2TR-FE не едет

[Max II 0]

Други, нужен совет.

Авто едет нормально только после 2000 оборотов, газ давишь до упора - тупит, а после резко 2000 подхват и разгон.. , бывает нормально а бывает не развивает оборотов... уже и не знаю где копать, свечи, топливный, воздушный - новые, БДЗ, форсунки промыты.... че ему еще надо..... седня мне один сервисмен грит типа дело в муфте ВВТи.... типа цепь растянулась, метки ушли и с низов не тянет... бред..... за 66 тыс пробега цепь растянулась... ;-), что еще может быть ? ДМРВ ? Катушки ? Не отремонтирую... продам нафиг ;-) Диагностика ошибок не показывает.

P.S. мож у кого есть ДРМВ, катушки рабочие - проверить, а то надоело бабки в пустую вваливать. ;-)

Спасибо.

[mikob 8]

To: Max II

Ты с чего на Сурфа пересел ?

Мой тоже на низах не феррари.

[Max II 0]

c 1JZ-та ;-) но эт как бы.... а если серьзно то раньше так не тупил, сейчас реально.... не знаю где копать....

[mikob 8]

А с расходом что ?

[Max II 0]

расход нормальный, но при резком нажатии на газ как-будто кто-то за задницу держит.... сильно тупит разгоняться не хочет, потом как до 2000 доходит, резкий подхват. бенза жрет нормуль, но и не едет нифига, раньше был все ок.

[Dмитрий 0]

Это карма у 2TR такая - во многих форумах\отзывах встречается обсуждение этого вопроса. Та же песня и у меня - тупит, не едит, как-будто при попытке ускорения включется высока передача. К 2000 оборотам - пинок и рывок)). Но проявляется это периодически - седня есть, завтра - нет..

У меня общий пробег на авто 40 000, состояние "like new", расход радует, все в норме... так что мое скромное мнение - забить, а не отваливать бабосы сервисменам, все равно никто ничего реального не сделает. Если вы с этим смириться не сможете - продать нах и купить V6 4L ))

[Max II 0]

Дык в том и дело что раньше нормуль было, не должно быть имхо так.... забить конечно можно, но хочется отремонтировать. Ведь когда не тупит, едет вполне сносно ;-). Задумываюсь о ДМРВ.... много где уже прочитал, вполне может быть он. Проверить его особо не проверишь, почистить карбклинером можно попробовать, да и ценник у нового гуманный... если поможет - отпишусь.

[Dмитрий 0]

вот утром на работу ехал - тупил, причем как никогда до этого...

потом постоял час, поехал - все ок!!

По слухам, помогает в таких случаях чистка фильтрующей сетки бензонасоса в баке.. ДМРВ - хз, фильтр меняю ч\з 7000, не должно быть там грязи..

А вообще конечно проблема актуальная, хочется ее устранить. Жаль TR-овцев здесь мало

Изменено 17 сентября 2010 пользователем Dмитрий

[ДмитрийС 149]

Это карма у 2TR такая - во многих форумах\отзывах встречается обсуждение этого вопроса. Та же песня и у меня - тупит, не едит,

У меня общий пробег на авто 40 000, состояние "like new",

У меня тоже 2TR, и пробег такой же. И лью я 92 бензин, не обращая внимания на заправки (т.е попалась заправка по дороге, заправляюсь, не обращая внимания на брендовая или нет). И ничего у меня не тупит. Правда я раз в 1.5-2 тыс. км. в бак шнягу лью, типа для прочистки системы. Обычно STP.

[mikob 8]

To: Max II

Сожги бак ультра95, что на Транссервисе заправляют. Потом топливную промой.

Если не поможет ...... тогда забей.

[Андрей_Ala 15]

Мужики, у кого именно Сюрфы с 2TR - а не могли япы, да для своего рынка в них адаптивеные АКПП вкрячить, а?

[mikob 8]

Мужики, у кого именно Сюрфы с 2TR - а не могли япы, да для своего рынка в них адаптивеные АКПП вкрячить, а?

Вроде как да, 5-ступки адаптивные.

[Андрей_Ala 15]

Угу..., ясненько.

А если так оно и есть, то ни тут ли "собака порылась"???

Т.е. дело не только в двигунах, а енто ваши коробки, пока "мозги" на нужный драйверу темп настроют, пока врубятся , что от них надо, да плюс до кучи пока мотор на требуемую тягу выйдет - вот ваши машинки и прыгають!

Т.е. в самом сочетании 2TR+адаптивная АПП???

