Регулировка ступичных подшипников(пер. мост)

[mountainbiker 12]

никто не оспаривает правильность мануала. но так же следует знать что мануал написан так,чтобы даже незнакомый с техникой человек не смог навредить этой самой технике. смысл этой операции в том чтобы при регулировке оставить зазор в подшипниках,который не ощутим рукой и обеспечивает плавный перекат роликов подшипников. а также предотвратить самопроизвольное откручивание гаек. как этого достичь-каждый выбирает сам.

мануал подразумевает идеальные условия: от новых сальников до поверенного динамометрического ключа,которые конечно же присутствуют у большинства пользователей...

[Коля 245 1]

Я так думаю, на одной контрящейся гайке узел был бы надёжней.!

[Будемискать 77]

При затяжке по мануалу эти люфты учитываются.

Нет, иначе в мануале не рекомендовали после затяжки проверять натяг динамометром и регулировать его снова, если нет соответствия цифири требуемой...

Я так думаю, на одной контрящейся гайке узел был бы надёжней.!

 А это как, подробнее, хотя  какой смысл, тк или переделывать узел, как  в ЗМ или  правильно регулировать, что совсем просто и со второго раза легко попадаешь в нужные значения, нет там ни каких засад...

[lexaKam 0]

Цитата(Interceptor @ 5.10.2010 - 11:14)

Цитата

Стопорную гайку сделал бы с кучей отверстий где при любом повороте в градусах (как сделано у Паджеро) можно было закрутить болты (законтрить) с шляпкой в потай, далее такая же схема но на гайке регулировочной, а вот контрящую сделал бы простую но с одним (можно двумя кому нужна симметрия) отверстиями, что бы законтрить и ее.

Именно так и сделано. Только стопроить контрящую гайку вообще нет смысла. Более того, в самой контрящей гайке при такой схеме смысла нет.

Имхо, ты сам похоже не понял принцип действия узла. Гайка закручивается, потом ставится дырчатая шайба с усами, предохраняющими её проворот и эта шайба фиксируется винтами за гайку. Отвернуться такая конструкция может только если срежет все винты, что практически нереально при том режиме работы, который задуман производителем.

В штатной конструкции гайку держит "вентилятор", а контрагайка держит не гайку, а этот "вентилятор"!

Вообще смысл замены состоит в том, чтобы уйти от одноразового "вентилятора", в пользу шайбы с отверстиями и пары винтов. Нагрузки на резьбу этих винтов нет никакой практически, поэтому их отворачиваение исключено. И кроме того в узле не остаётся одноразовых деталей, что повышает ремонтопригодность узла.

Минусов конструкции я не вижу. Перерезанная резьба на один миллиметр ничего не ослабит.

1131307[/snapback]

Все правильно я понял, так как дело имел и с теми и другими!

В твоей схеме идет нагрузка на стопорную шайбу (как ты их назвал ус(ы)), где при определенных нагрузках может их срезать учитывая что они уже с износом, и заодно саму резьбу, в моем не то и не другое не пострадает (но все равно не вечное).

Все высказанное в данной теме, ударение делаю на смену (обновление по мере износа) стопорных гаек, и т.д. какой бы конструкции они не был, ты же призываешь к обратному.

Пусть каждый прочтет данную тему и сделает для себя правильный вывод!

 

А подскажите пожалуйста на заднем мосту ТЛК 80 (с жесткой блокировкой) цапфа съемная или литая с чулком моста?

[=^. .^= 218]

Не съёмная (но и не литая, конечно, приварная).

[lexaKam 0]

Не съёмная (но и не литая, конечно, приварная).

Спасибо! позавчера менял колеса, заднее левое люфтит совсем чуть чуть (по вертикали брался)!!! Я так понимаю подшипник? Если да, то там как и спереди подтянуть чуть чуть можно??

[=^. .^= 218]

Можно, от переда отличается только гайкой, она одна, сама себе контрагайка.

[lexaKam 0]

Можно, от переда отличается только гайкой, она одна, сама себе контрагайка.

Спасибо большое!!! Завтра книгу все равно на всякий случай куплю и полезу туда... Плохо конечно что задняя цапфа не съемная((( так подшипник прошляпил и ппц, если посадочное разбило, получается чулок целиком менять надо(((....

А еще вопрос, так для сравнения,    а на сафаре эта задняя цапфа съемная? 

[Дима 9]

Уважаемые, есть кто пользуется таким девайсом? 

Как в плане надежности и безопасности.

 

[Arapov I 599]

Уважаемые, есть кто пользуется таким девайсом? 

Как в плане надежности и безопасности.

Есть же тема и отзывы.

[Дима 9]

Помню была тема про изготовление, в разделе 70-ок, а вот по эксплуатации не видел.

[Вадим Лавриц 284]

Помню была тема про изготовление, в разделе 70-ок, а вот по эксплуатации не видел.

 

Вот :   http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=59542&view=findpost&p=1690333&hl=%2B%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%2B%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%BB

[Дима 9]

Спасибо!

[hunter7_7 5]

Прочитал всю тему так и не понял как в гараже без динамометрического ключа отрегулировать ступичные подшипники....

 

Может кто даст дельный совет по теме??? чтобы каждый после оного совета мог отрегулировать ступичные на своем авто......

 

 

ну к примеру тянем  регулировочную гайку одновременно прокручивая ступицу пока не начнет подкусывать подшпники затем отпускаем на 1/4 оборота или на 1 грань гайки, контрим и поехали......

[Staier 122]

+100!

[GosNalog87 0]

Добрый день.

 

Хочу поставить на 105 крузак ступицы от 80-ки,с какими проблемами столкнусь???

[marha 58]

Колесные диски сразу меняй на 80-ные.

[hunter7_7 5]

эта тема не о замене ступиц, а об их регулировке...

[VOVIK_LUKONIN 0]

Друзья, помогите с партномером втулки бронзовой что в цапфе гранату центрует и подшипника игольчатого от туда же?!! Развалился гад и гранату сгрыз)) теперь гремит, ссука...

Ну или схемку

[marha 58]

 TOYOTA

   9038135001  

 

btm344017a KOYO

Изменено 14 августа 2016 пользователем marha