Установка турбины на 1HZ.

[SveN 16]

а нельзя просто заказать верхнюю крышку от ХДТ, которая с коректором наддува?

[Зимсон 4]

Можно. Просто этот насос ставился на машину новым, работает отлично,прошел немного, и я не хочу его разбирать и перенастраивать, а есть в наличии насос от ХДТ исправный с которым и произвожу всякие манипуляции. Уже купил новый плунжер, кулачковую шайбу, ролики все от ХЗ, пробую. Может они еще чем то отличаются?

[Stalker. 26]

Т

Можно ткнуть ссылкой на этот компенсатор?
Мои поставщики такого не видели и не слышали

 

Если это поможет, пост #3 в этой теме - фото насоса 1HZ без компенсатора и с компенсатором.

 

А что будет если тнвд с HD-T поставить без переделки?

 

Тоже сначала думал в эту сторону, купить контрактный насос от 1HD-T и воткнуть, но топливщик, переделывавший мне насос, сказал, что так сделать не получится, что-то говорил про разные системы впрыска у 1HZ и 1HD-T, форкамеры и прочее (не запомнил, т.к. мало что в этом понимаю), и построил насос так, как я описывал в этой теме в начале.

[ramir76 0]

Здравствуйте!!! можно узнать как поживает ваш мотор??

[Stalker. 26]

К сожалению, дальше рассказывать про жизнь этого мотора не смогу - машина продана. Появится на этом форуме или нет ее новый владелец - не знаю. До момента продажи с мотором было все в норме: тянул нормально, угар масла не увеличился, но я на нем и не жарил, ездил только по городу. 

[DrSlavich 34]

... новую тему на извечный вопрос создавать не стал.

Листаю тут журнал 4х4 Полный привод за март этого года (есть на торренте в pdf), а там статейка о турбировании HZ 105-го китом от KDT, вроде и мощность и перегрева нет и прогара, ценник с установкой (без установки и настройки не продают) "турбокит+интеркулер+датчики+по мелочи" 130 тыр. Ваше мнение, комрады? Кто-нить уже катает?

[Зимсон 4]

За 130 уже не интересно, у Кости или Олега с востока можно ХДТ контрактный купить за 140, и продать со своего остатки и на новую турбину и тнвд хватит. 

[SveN 16]

... новую тему на извечный вопрос создавать не стал.

Листаю тут журнал 4х4 Полный привод за март этого года (есть на торренте в pdf), а там статейка о турбировании HZ 105-го китом от KDT, вроде и мощность и перегрева нет и прогара, ценник с установкой (без установки и настройки не продают) "турбокит+интеркулер+датчики+по мелочи" 130 тыр. Ваше мнение, комрады? Кто-нить уже катает?

КДТ придумали новую навеску чтоли??? прогар зависит от настройки топливной. перегрев- он будет в любом случае, на 1HZ. даже если поставить суперпомпу и радиатор, рубашка будет все равно вскипать...

[DrSlavich 34]

КДТ придумали новую навеску чтоли??? прогар зависит от настройки топливной. перегрев- он будет в любом случае, на 1HZ. даже если поставить суперпомпу и радиатор, рубашка будет все равно вскипать...

Вот статья из журнала:

 

[AlexH 0]

Вот статья из журнала:

01.jpg 02.jpg 03.jpg

Я так понимаю, на тлк80 с аналогичным мотором тоже не проблема поставить?

[Stalker. 26]

Мне кажется, не вариант, потому как:

1. Цена на китайские турбину и интеркулер, хоть и с установкой, явно завышены;

2. Турбина СТ-26 с 1HD-T штатно дует 0,8 бар, что вполне можно назвать "ласковым наддувом";

3. Столь длинный трубопровод до интеркулера и обратно неизбежно приведет к потере мощности;

4. Использовать фронтальный интеркулер на внедорожнике опасно - много патрубков, а соответственно много соединений, при потере герметичности одного из них легко словить гидроудар. Так, как трубопровод проведен на этой машине, патрубок легко вырвать веткой, при езде по "расческе". 

В одном в КДТ правы: настройка насоса - самое главное при колхозе турбины. Ну, и установка датчика температуры выхлопных газов - тоже верное решение. 

Мое мнение, что если речь идет о 20-летней 80-ке с уже уставшим 1HZ, лучшее решение - это установка "контрактного" 1HD-T. Я бы сейчас именно так и поступил.

Если речь о 105-ке с еще новым мотором - тут уж выбор за владельцем... 

[Petrovich77 26]

установил турбо на 1хз. гп 4.1 колеса 35. при затяжных подъемах температура выхлопа и охл.жидк. поднималась. приходилось сбрасывать газ. заменил пары на нитры 4.56 и проблемы с повышением температур ушла. до 500 не поднимается даже.как то так.

[bask000 0]

всем привет! я человек новый на форуме . но уменя таже тема. купил 80ку 1HZ на нем стоит турбина ст26 тнвд от1HD-T какие еще там переделки я незнаю . но спецы говорят лучше вернуть все на место.

[Зимсон 4]

Привет! Нужно посмотреть какая стоит голова на машине если с HD-T Значит и поршневая с него же. Можно ездить дальше и ничего не бояться. Если голова стоит от HZ тогда соответственно и поршни стоят от  HZ тут все зависит от спеца который переделывал и перенастраивал ТНВД и форсунки. Если все сделано правильно можно ездить и дальше но аккуратно не допуская перегрева. Желательно поставить датчик температуры выхлопных газов. Я проехал на таком моторе уже около 50, полет нормальный. Без турбины ездить на нем будет грустно, поэтому я решил если помрет мотор тогда закажу контрактный HD-T.   