Изменено 17 сентября 2010 пользователем Андрей_Ala

[Konstantin Demidov 0]

Всем привет! В общем есть результат. Недавно ехал себе никого не трогал, 2tr тупил, как бывает иногда. После светофора решил ускориться, резко нажал на газ. Слышу свист и резко как будто дырку чем то заткнули. И машина поехала сразу лучше. Ранее такого не слышал ни разу. Задумался о клапанах с шариками потому что только шарик так может что-то заткнуть. Короче клапан вентиляции картерных газов всему виной. Купил оригинал цена 650 р. Старый снял, шарик болтается внутри, но по звуку сылшно что не чисто там, поставил новый без особого ожидания и офигел как машина стала с места веселее трогаться, три дня без туняков. Ранее если сразу после старта двига не кинуть машину в кикдаун то может тупить какое-то время пока не прокатаешь на высоких оборотах, то сейчас три  дня все отлично, без затупов сразу, расход упал, мощность на нихаз стала больше. Езжу до 2000 оборотов по городу.

 

 

 

Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель - возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление (картерные газы) и "закрывающее" давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) - клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться не оптимальным - машина начинает "тупить"
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат - дикий расход бензина и абсолютно тупой движок.

В моем случае он просто гудел и машина становилась тупой повышался расход топлива. 

[Белый Surf 12]

На 3RZ нет клапана. И Картерные газы свободно подаются в обход дроссельной, сразу во впускной коллектор. Когда в масло попадает бензин, смесь становится, на гарячем двигателе, переобогащенной и завести в этом случае крайне тяжело. Нужно ждать остывания. Потом долго не глушить чтоб масло прогрелось и весь бензин испарился. А лучше масло заменить как можно быстрее. Для этого иметь насос для откачки через щуп.  Всегда на этих моторах проблема в живых форсунках. Первый звонок - заводится после долгого простоя не с первого раза. В преддверии зимнего сезона, лучше иметь запасной  комплект.  Возможно , кто имеет ГБО, добавлять в бензин при заправке, промывку для форсунок, например ликвимоли. Добавлял отечественную, эффект слабый. А также есть УЗ ванна и жидкость к ней для очистки форсунок. 

Изменено 24 сентября 2025 пользователем Белый Surf

[murneg 4]

19.08.2025 в 12:16, Konstantin Demidov сказал:

Всем привет! В общем есть результат. Недавно ехал себе никого не трогал, 2tr тупил, как бывает иногда. После светофора решил ускориться, резко нажал на газ. Слышу свист и резко как будто дырку чем то заткнули. И машина поехала сразу лучше. Ранее такого не слышал ни разу. Задумался о клапанах с шариками потому что только шарик так может что-то заткнуть. Короче клапан вентиляции картерных газов всему виной. Купил оригинал цена 650 р. Старый снял, шарик болтается внутри, но по звуку сылшно что не чисто там, поставил новый без особого ожидания и офигел как машина стала с места веселее трогаться, три дня без туняков. Ранее если сразу после старта двига не кинуть машину в кикдаун то может тупить какое-то время пока не прокатаешь на высоких оборотах, то сейчас три  дня все отлично, без затупов сразу, расход упал, мощность на нихаз стала больше. Езжу до 2000 оборотов по городу.

 

 

 

Принцип действия у этих устройств на различных авто примерно одинаков: это калапан, в исходном состоянии он открыт. На этот клапан одновременно воздействуют две силы: разрежение со стороны дроссельной заслонки (закрывает клапан) и давление картерных газов (открывает клапан).
Заводим двигатель - возникает разряжение, клапан закрывается. Давление картерных газов начинает расти. В какой-то момент "открывающее" давление (картерные газы) и "закрывающее" давление (разряжение в дросселе) уравниваются и клапан открывается. Картеные газы стравливаются, клапан опять закрывается.
В переходных режимах (поддали газу) - клапан всегда закрывается (т.к. разряжение возрастает) и расходомер четко и без задержки отслеживает количество воздуха, соответственно мозги более правильно управляют впрыском. Отсюда лучшая динамика у машины.
Если клапан разрушен, то картер двигателя напрямую сообщается с дросселем и является как-бы ресивером. В результате в переходных режимах расходомер работает с задержками (картер, имеющий относительно большой объем, демпфирует (сглаживает) скачки давления). Соответственно информация в "мозги" от расходомера идет неточная управление двигателем становиться не оптимальным - машина начинает "тупить"
Ставить этот клапан есть смысл только на относительно исправные движки, где объем картерных газов на фоне общего "воздухопотребления" невелик.
Если же из движка дует, как из пылесоса, то смысла в клапане нет никакого - он все равно всегда будет открыт, картерные газы будут мимо расходомера поступать в дроссель. Причем это не просто неучтенный воздух, это гадость с малым содержанием кислорода. Результат - дикий расход бензина и абсолютно тупой движок.

В моем случае он просто гудел и машина становилась тупой повышался расход топлива. 

и как на сегодняшний день?