HZJ 76 2007 года - отчет о доработке 1HZ в 1HD-T

[Stalker.]

" Попутно поставил 120A генератор, 95 Ач аккумулятор."

Что за генератор ставил?

[Goorik]

To: Экономист

поставить Автомат A442F без мозгов, усиленный для бронированных машин с отдельным радиатором и увеличенным гидротрансформатором.

и сколько эта радость стоить будет в Москве?

[ontheroadagain]

а список з/ч для превращения в 1hd-t с номерочками можно попросить?

[Кир]

Вместо 6 передачи можно смело поставить колёсики на пару дюймов повыше, тем самым растянешь первые передачи и 5 станет тем что надо. Движка на это хватит "за глаза" и в надежности не потеряешь.

Хотя тот же эффект дадут пары в мостах, как уже писали.

[XESHA]

To: Экономист

поставить Автомат A442F без мозгов, усиленный для бронированных машин с отдельным радиатором и увеличенным гидротрансформатором.

и сколько эта радость стоить будет в Москве?

1229678[/snapback]

А смысл? Или не Усиленный A442F часто умирает?

[SaG]

TO:Stalker

" Попутно поставил 120A генератор, 95 Ач аккумулятор."

Что за генератор ставил?

Я тоже на HZJ78L 2007г. генератор поменял, стоял 27060-17220 80-ка, поставил 27060-17230 120-ку.

[LeoFF]

Экономист:

Хотим высокий крутящий момент на колесах, чтобы не тухла в грязи и с большой резиной - ставим увеличение в раздатке или меняем главную пару с 4,3 на "около 5". Минус - высокие обороты на трассе и короткие передачи.

В раздатке поставить, понижение на пониженнной оно самое то будет, но кит дорогой и вроде как на парттайм идет.

Но сначала попробуй как она сейчас едет в напряженных условиях, может и не нужно понижение.

Про 442-й автомат, без мозгов, это как? вручную четыре соленоида тумблером включать? Хотя знаю человека, который так и сделал на 1KZ с автоматом.

Мозги то в общем "простенькие" и автономно установливаемые ( 32 проводочка из блока выходят) никто на них не жалуется.

Лучше конечно 440-й автомат найти.

С установкой автомата правда придется систему выхлопа переваривать, и еще всякие мелочи, другие карданы, рычаги управления, инсталяция консоли и пр. уже писал осенью, подробно, не помню тему.

Вообще молодец, Экономист, так и надо улучшайзинг проводить, НДТ- хорошо, а НДТ+автомат вааще сказка, сам не нарадуюсь.

[saderg]

Экономист:

Про 442-й автомат, без мозгов, это как? вручную четыре соленоида тумблером включать? Хотя знаю человека, который так и сделал на 1KZ с автоматом.

Мозги то в общем "простенькие" и автономно установливаемые ( 32 проводочка из блока выходят) никто на них не жалуется.

Лучше конечно 440-й автомат найти.

С установкой автомата правда придется систему выхлопа переваривать, и еще всякие мелочи, другие карданы, рычаги управления, инсталяция консоли и пр. уже писал осенью, подробно, не помню тему.

Вообще молодец, Экономист, так и надо улучшайзинг проводить, НДТ- хорошо, а  НДТ+автомат вааще сказка, сам не нарадуюсь.

1233148[/snapback]

442-й без мозгов, это значит без электронных мозгов, нет у него соленоидов, все управление происходит гидравликой. Провода не нужны.

[LeoFF]

442-й без мозгов, это значит без электронных мозгов, нет у него соленоидов, все управление происходит гидравликой. Провода не нужны.

Не путай с А440F, там действительно блока управления и соленоидов нет, выпускалась до 93 года, начиная с 93г - А442F, с 4-мя соленоидами и блоком управления (который выпускался в 10-ти вариантах, видимо настройки разные, для разных комплектаций) Потому лучше блок и АКПП брать с одной машины.

Что касаемо проводов их достаточно идет и с А440-й, датчик положения АКПП -6 проводов, идут на индикацию и селектор, датчик ЗХ, датчик температуры.

Если ставить А442, то соленоиды, они 12вольт, а 70-ка у Экономиста 24 вольта?

[saderg]

442-й без мозгов, это значит без электронных мозгов, нет у него соленоидов, все управление происходит гидравликой. Провода не нужны.

Не путай с А440F, там действительно блока управления и соленоидов нет, выпускалась до 93 года, начиная с 93г - А442F, с 4-мя соленоидами и блоком управления (который выпускался в 10-ти вариантах, видимо настройки разные, для разных комплектаций) Потому лучше блок и АКПП брать с одной машины.

Что касаемо проводов их достаточно идет и с А440-й, датчик положения АКПП -6 проводов, идут на индикацию и селектор, датчик ЗХ, датчик температуры.

Если ставить А442, то соленоиды, они 12вольт, а 70-ка у Экономиста 24 вольта?

