TLC Prado 90 высокие обороты ХХ

[Ular 5]

клапан как видно с электровакуумным управлением.

просто прозвонка тестером НИЧЕГО НЕ ДАСТ. Нужно разбираться как следует в алгоритме

[rustema19 0]

это распиновка датчика положения дросселя, а я говорю о регуляторе хх, вот рисунок

между контактами +B, RSO 24 Ом, а между RSC - +B 11 кОм. измерено на горячем двигателе

[dimamrs 0]

Да, действительно, я так спешил помочь, что ошибся впопыхах. Извини! Вот "правильные" картинки)))

ISCV_insp_1.pdf

ISCV_ovi_1.pdf

[Ular 5]

ну все теперь понятно

1. Надо смотреть, как меняется напряжение после прогрева

2. Надо смотреть, как проходит вакуум через клапан

[rustema19 0]

то dimamrs: спасибо. А у меня между RSC - +B 11 кОм вместо 24 Ом. Разница на порядок!!!

и ошибка не выскакивает потому что это и не обрыв и не коротыш. Буду искать контрактный. Новый только оригинал и дорого - 6 рублей. А на эту книжку ссылку не дашь?

[Ular 5]

мерять сопротивление не всегда правильно

лучше снять клапан и посмотреть, отрабатывает ли соленоид

если соленоид молчит, то замена, катушки неремонтируемые. Теоретически можно наколхозить будучи радиолюбителем

[dimamrs 0]

To: rustema19

На здоровье! Ссылку на ресурс, откуда качал не дам потому что сам уже не помню. Давно было, а вот прислать архив с мануалом этим могу легко! Только адрес пришлите в личку. Файлик "весит" в архиве что-то около 30 Мб.

To: Ular

+100!

Нужно обязательно посмотреть на его работу путем кратковременного подключения клемм к фишке как описано в мануале. Причем (может быть буду банальным, но лучше перебдеть..), это лучше делать через какой-нибудь потребитель. Например лампу от головной фары. Она скомпенсирует, в случае чего, ток в цепи.

[Ular 5]

я уже 10 раз излагал выше

повторю теперь все вместе

- на холодном двигателе цепляем два вольтметра на мконтакты соленоидов

- запускаем

- смотрим что показывают вольтметры

- отсоединяем трубочки - смтогрим есть ли вакуум

- смотрим что происходит по вольтметрам после прогрева и включения повышенного хх

- смотрим что происходит с вакуумом

+если после прогрева вакуум ДОЛЖЕН НЕ ПРОХОДИТЬ через клапан, то глушим трубочку и смотрим, упали ли ХХ до нормы

+если вакуум после прогрева ДОЛЖЕН ПРОХОДИТЬ через клапан, то соединяем трубочки напрямую и смотрим, упали ли ХХ до нормы

после чего делаем выводы либо о неисправности клапана либо о неисправности подаваемых на него электро и вакуумных сигналов либо о неисправности испольнительных устройств, включаемых этим вакуумом

пока это не будет сделано обсуждать что-то дальше не вижу смысла

[rustema19 0]

Для обоих: спасибо парни за помощь!!! Сейчас делаю эксперименты, кажется кое что получается. Потом напишу.

[rustema19 0]

Сегодня сделал вот что:

Вместо клапана подключил в разъём (к мозгам) два резистора по 100 Ом - имитация катушек клапана (мозги думают что клапан подключен). Отвинтил катушку не снимая самого клапана.

Завёл двиг. Холостые почти в нуле. Если аккуратно вращать заслонку клапана (у неё ход где то 30-40 градусов) в разные стороны то обороты меняются от 0 до 2000 и более.

При установленном корпусе с катушками обороты держались в пределах 2000 видимо за счёт биметаллической пружины.

А регулировка ХХ происходит так: в зависимости от различных параметров (температура, расход воздуха, детонация, обороты и т.д.) мозги распределяют на эти две катушки (открывающая и закрывающая) напряжение. Например: на одну 8 Вольт на другую 3. (мерял тестером). Это нужно что бы удержать заслонку в одном положении (от тряски двигателя или тока воздуха. После прогрева двигателя на закрывающих контактах катушки (а я подключил туда вместо катушек резисторы) было 13 вольт с копейками, а на открывающей О целых хер десятых!!!

То есть катушке, которая закрывает клапан, получала своё напряжение, но не поворачиваля заслонку. Пришла ей пипка.

[rustema19 0]

А вообще перепутать вакуумные трубки между собой, а особенно с картерными и тем более с бензиновыми невозможно - они изогнуты так, что их в "чужое" место сложно ткнуть. По крайней мере на моём авто

[rustema19 0]

Парни, а Вы не могли бы, если не затруднительно, померять тестером сопротивления этих катушек на своих танках? Дабы убедиться на 100%

[dimamrs 0]

To: rustema19

Отправил. Встречай!)))

[Ular 5]

по всем симптомам - замена клапана

[rustema19 0]

Всё, работает. Заменил етот клапан и всё гуд!! Приятель из эмиратов привёз - в два раза дешевле вышло

[Сергей магнум 0]

В 21.05.2010 в 06:01, rustema19 сказал:

Всё, работает. Заменил етот клапан и всё гуд!! Приятель из эмиратов привёз - в два раза дешевле вышло

Привет. у вас были высокие обороты при нагреве вы поменяли клапан хх 

 

двигатель 5vzfe менял прокладки клапанной крышки за одно почистил заслонку после чего стали обороты на холодном 1100 постепенно при нагреве поднимаются до 2000 у вас также было