Регулировка ступичных подшипников(пер. мост)

[Maximillian 0]

Товарищи, подскажите пожалуйста:

1. Какого диаметра голова нужна для оперирования со ступичными подшипниками?

2. Какой рекомендуемый и предельно допустимый момент затяжки у регулировочной гайки в кг?

3. Какой момент затяжки у контрящей?

Заранее благодарю.

[f0X 55]

Товарищи, подскажите пожалуйста:

1. Какого диаметра голова нужна для оперирования со ступичными подшипниками?

2. Какой рекомендуемый и предельно допустимый момент затяжки у регулировочной гайки в кг?

3. Какой момент затяжки у контрящей?

Заранее благодарю.

1129338[/snapback]

1. 54 или 55 от УАЗ

2. 5,4 Н-м

3. 64 Н-м

Скачай мануал на английском от 80-ки там много общего http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...dpost&p=1085007

[Interceptor 16]

Мой совет - вколхозить гайки от Патруля. Забудешь об этом узле. Практическую реализацию уже осуществили с Ромой (chekunov)

Вот фотки ступицы от 80-ки, они такие же как и 105, только у 105 ступиц по две проточки, а у 80 одна. То есть на 80-ке нужно делать либо проточку на цапфе, либо наоборот сточить один ус на стопоре. Номера необходимых деталей от Ниссан Патрол могу дать.

Там самое главное это перерезать резьбу на гайках. У Патруля она на 1мм меньше и гайка не накручивается на Тойотошную ступицу. Но 300р денег токарю и 15 минут времени всё приводят в соответствие.

[attachmentid=95476]

[attachmentid=95477]

[attachmentid=95478]

[attachmentid=95479]

[SveN 16]

To: Interceptor

А СМЫСЛ?

[sanches57 1]

To: Interceptor

Немного поправлю: на фотках цапфа, а не ступица и "проточки" на ней - канавки (пазы) под ус стопорной шайбы...

Разница я так понимаю в том, что патрулевская гайка круглая с отверстиями под ключ, а тойотовская - шестигранная, а смысл? или там гайка винтами стопорится?

На мой взгляд, если уж к токарю обращаться, то делать гайки с пояском а-ля "Жигули" закрутил-отрегулировал, тюкнул бородком супротив канавки и до следующей регулировки, токо гаек надо побольше заказывать

З.Ы.Ключик от УАЗки не подходит к 105-му - проверено....

Изменено 3 октября 2010 пользователем sanches57

[AZIAT 4 203]

To: Interceptor

А СМЫСЛ?

1129536[/snapback]

Да нет смысла никакого . Патрулевская конструкция также требует периодической регулировки , примерно раз в 50ткм при езде по асфальту .

Спорили уже на эту тему и к единому мнению не пришли .

А перерезанная резьба на гайке тем более доверия не внушает .

[slauik 0]

ключ 55

затяжка как на жигулях до упора и 1/4 оборота назад

[Predator 153]

затяжка как на жигулях до упора и 1/4 оборота назад

[kot333 644]

дето так и получается. по мануалу затянуть до 59 нм затем покрутить колесо отпустить и затянуть 5нм.

это примерно четверь оборота назад.

ну а стопорную тянуть сильно.

[Interceptor 16]

А СМЫСЛ?

Смысл в том, что

там гайка винтами стопорится

Нет ничего одноразового и отсутствует вероятность раскрутиться гайкам. Регулировки узел естественно всё равно требует и с новой гайкой, но зато он уже никогда не раскрутится самостоятельно, что на Тойоте не редкость. Особенно с левой стороны.

Изменено 3 октября 2010 пользователем Interceptor

[Angor 0]

«Разглаживая» (необходимо проворачивать ступицу вперёд-назад при регулировке, чтобы ролики заняли правильное положение) подшипники, постепенно затягиваем первую гайку. Затягиваем «плотно» с рычагом (воротком). Напишу здесь и немного далее цифры для относительного сравнения. Момент затяжки 6 кгХм. Далее, раскручиваем до того момента, когда гайку можно будет крутить пальцами. Держа головку (её наружный диаметр, считаем грубо, - 60мм) одними руками, без воротка, затягиваем («разглаживая») гайку в полную силу (рук!). Надеваем контрящую шайбу (ничего ещё не загибаем), затягиваем контргайку рычагом (как здесь объяснить-то, что такое 9 кг на плече 1м, наверно это - «туго»). Нужно надеть колесо, навинтив и затянув пару колёсных гаек, проверить отсутствие люфта. При наличии люфта, повторить процедуру, проверив резьбу на цапфе и гайках (если вы ещё этого не делали и пропустили к тому же ещё тот момент, где гайка крутится пальцами, и сразу начали затягивать с головкой). Если люфта нет, загибайте «лепестки» контрящей шайбы. Один загибается на грань первой гайки, второй на грань контрящей. Если вы не «Терминатор», то перетянуть «голыми» руками первую гайку не должны. Вот такой «колхозный» метод.

http://www.autodata.ru/news.osg?idr=2&idt=49&idn=1068

[chekunoff 0]

С левой стороны откручивалось уже 2 раза, при собледении всех моментов по мануалу, поэтому и делаем с Interceptor гайки от Патрол, цапфа лендкрузер

[SveN 16]

тоже откручивалось слева, просто из-за того что не досмотрел...больше проблем небыло никогда... могу сказать по 5 машинам(80ка), у которых перебирались мосты в одно время...

