Регулировка ступичных подшипников(пер. мост)

[Interceptor]

Ты сравниваешь разные вещи. Болт на колене действительно держится за счёт резьбы. Кстати где там стопорная шайба, покажешь на картинке?

А ступичная гайка от откручивания держится не за счёт резьбы, а за счёт отогнутых лопастей "вентилятора". Никому ведь не приходит в голову выкинуть вентилятор и посадить ступичные гайки на герметик? А ты высказываешься за эту идею.

[Tomat]

Ты сравниваешь разные вещи. Болт на колене действительно держится за счёт резьбы. Кстати где там стопорная шайба, покажешь на картинке?

А ступичная гайка от откручивания держится не за счёт резьбы, а за счёт отогнутых лопастей "вентилятора". Никому ведь не приходит в голову выкинуть вентилятор и посадить ступичные гайки на герметик? А ты высказываешься за эту идею.

1131224[/snapback]

Поверхностно знаешь, а саму суть так и не сказал, но да ладно, все равно мозги вкл. это уже хорошо!

Отвечаю на свой выше указанный вопрос.- Откручивается болт из за того, что резьба при затяжки должна смещаться как у болта так и у ответной детали, за счет этого и держится, но коленвал то каленный!

Теперь далее- по чему ломаются тяги рулевых наконечников?

Думаю придется ответить опять самому- Именно опять из за того, что контрогайка (забыли законтрить) откручена, нет фиксации!

В данном случае как ты назвал лопасть вентилятора, выполняет контрольную функцию на всякий случай, как пример тебе приведу, ГАЗ -66 Зил 130 там вообще этих лопастей нет, и не чего не откручивается, единственное что применяются большее усилие затяжки контргайки.

Далее- если и применять данную систему для удобства, тогда бы лично делал совершенно по другому!

Стопорную гайку сделал бы с кучей отверстий где при любом повороте в градусах (как сделано у Паджеро) можно было закрутить болты (законтрить) с шляпкой в потай, далее такая же схема но на гайке регулировочной, а вот контрящую сделал бы простую но с одним (можно двумя кому нужна симметрия) отверстиями, что бы законтрить и ее.

[Interceptor]

Стопорную гайку сделал бы с кучей отверстий где при любом повороте в градусах (как сделано у Паджеро) можно было закрутить болты (законтрить) с шляпкой в потай, далее такая же схема но на гайке регулировочной, а вот контрящую сделал бы простую но с одним (можно двумя кому нужна симметрия) отверстиями, что бы законтрить и ее.

Именно так и сделано. Только стопроить контрящую гайку вообще нет смысла. Более того, в самой контрящей гайке при такой схеме смысла нет.

Имхо, ты сам похоже не понял принцип действия узла. Гайка закручивается, потом ставится дырчатая шайба с усами, предохраняющими её проворот и эта шайба фиксируется винтами за гайку. Отвернуться такая конструкция может только если срежет все винты, что практически нереально при том режиме работы, который задуман производителем.

В штатной конструкции гайку держит "вентилятор", а контрагайка держит не гайку, а этот "вентилятор"!

Вообще смысл замены состоит в том, чтобы уйти от одноразового "вентилятора", в пользу шайбы с отверстиями и пары винтов. Нагрузки на резьбу этих винтов нет никакой практически, поэтому их отворачиваение исключено. И кроме того в узле не остаётся одноразовых деталей, что повышает ремонтопригодность узла.

Минусов конструкции я не вижу. Перерезанная резьба на один миллиметр ничего не ослабит.

[AZIAT]

И кроме того в узле не остаётся одноразовых деталей, что повышает ремонтопригодность узла.

Есть . Это упорная шайба с усом которая стоит между подшипником и гайкой . У тойот она снашивается и зазор в подшипнике увеличивается и далее уже идут ударные нагрузки на гайки и вентилятор и резьбу цапфы и следствие этого все откручивается .

У вашейконструкции , ниссана и паджеры упорной шайбой является гайка с дырками и она тоже снашивается и далее происходит тоже самое что и у тойот .

[AZIAT]

В штатной конструкции гайку держит "вентилятор", а контрагайка держит не гайку, а этот "вентилятор"!

не так совсем . вентилятор ничего не держит -это страховка и ничего больше , как шплинты в рулевом и на шаровых .

А держится в конструкции все на том что одна гайка прижата к другой .

[Interceptor]

упорная шайба с усом которая стоит между подшипником и гайкой . У тойот она снашивается и зазор в подшипнике увеличивается

Как она может износиться, если все части неподвижны друг относительно друга? Шайба опирается на внутреннюю обойму подшипника, верно? Она неподвижна относительно цапфы и следовательно шайбы с гайкой. Это если конечно люфта в узле нет. Если есть, то конечно будет износ, но тогда там много чего будет изнашиваться и очень быстро

вентилятор ничего не держит -это страховка и ничего больше , как шплинты в рулевом и на шаровых .

Хорошо, пусть будет как вам угодно.

[Tomat]

Стопорную гайку сделал бы с кучей отверстий где при любом повороте в градусах (как сделано у Паджеро) можно было закрутить болты (законтрить) с шляпкой в потай, далее такая же схема но на гайке регулировочной, а вот контрящую сделал бы простую но с одним (можно двумя кому нужна симметрия) отверстиями, что бы законтрить и ее.

Именно так и сделано. Только стопроить контрящую гайку вообще нет смысла. Более того, в самой контрящей гайке при такой схеме смысла нет.