1233524[/snapback]

Я ни чего не путаю, а время от времени их ремонтирую. 440-я ставилась на 80-ки на 1HZ и на некоторые бензинки, а на турбовых 442-я до 92-го года без электронных мозгов, а после с мозгами.

Изменено 3 января 2011 пользователем saderg

[Bolomut]

Лёня у него 12В машина , ему проще

[LeoFF]

440-я ставилась  на 80-ки на 1HZ и на некоторые бензинки, а на турбовых 442-я до 92-го года без электронных мозгов, а после с мозгами.

Да действительно 442-я ставилась до 1992 года, извини, тут я не прав оказлся. По картинке понятно:

http://www.japancats.ru/toyota/Unit.aspx?M...7116&Group=3512

В этом случае выбор расширяется, искать 442-ю до 08.1992 года, либо 440-ю.

Хотя такого года сложно найти в хорошем состоянии, да и количество их меньше чем за период с 1992 года.

С мозгами поставить тоже проблем никаких нет, единственное - это приборку желательно ставить, туда идет больше десятка проводов, а она от 80-ки, у 70-ки приборка по геометрии совсем не та.

[Экономист]

На 76м от 2007 года электрика на 12в и с этим уже полегче

442 коробка действительно до 92 года ставилась без мозгов, ее и предлагают из Австралии. Сайт компании уже приводил выше. Стоимость комплекта капитально отремонтированной коробки около 7000 $. Плюс доставка и таможня.

В поставку входит:

Fully Reconditioned Heavy Duty Extreme A442F Hydraulic Transmission

Heavy Duty Recalibrated Nomad Valve Body

4.2L Bell Housing

4.2L Heavy Duty Modified Diesel Torque Convertor

Inhibitor Switch (Neutral Start Switch)

Second Hand Filler Tube & Dip Stick

Second Hand 4.2L Complete Drive Plate Assembly

Second Hand 4 Speed T.Bar Assembly (T.Bar Sifter)

Second Hand 4 Speed 80 Series Centre Consol.

Rear Rubber Mount

Complete A442F Temp Gauge Kit

2 X Extra Large Oil Coolers

5 Meters Of Heavy duty 10mm I.D Cooler Hose

2 X Cooler Unions

4 X Stainless Steel Hose Clamps

В интернете достаточно много хвалебных отзывов по Extreme A442F. Коллеги обещают до 400 тыс км набега и стабильную эксплуатацию. При переборке они много "расходников" меняют на усиленные (фрикционов больше, клапана переключения другие; полностью другой тюнингованный гидротрансформатор и т.д.). В комплекте идет усиленный отдельный радиатор АКПП, датчик температуры и переключатель от 80ки с консолью.

За счет усиления они поставляют эти коробки для бронированных и военных авто. Эта информацию я проверял только через интернет (ih8mud.com и других тойотовских сайтов), вживую владельцев таких коробок не видел!!

Может кому-то из владельцев относительно новых авто будет интересно.

IMHO для меня дорого, но буду думать (там можно свою поменять на переделанную и т.д.).

[saderg]

В Иркутске контрактные такие возят, от 30 до 70 тыс. рублей. Я хотел заказывать, но потом купил литературу по АКПП, отремонтировал свою и ездил 3 года без проблем. Пробег около 170-200 тыс. км. Сейчас разобрал для профилактики, промою блок клапанов и поменяю 2 пакета фрикционов и в путь.

ПЫСЫ Машина нормальных дорог не видит.

[76vod]

Оч. интересная тема насчет Автомата A442F. Сам себе думал такое поставить на 76, но пока приценяюсь. Может кто с этим уже заморачивался в Москве? И какие могут быть последствия?

[DrSlavich]

а список з/ч для превращения в 1hd-t с номерочками можно попросить?

1229832[/snapback]

Присоединюсь к просьбе.

[Sergey 383]

На 76м от 2007 года электрика на 12в и с этим уже полегче<!--emo&--><img src='http://www.land-cruiser.ru/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='smile.gif' /><!--endemo-->

442 коробка действительно до 92 года ставилась без мозгов, ее и предлагают из Австралии. Сайт компании уже приводил выше. Стоимость комплекта капитально отремонтированной коробки около 7000 $. Плюс доставка и таможня.

В поставку входит:

Fully Reconditioned Heavy Duty Extreme A442F Hydraulic Transmission

Heavy Duty Recalibrated Nomad Valve Body

4.2L Bell Housing

4.2L Heavy Duty Modified Diesel Torque Convertor

Inhibitor Switch (Neutral Start Switch)

Second Hand Filler Tube & Dip Stick

Second Hand 4.2L Complete Drive Plate Assembly

Second Hand 4 Speed T.Bar Assembly (T.Bar Sifter)

Second Hand 4 Speed 80 Series Centre Consol.

