5vz регулятор давления топлива

[vorond 0]

Снимается ток со впускным коллектором? там никак изловичтся нельзя? =)

[sversh 0]

Добраться до регулятора можно только сняв впускнй коллектор. При разборе я верхнюю часть коллектора вместе с дроссельной заслонкой отводил вверх и фиксировал проволокой. От заслонки отсоединял только нижнюю трубку (вакуумную). Две тосольные не трогал - они хорошо выгибаются при отведении вверх.

При замене инжекторов, по самонадеянности, я за 3 дня четыре раза снимал и ставил впускной и инжекторы (то резиновые колечки срезало, то воздух подсасывает). Четвёртый раз вся операция заняла 1ч 15 мин. (снять впускной, все инжекторы, поменять на них резиновые кольца, собрать всё обратно)

P.S. Если что - у меня есть рабочий регулятор давления.

[vorond 0]

Я тож снимал форсунки, но не озаботился проверкой регулятора... А как у тебя выражался одсос воздуха?

[vorond 0]

А вообще у кого нибудь на Прадах Сурфах накрывался регулятор давления?

[sversh 0]

Про подсос воздуха при замене инжекторов http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...dpost&p=1064866

[Maximus03 0]

Подскажите пожалуйста знатоки 5vz. Мерил давление в топливной, но холостых 3, при прогазовке падение до 2,6 примерно. Снятие вакуума с регулятора давление дало ровно 3 очка на холостых и при прогазовке. Я так понимаю что при нагрузке давление наоборот расти должно? Со снятым шланчиком вакуума с регулятора авто горяздо бодрее едет

[Volonter 32]

34 минуты назад, Maximus03 сказал:

Подскажите пожалуйста знатоки 5vz. Мерил давление в топливной, но холостых 3, при прогазовке падение до 2,6 примерно. Снятие вакуума с регулятора давление дало ровно 3 очка на холостых и при прогазовке. Я так понимаю что при нагрузке давление наоборот расти должно? Со снятым шланчиком вакуума с регулятора авто горяздо бодрее едет

Если давления в рейке нет, то первым делом поменять внешний топливный фильтр тонкой очистки. Если не помогло, то лезть в бак и смотреть насос

[Maximus03 0]

3 минуты назад, Volonter сказал:

Если давления в рейке нет, то первым делом поменять внешний топливный фильтр тонкой очистки. Если не помогло, то лезть в бак и смотреть насос

Давление есть, у кого куда подключен вакуумный шланчик от регулятора давления? Возможно при свапе ошиблись при подключении...

Может схема есть вакуумных линий для проверки 

Изменено 19 октября 2018 пользователем Maximus03

[B@nder@S 49]

4 часа назад, Maximus03 сказал:

Давление есть, у кого куда подключен вакуумный шланчик от регулятора давления? Возможно при свапе ошиблись при подключении...

Может схема есть вакуумных линий для проверки 

Можешь его подключить к любому вакууму, который от впускного коллектора. У меня на первом тройнике висит. Больше нужного не поднимет, там не только мембрана решает. При свапе был убеждён, что это верно. Сейчас уже не вспомню, кто убеждал  )))

Давление 3 - норма, если мне память не изменяет. 

При прогазовке давление не измерял, врать не буду. 

Больше динамики при снятии шланга с регулятора... Ну хз. В первую очередь = больше давление на входе форсунок. Больше расход. 

как-то так... 

Либо меня сейчас закидают помидорами )))

[Maximus03 0]

4 минуты назад, B@nder@S сказал:

Можешь его подключить к любому вакууму, который от впускного коллектора. У меня на первом тройнике висит. Больше нужного не поднимет, там не только мембрана решает. При свапе был убеждён, что это верно. Сейчас уже не вспомню, кто убеждал  )))

Давление 3 - норма, если мне память не изменяет. 

При прогазовке давление не измерял, врать не буду. 

Больше динамики при снятии шланга с регулятора... Ну хз. В первую очередь = больше давление на входе форсунок. Больше расход. 

как-то так... 

Либо меня сейчас закидают помидорами )))

3кг давление норм, лучше распыл у форсунок будет. Меня смущает падение давления при подключенном вакууме к регулятору

[bbn 617]

17 минут назад, Maximus03 сказал:

3кг давление норм, лучше распыл у форсунок будет. Меня смущает падение давления при подключенном вакууме к регулятору

Так и должно быть. Вакуум максимальный при закрытой заслонке, воздействие вакуума на диафрагму регулятора максимальное, вакуум втягивает диафагму и сжимает пружину клапана регулятора, она становится слабее на величину воздействия вакуума, и слабее прижимает запорную часть клапана, поэтому клапан открывается при меньшем давлении бензина.

