Перейти к содержанию
bogra

про АКПП и доп. радиатор

Рекомендуемые сообщения

  • Откуда: Миасс, Челябинск
  • Машина: УАЗ Патриот 5VZ-FE АКПП
4 часа назад, smolyars сказал:

У меня родной дополнительный радиатор висит перед радиатором кондея, контур так же завязан через радиатор, никаких проблем с коробкой нет, перегревалась раз, только летом, жара была и я без пониженки по пескам поперся, останавливаться нельзя было, пер как мог,  вот тогда и загорелась лампа, а так включаешь пониженку, оборотов хватает для охлаждения, в морозы вообще не замарачиваюсь. 

но у вас ведь еще штатный теплообменник в радиаторе двс стоит, верно? У меня то такого теплообменника не будет. Вот и посещают думы разные

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: липецк
  • Машина: Прадо 150

Просто коробки у вас древние, в современных термостат штатно стоит. Просто эволюция.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Когалым
  • Машина: Land Cruiser 80 1HD-T AT VX
11 часов назад, Begszontom сказал:

но у вас ведь еще штатный теплообменник в радиаторе двс стоит, верно? У меня то такого теплообменника не будет. Вот и посещают думы разные

да все верно и 14 лет эксплуатации

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Екатеринбург
  • Машина: VW Amarok

Спасибо всем, кто писал в этой теме.

С доказательствами и без.

Прочитал от 1 до 42 страницы медленно и вдумчиво.
Однако у меня (не TLC) аналогичная проблема.

 

Увожу все радиаторы назад.

 

Какой диаметр трубы выбрать?

Где ставить термостат?

Нагнетать на радик АТФ воздух или наоборот?

Нужен ли дополнительный проточный насос?

Вести горизонтали вдоль рамы металлом или другим материалом?

 

Такие вот проблемы мучают....

Заранее спасибо за компетентные и взвешенные ответы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Миасс, Челябинск
  • Машина: УАЗ Патриот 5VZ-FE АКПП
4 часа назад, 13-й волк сказал:

Спасибо всем, кто писал в этой теме.

С доказательствами и без.

Прочитал от 1 до 42 страницы медленно и вдумчиво.
Однако у меня (не TLC) аналогичная проблема.

 

Увожу все радиаторы назад.

 

Какой диаметр трубы выбрать?

Где ставить термостат?

Нагнетать на радик АТФ воздух или наоборот?

Нужен ли дополнительный проточный насос?

Вести горизонтали вдоль рамы металлом или другим материалом?

 

Такие вот проблемы мучают....

Заранее спасибо за компетентные и взвешенные ответы.

Вести горизонтали медью - считай дополнительное охлаждение.

Термостат должен быть ближе к АКПП, чтобы его срабатывание было актуальным.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Царицын
  • Машина: TLC-80 HD-T, АКПП, VX, 3dl, +4", 35", 1994; Нива21214
В 15.03.2019 в 16:26, smolyars сказал:

У меня родной дополнительный радиатор висит перед радиатором кондея, контур так же завязан через радиатор, никаких проблем с коробкой нет, перегревалась раз, только летом, жара была и я без пониженки по пескам поперся, останавливаться нельзя было, пер как мог,  вот тогда и загорелась лампа, а так включаешь пониженку, оборотов хватает для охлаждения, в морозы вообще не замарачиваюсь. 

А как он у тебя стоит? У меня тоже штатный дополнительный, сначала идёт в теплообменник в радиаторе, а потом в него, не уверен, что это правильно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Когалым
  • Машина: Land Cruiser 80 1HD-T AT VX
4 часа назад, =^. .^= сказал:

А как он у тебя стоит? У меня тоже штатный дополнительный, сначала идёт в теплообменник в радиаторе, а потом в него, не уверен, что это правильно.

Это правильно, радиатор особенно в морозы греет масло, летом соответственно охлаждает, масло насколько мне известно выдерживает гораздо больше температуру чем 100 градусов, не знаю, у кого как, мне достаточно, того, что установлено, я конечно не каждый день езжу на рыбалку, но летом почти каждую неделю, здесь у нас пески (отсыпка по болтам), бывает дорога в одну сторону километров 10-15, самая жесть когда этот песок сухой. Автомат на пониженке ни разу не грелся. Было и 30 км по песку. 

12 часов назад, 13-й волк сказал:

Спасибо всем, кто писал в этой теме.

С доказательствами и без.

Прочитал от 1 до 42 страницы медленно и вдумчиво.
Однако у меня (не TLC) аналогичная проблема.

 

Увожу все радиаторы назад.

 

Какой диаметр трубы выбрать?

Где ставить термостат?

Нагнетать на радик АТФ воздух или наоборот?

Нужен ли дополнительный проточный насос?

Вести горизонтали вдоль рамы металлом или другим материалом?

 

Такие вот проблемы мучают....

Заранее спасибо за компетентные и взвешенные ответы.

