HZJ 76 2007 года - отчет о доработке 1HZ в 1HD-T

[Экономист 371]

Коллеги,

решил поделиться впечатлениями о доработке 1HZ в 1HD-T.

Эксплуатация 30% в городе, 40% по трассе и 30% на пересеченке. В городе первые две скорости слишком короткие (на 3-х тысячах упирается как в ограничитель), из потока выпадаешь. На трассе оперативно не обгонишь, особенно груженным. Катался по горкам - выше 2000 метров чувствуется отдышка.

Долго просматривал форум - имеет ли смысл снижать всеядность и неубиваемость, ради 30 лс и 80 Нм. Попутно несколько Гуру отказались реализовать мечту. Ответ был - зачем, будет дорого, отстань.

Уперся в проблему посильнее. Выложил в Excel рядышком списки деталей 1HZ и 1HD-T, заказал необходимое (Голова, Турбина, Поршни и шатуны, ТНВД, форсунки, прокладки и мелочи). Сомневался по вкладышам - в Австралии рекомендуют ставить не оригинальные (acl.com.au) - остановился на оригинале.

В одном известном сервисе все поставили - слив турбины сделали как в штате, а запитку с датчика давления через верх армированным шлангом на датчик давления.

Попутно поставил 120A генератор, 95 Ач аккумулятор. Сцепление и коробку оставил родные (если специально не ломать, все должно выдержать. Австралийцы подтверждают).

Проехал 3000 км и остался доволен. Мотор работает тише (возможно из-за снижения степени сжатия), на 4-й и 5-й передачах просто небо и земля - сильное ускорение.

НО: появилась явная ступенька - до 1500 оборотов тухло, затем быстрое ускорение и на 3000 все заканчивается. 1 и 2-ая скорости еще быстрее упираются, даже 3-я слишком быстро пролетает. На первых трех передачах продолжительно (пробка или "где поосторожней надо") ехать некомфортно - громко и неэффективно.

Чтение австралийских сайтов навело меня на переделку всего выпуска - рекомендуют там вслед за турбиной установить трехдюймовый выпуск (76 мм).

Нашел компанию, согласившуюся изготовить из 76 нержавейки выхлопную, включая даунпайп (отвод от турбины). Не стал укорачивать и выводить к порогу (говорят в салон может попадать запах на стоянке) - провел как в стоке.

Стало просто клево. Первые три скорости можно крутить до 4-х тысяч, при этом пропала явная яма ниже 1500 оборотов, теперь начинает тянуть с холостых. Вверху нет резкого "ограничителя" - плавно стихает ускорение. Можно спокойно двигаться на второй и третьей без ущерба для комфорта. На Киевке нажал на газ - 150 без проблем, дальше не стал. 120 крейсерская с большим запасом для обгона (правда в стоковой резине). В городе и на трассе езжу и получаю удовольствие.

Осталась проблема нехватки 6-й передачи - нашел австралийскую контору, которая делает шестеренку 5-й передачи со снижением на 20% оборотов(www.safarisnorkel.com/turbo/1hz_76/5th_gear.htm), но пока сделаю перерыв в улучшайзинге.

ИТОГО: если 1HZ не сильно устраивает, рекомендую апгрейд до 1HD-T и замену выхлопа на 3 дюйма. Остается механический мотор, но в эксплуатации происходит превращение грузовика-автобуса в фанмобиль.

PS Если ездить постоянно в грязи, то переделка не имеет смысла!

[Игорь_71 2]

А можно поподробней про выхлоп? Что за компания, пароли, явки...

После Нового Года пойду по этому же пути.

[Warfair 2]

а во что стала переделка? может был смысл заказать 5.9камминс?

[Экономист 371]

Я обзвонил несколько компаний.

В России никто не может сделать вот так:

http://www.beauexhausts.com.au/about.htm

Как мне объяснили в России 76 мм трубу не гнут. Можно только варить.

Первоначально звонил в ATT. Они согласились исполнить, но по разговору не понравились (необоснованное IMHO).

Я варил у u-power на Озерной. Там есть Ярослав. Месяц запись и три дня работы.

[Petyara 136]

Видел когда делали, подход к мотору правильный, без кроилова

[Экономист 371]

Переделка на 1HD-T.

Запчасти ок 300 тр; Работа 50 тр

Выхлоп ок 30 тр

Минус продажа снятых запчастей.

НЕ дешево, но я не хотел делать самоделкин. Хотел оставить Тойоту.

Ремонтопригодность и относительная простота переделок.

Вне городов с сильными изменениями можно сильно попасть в ремонте и заказе запчастей.

Правда некоторые улучшают до бесконечности: http://www.icon4x4.com/

[Игорь_71 2]

Весь выхлоп переделывал? Бочки тоже? Можно будет как-нибудь взглянуть? Очень интересует

[vaseliskina74 0]

To: Экономист

Если можно, то фотки от движка и далее глушака сделайте пожалуйста

[Экономист 371]

Из нержавейки изготавливается весь выпуск.

Снимается стоковый даунпайп с турбины, все трубы и глушитель.

Все делается новое из нержавейки. Сначала даунпайп, вдоль порога первый резонатор, затем труба огибает раздатку и попадает в глушитель из которого уходит трубой вдоль левого заднего колеса и загибается чуть вниз. Интересно, что из глушителя помимо основной трубы выходит паразитный вывод длинной 40 см и заваренным концом. Когда я это увидел - я чуть не упал. Говорят он участвует в выхлопе - типа снижает звук и повышает крутящий момент за счет гармонии колебаний выхлопа. Но прошу по сути этой фразы в меня помидорами не кидать.