[GreyB 14]

3. Столь длинный трубопровод до интеркулера и обратно неизбежно приведет к потере мощности;

За два оборота коленвала мотор просасывает 4,2литра воздуха. Мелочь все эти трубы. Никто ничего не заметит.

Не видал ты ни больших дизелей, ни труб интеркулеров к ним.

4. Использовать фронтальный интеркулер на внедорожнике опасно - много патрубков, а соответственно много соединений, при потере герметичности одного из них легко словить гидроудар. Так, как трубопровод проведен на этой машине, патрубок легко вырвать веткой, при езде по "расческе". 

Наноинтеркулер в дыре капота (чисто азиатская маркетинговая фишка) - это почти фикция. Эффективность сомнительна на трассе и нулевая при "внедорожных приключениях". Горячий воздух из-под капота норовит через интеркулер. 

[Stalker. 26]

За два оборота коленвала мотор просасывает 4,2литра воздуха. Мелочь все эти трубы. Никто ничего не заметит. - ну, если в школе физику прогуливал, попробую объяснить по простому, проведя аналогию между воздуховодом и электрическим проводником: чем больше сечение, тем меньше потери.  

Не видал ты ни больших дизелей, ни труб интеркулеров к ним. - не стоит так самоуверенно утверждать о том, чего не знаешь: я некоторое время зарабатывал на  жизнь торговлей дизель-генераторных установок, и на дизели Cummins серий NTA и KTA объемом больше 14 литров насмотрелся достаточно, и интеркулеры с водяным охлаждением тоже видел.  

Наноинтеркулер в дыре капота (чисто азиатская маркетинговая фишка) - это почти фикция. Эффективность сомнительна на трассе и нулевая при "внедорожных приключениях". Горячий воздух из-под капота норовит через интеркулер.  - тюнинг как правило - всегда компромисс, и тут, исходя из своих задач, каждый сам выбирает: ставить фронтальный интеркулер или топ-интеркулер. Мне топ-интеркулер на внедорожнике кажется более практичным решением, кому-то - наоборот. А при "внедорожных приключениях" кулер вообще не работает - машина "шепотом" едет, турбина почти не включается.  

[0894701220 52]

вот именно-интеркуллер под капотом-дурдом!только фронтальный!ну наххуа горячий воздух с радиатора опять в цилиндры?....насчет слива с турбины-взял перфоратор у строителей,заточил сверло обломанное под конус-приставил-нажал и вот тебе отверстие!рядом с боков два поменьше,только бы что б раскатанные были,ну чуть внутрь прожаты,метчик на 6-ть,три нитки нарезал,флянец любой с трубкой на 16-ть(по нему и дырки пробивать)потом клей -не могу вспомнить-вроде какой-то типа пепсикол,серый такой,два компонента,после смешивания делается как сталь,зачистил,намазал,флянец прижал,все задубело и делай с ним что хошь..(прижал есс-но болтиками на 6_ть).нет ли кого в Иваново,кому показать?а то подумаете,что пи... пардон,вру?

[0894701220 52]

За два оборота коленвала мотор просасывает 4,2литра воздуха. Мелочь все эти трубы. Никто ничего не заметит. - ну, если в школе физику прогуливал, попробую объяснить по простому, проведя аналогию между воздуховодом и электрическим проводником: чем больше сечение, тем меньше потери.  

Не видал ты ни больших дизелей, ни труб интеркулеров к ним. - не стоит так самоуверенно утверждать о том, чего не знаешь: я некоторое время зарабатывал на  жизнь торговлей дизель-генераторных установок, и на дизели Cummins серий NTA и KTA объемом больше 14 литров насмотрелся достаточно, и интеркулеры с водяным охлаждением тоже видел.  

Наноинтеркулер в дыре капота (чисто азиатская маркетинговая фишка) - это почти фикция. Эффективность сомнительна на трассе и нулевая при "внедорожных приключениях". Горячий воздух из-под капота норовит через интеркулер.  - тюнинг как правило - всегда компромисс, и тут, исходя из своих задач, каждый сам выбирает: ставить фронтальный интеркулер или топ-интеркулер. Мне топ-интеркулер на внедорожнике кажется более практичным решением, кому-то - наоборот. А при "внедорожных приключениях" кулер вообще не работает - машина "шепотом" едет, турбина почти не включается.  

когда нарушается герметичность интеркуллера на грузовике(фронтального,кстати)он перестает ехать на любой скорости и оборотах.обьем у меня двс 13 литров.???

[0894701220 52]

было два дня морозов с ветром...вставил две картонки вплотную к радиатору.теперь плюс,а картонки вынуть забыл...ну не греется он!!!хоть убей!и с колесами 33-ми,и бамперами риф...наверное лебедь поставлю-точно закипит турбина с беларуся...

[0894701220 52]

и вот еще просто размышления...на движках митсубиши с паджеро та же форкамера с завода...с наддувом...и ничего не горит...только степень сжатия у них 21 против нашей 22...так может старенький хз с подсевшей поршневой еще и лучше для турбины?а утверждения что нельзя турбировать не турбируемое...просто или бред,или коммерция...может мой хз уже и не дает такой компрессии как новый?(хотя тут лучше подходит величина компресси-где-то32)а если она чуть менше,может 30-28 и из за этого и не греется?не знаю,парни,размышляем...а тяга у него стала вообще нев..бенная..на 3-й на 20-ти едет спокойно и до 80-ти разгон на ней же очень бодрый!ложка дегтя...больше 3000 тысяч тупит...скорость где то за сто сорок...(пары 3.7)найдите мне такую трассу и я поставлю фте!всем удачи!