Диаметр смотри не более чем диаметр родных трубок, смысла нет больше, термостат на выходе с коробки, на доп радиатор можно рассмотреть принудительный вентилятор, лишним не будет, если радиатор не сильно задирать, если увеличивать магистраль, увеличится нагрузка на насос коробки, а если ставить, только насос должен выдерживать более 200 градусов и производительность должна быть такой же как у коробки, а это не согласовать, насос работает в зависимости от оборотов коробки т.е. механический.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Когалым
  • Машина: Land Cruiser 80 1HD-T AT VX
В 15.03.2019 в 21:48, Begszontom сказал:

но у вас ведь еще штатный теплообменник в радиаторе двс стоит, верно? У меня то такого теплообменника не будет. Вот и посещают думы разные

а присмотреть другие радиаторы по размеру с японских авто, с автоматом? Там такая же система, двойной радиатор.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Якутия
  • Машина: 4runner 1GR-FE
12 часов назад, 13-й волк сказал:

Спасибо всем, кто писал в этой теме.

С доказательствами и без.

Прочитал от 1 до 42 страницы медленно и вдумчиво.
Однако у меня (не TLC) аналогичная проблема.

 

Увожу все радиаторы назад.

 

Какой диаметр трубы выбрать?

Где ставить термостат?

Нагнетать на радик АТФ воздух или наоборот?

Нужен ли дополнительный проточный насос?

Вести горизонтали вдоль рамы металлом или другим материалом?

 

Такие вот проблемы мучают....

Заранее спасибо за компетентные и взвешенные ответы.

не торопись термостат  ставить, покатай без него и будет понимание, я при наших морозах езжу без него, акпп греется нормально , проблем нет

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Царицын
  • Машина: TLC-80 HD-T, АКПП, VX, 3dl, +4", 35", 1994; Нива21214
29 минут назад, smolyars сказал:

Это правильно, радиатор особенно в морозы греет масло, летом соответственно охлаждает,

Так вроде логичнее сначала его через дополнительный прогнать, а потом в теплообменнике доохладить или догреть, нет? И вроде кто колхозит, именно так и делают?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Когалым
  • Машина: Land Cruiser 80 1HD-T AT VX
1 минуту назад, =^. .^= сказал:

Так вроде логичнее сначала его через дополнительный прогнать, а потом в теплообменнике доохладить или догреть, нет? И вроде кто колхозит, именно так и делают?

я японским инженерам доверяю, как есть так и юзаю и не вижу смысла менять. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Ростов-на-Дону
  • Машина: LX 470, TLC 80 1FZ-F, TLC 75 3B
3 часа назад, smolyars сказал:

...масло насколько мне известно выдерживает гораздо больше температуру чем 100 градусов...

Вот картинка, иллюстрирующая как именно масло выдерживает температуру гораздо больше 100 градусов.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Когалым
  • Машина: Land Cruiser 80 1HD-T AT VX
13 часов назад, leha540 сказал:

Вот картинка, иллюстрирующая как именно масло выдерживает температуру гораздо больше 100 градусов.

 

Дак, что картинка, при перегреве масла, при длительном воздействии, если масло не охладить, именно так и происходит. Хочешь не хочешь в коробке будет температура очень высокая, картинка показывает последствие воздействия на материалы коробки. Кратковременно если и получишь температуру 150 градусов, не думаю, что сразу все обуглится и развалится. И еще от перегрева фрикционные кольца рассыпаются, этим хламом забивается бублик, вот тогда, все приехали в ремонт, это основная поломка старых коробасов...

Изменено пользователем smolyars

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

  • Откуда: Екатеринбург
  • Машина: VW Amarok
В 18.03.2019 в 15:12, smolyars сказал:

Диаметр смотри не более чем диаметр родных трубок, смысла нет больше, термостат на выходе с коробки, на доп радиатор можно рассмотреть принудительный вентилятор, лишним не будет, если радиатор не сильно задирать, если увеличивать магистраль, увеличится нагрузка на насос коробки, а если ставить, только насос должен выдерживать более 200 градусов и производительность должна быть такой же как у коробки, а это не согласовать, насос работает в зависимости от оборотов коробки т.е. механический.

1. Т.е. термостат крепить на раме после трубок гибких с коробаса? Как вариант, тем более пока лето скоро - попробовать без термостата? Масло с обратки должно быть не более 90-100 гр. Коробка ZF8 не любит больше..

2. С него ведем медь того же диаметра что и с коробаса штуцер?

3. Ведем до окончания кабины - снова резиновые трубки и вверх к радику?

4. Магистраль от стандарта удлинится на 2 метра (туда 1 и обратно 1) по горизонтали. По вертикали встанет выше стандартного сантиметров на 50-70. Хватит ли насоса коробаса?

5. Как вариант - после выхода с коробаса к раме крепим водомасляный радиатор и ведем назад уже воду со своим насосом?

 

Эксплуатация просто немного в любительском спорте - там часто греть коробку пришлось - 2 убил. Можно час буксовать в болоте с частично разомкнутым ГТ. Поэтому сейчас более плотно задумался об охлаждении всех жидкостей.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
  • Откуда: Якутия
  • Машина: 4runner 1GR-FE
19 минут назад, 13-й волк сказал:

Эксплуатация просто немного в любительском спорте - там часто греть коробку пришлось - 2 убил. Можно час буксовать в болоте с частично разомкнутым ГТ. Поэтому сейчас более плотно задумался об охлаждении всех жидкостей.

При таких условиях эксплуатации, не какой акпп долго и без проблемно работать не будет, там его хоть за охлаждайся, рекомендую смотреть в вашем случаи в сторону механики

Изменено пользователем Oleg71

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

Яндекс.Метрика Индекс цитирования.
×

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.