пробега на всех в среднем около 50 тысяч...

[Tomat 30]

Уважаемые регулировщики ступиц.

Прежде чем объявлять о некомпетентности данного узла, необходимо понять, или знать, что и как работает.

Гайки которые откручиваются имеют статус может быть не одноразовых, но уж вечными их точно нельзя назвать, то есть при каждом ремонте узла желательно менять как гайки так и стопорные шайбы!

Вы же видимо их пытали до полного износа!

Гайки на других автомобилях то же являются не вечными!

Лично пользовался и теми и другими, функцию свою несут одинаково неплохо при минимальном износе, а при повышенном и те и другие ведут к разрушению узла.

По теме

Регулирую без всяких приспособлений, чисто из многолетнего опыта, не важно какой автомобиль, самое главное понять, что рабочий люфт подшипнике должен быть, но он при качании по вертикали руками за колесо не должен быть явным то есть исключить легкого биения в подшипники, но не перетянуть его, иначе он просто сгорит.

[де-факто 39]

Tomat , пойдем отсюда , что если оно заразно .......

[DIESELMASTER_52 412]

не надо ничего "на глазок и от руки" тянуть в подвеске

делайте только так как написано в мануалах-с динаметрическим ключом.

PS.

буквально позавчера делал - себе менял всё на новое (подшипники,цапфу,диски...)

гайки обязательно новые.

[attachmentid=95501] [attachmentid=95502]

Нужно надеть колесо, навинтив и затянув пару колёсных гаек, проверить отсутствие люфта.

ага попробовал бы -покачал 35" колесо проверяя люфт.

[Interceptor 16]

Никого не агитируем за переделку. Конструкция узла архаична, тут спорить глупо. От такой схемы все приличные производители ушли в сторону стопорящихся винтами гаек. Так сделано везде на приличных автомобилях от Исузу до даже Ссанг Янгов. Осталась только тойота и ВАЗ. И если есть возможность сделать узел более надёжным и ремонтопригодным то почему бы и нет? Не на все решения Тойоты следуем молиться, очень много узлов у них спроектировано убого.

[Tomat 30]

Никого не агитируем за переделку. Конструкция узла архаична, тут спорить глупо. От такой схемы все приличные производители ушли в сторону стопорящихся винтами гаек. Так сделано везде на приличных автомобилях от Исузу до даже Ссанг Янгов. Осталась только тойота и ВАЗ. И если есть возможность сделать узел более надёжным и ремонтопригодным то почему бы и нет? Не на все решения Тойоты следуем молиться, очень много узлов у них спроектировано убого.

1130048[/snapback]

Нет ни какой разницы так как суть у них одинаковая, держит резьба, а блокирует уже по разному в твоем случае это болты с резьбой, а в ТЛК пластина (шайба).

Ты просто сконцентрировал внимание на этом, а главное именно в свежей резьбе, как на ступице так и на гайках.

Лишняя проточка на ступице то же не ведет к надежности данного узла!

По регулировке- делаю это не снимая колеса, лишние телодвижения!

Да много случаев когда пользуясь цифрами и динамометрическим ключом, делали не правильную регулировку!

Изменено 4 октября 2010 пользователем Tomat

[Interceptor 16]

главное именно в свежей резьбе, как на ступице так и на гайках.

Нет, главное это одноразовое стопорное кольцо (вентилятор). Всё определяется этой деталью.

Лишняя проточка на ступице то же не ведет к надежности данного узла!

Ну 105-ки как то ездят ведь и я не слышал о проблеме с этим узлом, помимо раскрутившихся гаек из-за стопроного кольца.

Кроме того необязательно делать проточку. Достаточно спилить один ус на стопоре. Родной стопор имеет также один ус, но правда бывает проворачивается. Кстати получается, что проблема не в ослаблении узла лишней проточкой, хуже когда её нет этой второй проточки.

Но как я уже сказал хозяин барин. Никто ведь не навязывает своё мнение. Я объяснил свой взгляд на конструкцию данного узла и она не совпала с вашим взглядом. Бывает

[Tomat 30]

Нет, главное это одноразовое стопорное кольцо (вентилятор). Всё определяется этой деталью.

Тогда может ты ответишь по чему болт на коленвале плохо держит (откручивается) и для этого кроме усилия применяют стопор в виде герметика.

Кстати он то же одноразовый и его нужно менять, почему?

Изменено 5 октября 2010 пользователем Tomat