Имхо, ты сам похоже не понял принцип действия узла. Гайка закручивается, потом ставится дырчатая шайба с усами, предохраняющими её проворот и эта шайба фиксируется винтами за гайку. Отвернуться такая конструкция может только если срежет все винты, что практически нереально при том режиме работы, который задуман производителем.

В штатной конструкции гайку держит "вентилятор", а контрагайка держит не гайку, а этот "вентилятор"!

Вообще смысл замены состоит в том, чтобы уйти от одноразового "вентилятора", в пользу шайбы с отверстиями и пары винтов. Нагрузки на резьбу этих винтов нет никакой практически, поэтому их отворачиваение исключено. И кроме того в узле не остаётся одноразовых деталей, что повышает ремонтопригодность узла.

Минусов конструкции я не вижу. Перерезанная резьба на один миллиметр ничего не ослабит.

1131307[/snapback]

Все правильно я понял, так как дело имел и с теми и другими!

В твоей схеме идет нагрузка на стопорную шайбу (как ты их назвал ус(ы)), где при определенных нагрузках может их срезать учитывая что они уже с износом, и заодно саму резьбу, в моем не то и не другое не пострадает (но все равно не вечное).

Все высказанное в данной теме, ударение делаю на смену (обновление по мере износа) стопорных гаек, и т.д. какой бы конструкции они не был, ты же призываешь к обратному.

Пусть каждый прочтет данную тему и сделает для себя правильный вывод!

Изменено 5 октября 2010 пользователем Tomat

[AZIAT]

Как она может износиться, если все части неподвижны друг относительно друга? Шайба опирается на внутреннюю обойму подшипника, верно? Она неподвижна относительно цапфы и следовательно шайбы с гайкой. Это если конечно люфта в узле нет. Если есть, то конечно будет износ, но тогда там много чего будет изнашиваться и очень быстро

Да очень просто . Шайбу точит внутрнняя обойма подшипника , потому что он ( подшипник ) проворачивается потихоньку на цапфе даже при правильно отрегулированном и не изношенном узле .

Тебе фоток накидать этих шайб ?

Тоже саме будет происходит и на ММС и на Ниссанах , только там гайку точит и её менять приходится .

[сундук]

Во бодягу развели-то....УАЗовский ключ на 105-ку 2005г Подходит (проверенно лично мной на 2-х машинах)

[Zanrus]

А давайте ещё гайку заднего моста обсудим.

Пошёл за пивом и попкорном.

[Interceptor]

На заднем мосту уже изначально конструкция такая же, как теперь у меня и впереди

[chekunoff]

Задний full floating мост, ступичный узел сделан принципиально так же, как мы сделаем спереди.

[Коля 245]

Подниму.  Почему вторая гайка при целом вентиляторе, задавливает первую, и выбирает люфт.?   Кое как поджал, прослабив чуть первую.  Не проворачивается ничего ведь. Первая гайка хорошо крутиться, вторая туго очень, резьба вроде ровная.  Я думая шайба опорная стёрлась.... Так?  

[Sirota]

Скорее всего стопор на шайбе(солнышко) повреждён,который между гайками.По-этому вторая гайка начинает затягивать первую вместе с шайбой.Желательно при переборке ставить новую.

[Kitai]

а ни кто не думал установить два двух рядных шариковыхподшипника за место двух коничек, и тупо затянуть гайкой и не надо ни какую регулировку... нивоводы перетачивают себе переднюю ступимцу ставят туда от гольфа подшипник и ездят радуются жизни

[gazil]

Так Нивоводам сам бог велел  ведь машина то продумана до мелочей,что ее всю жизнь доделывает ее хозяин.

Непойму вам что трудно раз в 40-50т км подтянуть гайку.

[Kitai]

Так Нивоводам сам бог велел  ведь машина то продумана до мелочей,что ее всю жизнь доделывает ее хозяин.

Непойму вам что трудно раз в 40-50т км подтянуть гайку.

на больших колесах чаще, 35 у меня 2-3 раза в год а пробег 20ткм

[Будемискать]

Почему вторая гайка при целом вентиляторе, задавливает первую, и выбирает люфт.? Кое как поджал, прослабив чуть первую. Не проворачивается ничего ведь.

 Да, не проворачивается, но сами гайки в три витка резьбы и шайбы, основная толстая и корончатая, с стопорным зубом, который значительно меньше прорези на оси в сумме и выбирают отрегулированный  люфт. Ну конструктив такой у узла ,  можно сделать как на заднем мосту, тема есть за это. Ещё можно отверткой чуть прижать вниз стопорные шайбы, регулировка уходит значительно меньше, хотя это так, полумеры, как и увеличение стопора на шайбах, увеличивал сваркой/аргоном, люфт уходил меньше, но очко играло за сварку...

 З.Ы. Корончатую шайбу лучше ставить каждый раз новую, и по инструкции так, и затягивать контргайку очень аккуратно иначе ею зуб срезается легко на коронч. шайбе и ...

Изменено 29 октября 2013 пользователем Будемискать

[mountainbiker]

Подниму.  Почему вторая гайка при целом вентиляторе, задавливает первую, и выбирает люфт.?   Кое как поджал, прослабив чуть первую.  Не проворачивается ничего ведь. Первая гайка хорошо крутиться, вторая туго очень, резьба вроде ровная.  Я думая шайба опорная стёрлась.... Так?

каждая резьба имеет люфт.затягивая контргайку ты просто выбрал его.этот люфт тоже неплохо было бы учитывать при регулировке подшипников

[Polar]

каждая резьба имеет люфт.затягивая контргайку ты просто выбрал его.этот люфт тоже неплохо было бы учитывать при регулировке подшипников

При затяжке по мануалу эти люфты учитываются.