Режимы АКПП

[toyota4runner]

Здраствуйте.

Подскажите, 1. на АКПП режим "2" можно использовать как зимний, то есть машина страгивается со 2-ой передачи и постоянно ее держит, либо все-таки с первой начинает движение и не поднимается выше второй? Аналогично режим "3".

2. На ходу можно переключать режимы АКПП в сторону повышения, т.е. с "L" на "2" или на "D" или с "2" на "D"?

3. На ходу можно переключить с "D" или других режимов на "N"?

[ochotaru]

Здраствуйте.

Подскажите, 1. на АКПП режим "2" можно использовать как зимний, то есть машина страгивается со 2-ой передачи и постоянно ее держит, либо все-таки с первой начинает движение и не поднимается выше второй? Аналогично режим "3".

2. На ходу можно переключать режимы АКПП в сторону повышения, т.е. с "L" на "2" или на "D" или с "2" на "D"?

3. На ходу можно переключить с "D" или других режимов на "N"?

1. трогается с 1-й, и не поднимает выше 2-й

2.можно, накатом (со сбросом газа )

3. можно, но не желательно,так как теряется контроль (связь мотора и трансмиссии),но ни в коем случае не в Р,

Изменено 15 ноября 2010 пользователем ochotaru

[Goorik]

кури поиск, все было и не раз уже

[mikob]

3. можно, но не желательно,так как теряется контроль (связь мотора и трансмиссии),но ни в коем случае не в Р,

Вроде как только кратковременно, маслонасос АКПП перестаёт работать.

[ochotaru]

Вроде как только кратковременно, маслонасос АКПП перестаёт работать.

не перестаёт он работать, как работал так и работает, привод насоса идёт от первичного вала КПП, а первичный вал вращается получая момент вращения от коленвала мотора через гидротрансформатор , а если бы привод был бы ещё и от вторичного, то автомобиль с АКПП можно было заводить с толкача ( как на Мерседесах Геликах )

Изменено 15 ноября 2010 пользователем ochotaru

[Kliv]

2 ochotaru: +1. Старые мерсы тоже с 2-я насосами, не только гелики.

Самое страшное в D->N действительно разрыв связи двигателя с колесами... можно улететь.

[indihanter]

На основной вопрос: Как ездить зимой с АКПП, можно ответить - так же как и летом. Единственное отличее, более долгое время прогрева АТФ, к чему АКПП весьма чувствительна. Во время прогрева движка, рекомендуется пару раз пробежаться ручкой переключения передач с "P" до "L" с остановкой на каждом режиме 10-15 сек., естественно на заторможенной машине.

[Algreen]

Здраствуйте.

Подскажите, 1. на АКПП режим "2" можно использовать как зимний, то есть машина страгивается со 2-ой передачи и постоянно ее держит, либо все-таки с первой начинает движение и не поднимается выше второй? Аналогично режим "3".

2. На ходу можно переключать режимы АКПП в сторону повышения, т.е. с "L" на "2" или на "D" или с "2" на "D"?

3. На ходу можно переключить с "D" или других режимов на "N"?

1176526[/snapback]

кнопка second (рядом с кочергой автомата) включает зимний режим - авто трогается со 2-ой передачи

[ochotaru]

кнопка second (рядом с кочергой автомата) включает зимний режим - авто трогается со 2-ой передачи

если у ТС раннер в 130 кузове, то нету у него таких кнопок, там это непозволительная роскошь

[surf 95]

Здраствуйте.

Подскажите, 1. на АКПП режим "2" можно использовать как зимний, то есть машина страгивается со 2-ой передачи и постоянно ее держит, либо все-таки с первой начинает движение и не поднимается выше второй? Аналогично режим "3".

2. На ходу можно переключать режимы АКПП в сторону повышения, т.е. с "L" на "2" или на "D" или с "2" на "D"?

3. На ходу можно переключить с "D" или других режимов на "N"?

1176526[/snapback]

кнопка second (рядом с кочергой автомата) включает зимний режим - авто трогается со 2-ой передачи

1177361[/snapback]

Зачем вообще автомату со второй передачи трогаться?

[y_mach]

Зачем вообще автомату со второй передачи трогаться?

1177529[/snapback]

Иногда очень хочется, когда на первой момент сильно большой. Как раз по глине и снегу актуально - чтобы внатяжечку, "подбуксовывая сцеплением"...

[Temiksib]

Зачем вообще автомату со второй передачи трогаться?

1177529[/snapback]

Иногда очень хочется, когда на первой момент сильно большой. Как раз по глине и снегу актуально - чтобы внатяжечку, "подбуксовывая сцеплением"...

1177630[/snapback]

Была тут где-то темка, где народ пытался замутить принудительное отключение первой передачи, чтобы трогаться со второй. В принципе там ничего сложного - нужно только вывести провода от одного из соленоидов в салон и поставить кнопку, которой можно будет его принудителоно включать или выключать. Только первопроходцев по-моему так и не нашлось.

[Temiksib]

Нашел - http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=67511&hl=

[Kliv]

Во время прогрева  движка, рекомендуется пару раз пробежаться ручкой переключения передач с "P" до "L" с остановкой на каждом режиме 10-15 сек., естественно на заторможенной машине.

1177269[/snapback]

Про RND согласен, но не вижу смысла бежать ниже D и ждать по 10-15 сек. Все равно будут подключены все те же муфты 1-й передачи. Максимум, что вы прогреете при перемещение селектора 3->2->L->2->3 это сам селектор.

2 Temiksib: есть вероятность поймать ошибку о кривом передаточном числе, если комп и сама АКП рассинхронизируются по передачам. Хотя на 130-м может и прокатит.

[Lawnmover]

Зачем вообще автомату со второй передачи трогаться?

1177529[/snapback]

Иногда очень хочется, когда на первой момент сильно большой. Как раз по глине и снегу актуально - чтобы внатяжечку, "подбуксовывая сцеплением"...

1177630[/snapback]

Была тут где-то темка, где народ пытался замутить принудительное отключение первой передачи, чтобы трогаться со второй. В принципе там ничего сложного - нужно только вывести провода от одного из соленоидов в салон и поставить кнопку, которой можно будет его принудителоно включать или выключать. Только первопроходцев по-моему так и не нашлось.

1177714[/snapback]

ну и будите ловить чеки на обрыв саленоида первой передачи ))