Разница между КЗ на левом и правом руле.

[IgorTLC72 70]

а соообщения задваивались и задваивались.....

Изменено 17 декабря 2010 пользователем IgorTLC72

[UN7GKR 0]

Разница еще в том, что у 1КЗ-ТЕ с интеркулером мозг имеет другую прошивку, лошадиных сил на 15 больше, чем у простого безкулерного мотора. Летом в жару ему полегче "дышать"

У 1КД-ФТВ лошадей и того больше, т.к. башка другая, топливная другая, мозг тоже другой.

Объем цилиндров у всех одинаковый, только у простого 1КЗ с данного объема снимается 130 Л.С.; у интерулерного снимается 145 Л.С.; у 1КД-ФТВ - 170 Л.С.

Если на крайнем севере постоянно ездить, то и без интеркулера можно обойтись, воздух и так всегда почти холодный на впуске и мотору будет достаточно для нормальной тяги, а вот если жить в жарких странах Азии, то лучше с кулером конечно.

Изменено 17 декабря 2010 пользователем UN7GKR

[alebas 6]

Спасибо за информацию...

Вопрос заключается в следующем, как наличие/отсутсвие интеркулера влияет на ресурс и надёжность двигателя?

[UN7GKR 0]

С моей точки зрения, чем меньше всякого навешано, тем проще и лучше! Влияние на ресурс и надежность не знаю, но то что интеркулеры у 1КЗ-ТЕ всегда в масле, особенно в районе заслонки и резиновых соединений - это уже никуда не деться.

Также интеркулер надо периодически снимать и промывать бензином или ацетоном от грязи и масляного конденсата. Промывали как-то на дизельном Паджеро брата с мотором 4М40 этот самый интеркулер, так грязи и мазута от туда вышло не меряно

[Bloodrain20 2]

ой, дрыгатель моего сурфа засветился, блин, знал бы, помыл ))

[Bloodrain20 2]

С моей точки зрения, чем меньше всякого навешано, тем проще и лучше! Влияние на ресурс и надежность не знаю, но то что интеркулеры у 1КЗ-ТЕ всегда в масле, особенно в районе заслонки и резиновых соединений - это уже никуда не деться.

Также интеркулер надо периодически снимать и промывать бензином или ацетоном от грязи и масляного конденсата. Промывали как-то на дизельном Паджеро брата с мотором 4М40 этот самый интеркулер, так грязи и мазута от туда вышло не меряно

1216884[/snapback]

Задумался про это, сняли интеркулер, а он сухой и чистый поставили обратно. Плохого в нем ничего не вижу, но чувстуется, что с ним машина резвее, чем без него.

[AZIAT 4 210]

To: AZIAT

А как воздух подается на кулер? Грибка сверху нет. каналов тож не видно на капоте...

это уже к Bloodrain20 вопрос . машина его . на капоте ноздря есть , но вот под капотом чего то у него не хватает .

[AlecN 0]

У BLoodrain20 на капоте не установлен диффузор-76109-35010 Guide sub-assy hood air-intake. Без установки оного, интеркуллер мало эффективен,и сам эксперементировал, и австралийские очумелые ручки пришли к такому же выводу.Bloodrain20-поставь сей дивайс,и только тогда ты почувствуешь преимущества машины с кулером.

[Tsvetkovroman 0]

To: UN7GKR

У меня 1 KZ TE по ПТСу 140 л.с

[Beetle 0]

походу у тебя капот не родной, на кд и ноздри есть и переход резиновый с капота на интеркулер.

[VADUS 2 431]

To: alebas

Есть еще одно принципиальное различие KZ для правого и левого руля. На левом руле бывает полностью механический 1KZ-T. Никаких тебе датчиков, компьютеров, и прочего гемора с электричеством. Полностью электронезависимый движок, не считая клапан отсечки и стартер. Но и эти два пункта обходятся.

[Kruisik 0]

чтоб не делать новых тем

в настоящее время стоит 1КЗ-Те (но увы разобранный и дальнейшая судьба не известна) , присмотрел in England несколько вариантов, но они с интеркулером вот и думаю- ето хорошо или плохо пихать его в кузов где его раньше не было

Вот фотки, - 1,2 по мне так Казеты, а вот 3 случайно не D4D?