вот поверь мне первый месяц ненарадуешься, а потом плюниш и зделаешь баки токо для хранения топлива.

[JEEPpopotam 8]

Меня беспокоит другое: пропустят ли погранцы с таможней? Тогда вся Европа в кармане!

982162[/snapback]

А этот вопрос серьезный. Мы так на границе с Казахстаном попали

Надо вписывать доп бак в ПТС.

[AVSh 4]

Про предподготовку солярки : после 200литров откручиваю сливную болтяру и сливаю то что в фильтре осталось. Обычно не более чайной ложки воды грязной. Так что есть от чего избавлятся, и стружка стальная к магнитику прилипает...

Так что радости феерической ожидать не приходится, даже с первых дней.

Конечно чище чем после гаражной подработки точно не будет , но говорю ж что иногда бывает нужда залиться на неизвестной заправке. А ведь даже на хороших бывает что вода попадет.

А городить точно ничего не нужно, и дизеля по этому брать не нужно ... да и дышать - тот ещё гемор....

[VADUS 2 431]

To: AVSh

Если нужно набиться под завязку, достаточно просто заправиться в два захода с перекуром на перетоку.

Вот это и есть ключевое неудобство. Обычно надо заправится под завязку и ехать дальше (а не колдовать рядом с заливной горловиной доливая в час по чайной ложке)

[Ka 24]

у меня штатный доп. на 55л и для европейской части хватает за уши ( нормальных заправок нынче навалом ) запас хода 1000 - 1200км.

а таскать на себе еще 200л доп груза... так засчет этого он и жрать больше будет, то на то и выйдет в результате

[VADUS 2 431]

To: Ka

таскать на себе еще 200л доп груза... так засчет этого он и жрать больше будет, то на то и выйдет в результате

Не выйдет. При весе литра солярки 830-850 грамм, получим вес полного доп бака на 120 литров - 100 кг (плюс вес бака). Это фактически один человек. А если это зажигалка (литр бензина = 650 грамм), то вообще 78кг. Из-за этого расход сильно не выростит. А если топливо покупать в Европпе - то экономия будет существенной. Автономность хода будет гораздо выше, чем со штатным допом на 50л.

[AVSh 4]

VADUS? или я коряво обьясняю или ты не вкуриваешь.

Полную емкость допа можно принять на одной заправке, если доп полностью пустой , за один раз и без всяких перекуров. Доп полностью пустой будет когда уровень в основном упадет ниже уровня дна допа. Представим что в основном осталось 30литров, а доп пустой. В доп можно залить его полный обьём, в моём проекте 70литров. Думаю этого вполне нормально , учитывая что 30 в основном осталось. Заливать больше на неизвестной заправке не буду - опасаюсь. Сейчас беру в поездку , если основного бака будет мало одну канистру 30 литров . При возможности влить 30литров из канистры в основной бак делаю это при удобном случае. И при удобном же случае наливаю на неизвестной заправке 25 в канистру, и далее по циклу. Установив доп с фильтром в переточной магистрали просто ухожу от канистры в багажнике.

[VADUS 2 431]

To: AVSh

Я имею ввиду заправку, когда ты практически на нуле, то есть в основном баке осталось 10 литров. Тебе надо залить сразу два бака - и основной, и доп, и оба под завязку. И ехать дальше.

[СruiserШтерн 21]

зАМАРОЧЕННАЯ схема как правило ее минусы начинаешь понимать потом в процессе. А опасаться что фигню заправишь как говорится в лес не ходи.

Достаточно 2 фильтра перед ТНВД и полные без хлопот баки

[shev@nsk 4]

Для того, чтобы меньше зависить от "непонятных" заправок все таки использую два автономных бака, переключение между которыми происходит штатными клапанами от арабов. В проверенном месте заливаю оба бака (90+60 литров), на трассе стараюсь вырабатываю только основной и его же заправляю. Допбак едет как резерв. Нынче в зимней экспедиции реально удалось проехать 900 км и доехать до дома, хватанув "полу-зимней" саляры в основной бак. Разгон и движение в горку на допбаке, движение под горку и в горизонте - на основном. Когда скорость падала и движок начинал тупить - переключал на дополнительный. Мороз был за 35, антигель уже не помогал, керосин закончился.