5vz регулятор давления топлива

[Maximus03 0]

11 часов назад, Ziliboba сказал:

Это до 2000 года часто было, а сейчас наоборот. На совсем свежих машинах (не сурфах) регулятор вообще в баке ставят и обратку не делают.

Не в горах дело, а в усовершенствовании блоков управления - их просто научили считать больше коррекций и необходимость в поддержании постоянной разницы давления топлива над давлением в коллекторе отпала.

 

На сурфовских 5VZ, что на 185-х, что на 215-х регулятор тыкается в атмосферу, вернее в трубу между фильтром и мотором. При нагрузке давление падать не должно и расти тоже.

Мотор от гранвии у меня 1999г без имобилайзера специально брал

[Ziliboba 137]

Да блин, ну зачем же так буквально?

На королле с 3S-FE 1993 года точно будет в коллектор, а вот на 5VZ с гранвии 99 уже вероятнее всего в атмосферу.

 

А если поточнее - в такую же канистру, между фильтром и заслонкой:

http://www.toyodiy.com/parts/p_J_1998_TOYOTA_GRANVIA_VCH16W-GFSQK_1708.html

[Maximus03 0]

Просто когда в атмосфере при прогазовке давка падает, сейчас в коллекторе стоит и авто намного лучше едет.

[Ziliboba 137]

5 часов назад, Maximus03 сказал:

Просто когда в атмосфере при прогазовке давка падает

Этого не должно происходить в любом случае. И даже при стоптесте (если автомат).

 

Есть ещё "стресс-тест" в виде быстрого пережатия обратки. Обычно стрелка сразу прыгает на 4.5-5кг/см - в зависимости от настройки редукционного клапана на насосе.

[Maximus03 0]

6 часов назад, Ziliboba сказал:

Этого не должно происходить в любом случае. И даже при стоптесте (если автомат).

 

Есть ещё "стресс-тест" в виде быстрого пережатия обратки. Обычно стрелка сразу прыгает на 4.5-5кг/см - в зависимости от настройки редукционного клапана на насосе.

Пережимал, да стрелка прыгнула как раз в районе 4,5-5кг. Пока оставил подключенным к впускному коллектору