Посмотреть можно через личку.

В свое время еще изучал немного другой вариант:

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=816800

[Oleg Y. 5]

Переделка на 1HD-T.

Запчасти ок 300 тр; Работа 50 тр

Выхлоп ок 30 тр

Минус продажа снятых запчастей.

НЕ дешево, но я не хотел делать самоделкин. Хотел оставить Тойоту.

Ремонтопригодность и относительная простота переделок.

Вне городов с сильными изменениями можно сильно попасть в ремонте и заказе запчастей.

Правда некоторые улучшают до бесконечности:  http://www.icon4x4.com/

1218262[/snapback]

Чтобы оставить Тойоту надо, чтобы на заводе Тойота собирали двигатель.

Новый 1HD-T сколько стоит?

[Экономист 371]

Я согласен с тезисом, что готовый двигатель от Тойоты лучше собранного.

Однако в магазине готового двигателя нет.

http://cruiser-connection.de/store/product...3ddf9cf31b0919a

Вот описание приобретения нового двигателя (самой большой комплектации) и еще нужно 270 деталей (ТНВД, форсунки, свечи, турбина и куча мелочей). Последний раз без таможни и работы это у них стоило 12,5 тыс Евро.

Мой новый мотор пойдет в продажу по относительно низкой цене, я попаду на трудности по регистрации.

При этом все-равно моторист должен прикрутить 270 деталей; что отличается от моего варианта только тем, что допонительно прикрутили головку блока в сборе и поменяли поршни и шатуны. Для себя решил, что квалифицированный моторист может сделать не значительно хуже тойоты.

Это мой выбор. Оригинальные запчасти + хороший исполнитель.

PS

Я сам перебирал несколько движков и если не спешить, делать точно по библии со всеми съемниками и динамометрикой, ни на мм не отходить от инструкции - то получается весьма качественно. Долго считал, что тщательнее самого себя никто не делает ))) Полное IMHO.

[Дима 9]

То Экономист ЗАЧЕТ!

Скажи как делал слив - сверлил блок или поддон.

Спасибо.

Удачи!

[Экономист 371]

Спасибо.

Слив масла от турбины сделан в блок. В приложенном линке позиция 16а

http://www.safarisnorkel.com/turbo/guides/..._guide_new.html

По просьбам форумчан сфоткал весь тракт от двигателя.

Может кому-то будет полезно

http://photofile.ru/users/andreystarling/150776193/all/

Удачи

[vaseliskina74 0]

To: Экономист

Спасибо за фотки

[Durnev 0]

Молодец. Респект и уважуха.

Может когда и сам дойду до такого, пока вроде движки хватает, да и лень матушка...

[KuzyaVod 11]

Молодец!

"Осталась проблема нехватки 6-й передачи - нашел австралийскую контору, которая делает шестеренку 5-й передачи со снижением на 20% оборотов(www.safarisnorkel.com/turbo/1hz_76/5th_gear.htm),"

коробка у тебя R или H?

Почём такая шестеренка? Просто заменить и всё?

Недавно в журнале 4х4клуб рассказывали о 105, так там ГП меняли не на понижение, а, наоборот, на повышение. Может, по этому пути пойти?

Изменено 19 декабря 2010 пользователем KuzyaVod

[Экономист 371]

У меня стоит R151F.

На сайте www.safarisnorkel.com говорят о двух шестеренках в эту коробку. Нужно их просто заменить. Я правда не нашел реальных продавцов, готовых это продать в Австралии. С сайта прямых продаж нет

Но многие отмечают определенные слабые места в этих коробках и даже выпускают специальные наборы усиления

http://board.marlincrawler.com/index.php?topic=70102.0

С этим комплектом якобы и 250 лс сочетаются "на ура".

Есть идиотская идея поставить Автомат A442F без мозгов, усиленный для бронированных машин с отдельным радиатором и увеличенным гидротрансформатором. Эти ребята готовы перекинуть все в Москву, но жаба не дает мне дышать.

http://www.automatictransmission.com.au/extreme_a442f.asp

[Экономист 371]

По поводу повышения и понижения тут Гуру уже высказывались.

Хотим высокий крутящий момент на колесах, чтобы не тухла в грязи и с большой резиной - ставим увеличение в раздатке или меняем главную пару с 4,3 на "около 5". Минус - высокие обороты на трассе и короткие передачи.

Хотим скорость на трассе, длинные передачи и меньшие обороты на той же скорости - Меняем главные пары на "около 4" (4,1 или 3,9). Они говорят даже зубом покрепче. При этом в грязи теряем крутящий на колесах.

Поменять только 5ую передачу с 0,83 на 0,7 без замены главных пар теоритически даст сохранение тяги на первых передачах и низкие обороты на пятой (правда если будет тянуть.

Я как-то так понял

[vor 0]

ДА ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНАЯ ТЕМА , ЗАИНТЕРЕСОВАЛ ВЫХЛОП, НЕУЖЕЛИ И ВПРЯМ ВЫХЛОП ТАК ВЛИЯЕТ НА МОТОР, НУ А 5 ПЕРЕДАЧА ТАК ЭТО ВАЩЕ ДАВНО ТОЙОТЕ ПЕРЕДЕЛАТЬ ПОРА, ЕСЛИ НЕ ТРУДНО ЕСЛИ НАЙДЕШ ГДЕ ТАКИЕ ШЕСТЕРНИ КУПИТЬ ВЫЛОЖИ В ТЕМЕ

[KuzyaVod 11]

НЕ КРИЧИ БОЛЬШИМИ БУКВАМИ, уши болят