[petr74 17]

[Maximus03 0]

15 часов назад, petr74 сказал:

Спасибо! Судя по схеме подключаться вакуум регулятора должен между заслонкой и воздушным фильтром? У меня при таком подключении и идет глюк понижения давления, а не повышения. Подключил сегодня вакуум регулятора к впускному коллектору и он заработал как надо, на холостых давление 2,6, при прогазовке до 3,1 поднимаеться

[petr74 17]

15 часов назад, Maximus03 сказал:

Спасибо! Судя по схеме подключаться вакуум регулятора должен между заслонкой и воздушным фильтром? У меня при таком подключении и идет глюк понижения давления, а не повышения. Подключил сегодня вакуум регулятора к впускному коллектору и он заработал как надо, на холостых давление 2,6, при прогазовке до 3,1 поднимаеться

 То, что нужно подключать к коллектору, мне кажется не правильно. Смотрел фото 5vz в заводской комплектации - подключение вакуума идёт с пластикового ресивера (м/у фильтром и заслонкой).

 Это уже при свапе делают по разному.

 У себя сделал по заводской схеме. Давление чуть меньше 3 атм., при перегазовке немного понижается, и все нормально работает.

 Где-то читал, что эта зависимость давления топлива  от разряжения перед дросселем, сделана для сохранения их соотношения из-за грязного фильтра или перепада давления, например в горах.

[Maximus03 0]

2 часа назад, petr74 сказал:

 То, что нужно подключать к коллектору, мне кажется не правильно. Смотрел фото 5vz в заводской комплектации - подключение вакуума идёт с пластикового ресивера (м/у фильтром и заслонкой).

 Это уже при свапе делают по разному.

 У себя сделал по заводской схеме. Давление чуть меньше 3 атм., при перегазовке немного понижается, и все нормально работает.

 Где-то читал, что эта зависимость давления топлива  от разряжения перед дросселем, сделана для сохранения их соотношения из-за грязного фильтра или перепада давления, например в горах.

На большинстве авто вакуум регулятора запитан от впускного

[petr74 17]

6 часов назад, Maximus03 сказал:

На большинстве авто вакуум регулятора запитан от впускного

 Ну так, на других авто и алгоритм работы ЭБУ настроен каждый по своему.

[Maximus03 0]

1 час назад, petr74 сказал:

 Ну так, на других авто и алгоритм работы ЭБУ настроен каждый по своему.

Тогда один момент мне все же не понятен. Почему при повышении нагрузки наоборот снижение давления топлива? У даже 1.3 повышение, а у нашего 3.4 понижение? 

[petr74 17]

6 часов назад, Maximus03 сказал:

Тогда один момент мне все же не понятен. Почему при повышении нагрузки наоборот снижение давления топлива? У даже 1.3 повышение, а у нашего 3.4 понижение? 

 Здесь можно почитать:  https://enc.drom.ru/3397/

 Судя по описанию, у нашего мотора - регулятор давления, модулированный атмосферным давлением.

А если забор берётся от выпускного коллектив, то вакуум-модулированный регулятор давления.

[Maximus03 0]

1 час назад, petr74 сказал:

 Здесь можно почитать:  https://enc.drom.ru/3397/

 Судя по описанию, у нашего мотора - регулятор давления, модулированный атмосферным давлением.

А если забор берётся от выпускного коллектив, то вакуум-модулированный регулятор давления.

Спасибо, полезная инфа, то есть по идее я в горах не бываю и мне оно не нужно?

[Ziliboba 137]

В 21.10.2018 в 12:08, Maximus03 сказал:

На большинстве авто вакуум регулятора запитан от впускного

Это до 2000 года часто было, а сейчас наоборот. На совсем свежих машинах (не сурфах) регулятор вообще в баке ставят и обратку не делают.

Не в горах дело, а в усовершенствовании блоков управления - их просто научили считать больше коррекций и необходимость в поддержании постоянной разницы давления топлива над давлением в коллекторе отпала.

 

На сурфовских 5VZ, что на 185-х, что на 215-х регулятор тыкается в атмосферу, вернее в трубу между фильтром и мотором. При нагрузке давление падать не должно и расти тоже.