Rear Rubber Mount

Complete A442F Temp Gauge Kit

2 X Extra Large Oil Coolers

5 Meters Of Heavy duty 10mm I.D Cooler Hose

2 X Cooler Unions

4 X Stainless Steel Hose Clamps

В интернете достаточно много хвалебных отзывов по Extreme A442F. Коллеги обещают до 400 тыс км набега и стабильную эксплуатацию. При переборке они много "расходников" меняют на усиленные (фрикционов больше, клапана переключения другие; полностью другой тюнингованный гидротрансформатор и т.д.). В комплекте идет усиленный отдельный радиатор АКПП, датчик температуры и переключатель от 80ки с консолью.

За счет усиления они поставляют эти коробки для бронированных и военных авто. Эта информацию я проверял только через интернет (ih8mud.com и других тойотовских сайтов), вживую владельцев таких коробок не видел!!

Может кому-то из владельцев относительно новых авто будет интересно.

IMHO для меня дорого, но буду думать (там можно свою поменять на переделанную и т.д.).

Экономист, как успехи? получилось установить АКПП?

почитал несколько тем по модернизации твоей 76,

подход и работа на уровне!

[Экономист]

Стараюсь по-тихоньку, но пока работа высасывает все силы, спать некогда.

АКПП привез из Австралии. Компьютер, переключатель скоростей, карданы и другие запчасти лежат в гараже. Даже широкая педалька тормоза в наличии.

Соберусь с силами, сделаю и сразу расскажу.

[Sergey 383]

Стараюсь по-тихоньку, но пока работа высасывает все силы, спать некогда.

АКПП привез из Австралии. Компьютер, переключатель скоростей, карданы и другие запчасти лежат в гараже. Даже широкая педалька тормоза в наличии.

Соберусь с силами, сделаю и сразу расскажу.

Желаю успехов,

ждём новостей! (с фронта)))

[vipopov]

Коллеги,

решил поделиться впечатлениями о доработке 1HZ в 1HD-T.

Эксплуатация 30% в городе, 40% по трассе и 30% на пересеченке. В городе первые две скорости слишком короткие (на 3-х тысячах упирается как в ограничитель), из потока выпадаешь. На трассе оперативно не обгонишь, особенно груженным. Катался по горкам - выше 2000 метров чувствуется отдышка.

Долго просматривал форум - имеет ли смысл снижать всеядность и неубиваемость, ради 30 лс и 80 Нм. Попутно несколько Гуру отказались реализовать мечту. Ответ был - зачем, будет дорого, отстань.

Уперся в проблему посильнее. Выложил в Excel рядышком списки деталей 1HZ и 1HD-T, заказал необходимое (Голова, Турбина, Поршни и шатуны, ТНВД, форсунки, прокладки и мелочи). Сомневался по вкладышам - в Австралии рекомендуют ставить не оригинальные (acl.com.au) - остановился на оригинале.

В одном известном сервисе все поставили - слив турбины сделали как в штате, а запитку с датчика давления через верх армированным шлангом на датчик давления.

Попутно поставил 120A генератор, 95 Ач аккумулятор. Сцепление и коробку оставил родные (если специально не ломать, все должно выдержать. Австралийцы подтверждают).

Проехал 3000 км и остался доволен. Мотор работает тише (возможно из-за снижения степени сжатия), на 4-й и 5-й передачах просто небо и земля - сильное ускорение.

НО: появилась явная ступенька - до 1500 оборотов тухло, затем быстрое ускорение и на 3000 все заканчивается. 1 и 2-ая скорости еще быстрее упираются, даже 3-я слишком быстро пролетает. На первых трех передачах продолжительно (пробка или "где поосторожней надо") ехать некомфортно - громко и неэффективно.

Чтение австралийских сайтов навело меня на переделку всего выпуска - рекомендуют там вслед за турбиной установить трехдюймовый выпуск (76 мм).

Нашел компанию, согласившуюся изготовить из 76 нержавейки выхлопную, включая даунпайп (отвод от турбины). Не стал укорачивать и выводить к порогу (говорят в салон может попадать запах на стоянке) - провел как в стоке.

Стало просто клево. Первые три скорости можно крутить до 4-х тысяч, при этом пропала явная яма ниже 1500 оборотов, теперь начинает тянуть с холостых. Вверху нет резкого "ограничителя" - плавно стихает ускорение. Можно спокойно двигаться на второй и третьей без ущерба для комфорта. На Киевке нажал на газ - 150 без проблем, дальше не стал. 120 крейсерская с большим запасом для обгона (правда в стоковой резине). В городе и на трассе езжу и получаю удовольствие.

Осталась проблема нехватки 6-й передачи - нашел австралийскую контору, которая делает шестеренку 5-й передачи со снижением на 20% оборотов(www.safarisnorkel.com/turbo/1hz_76/5th_gear.htm), но пока сделаю перерыв в улучшайзинге.

ИТОГО: если 1HZ не сильно устраивает, рекомендую апгрейд до 1HD-T и замену выхлопа на 3 дюйма. Остается механический мотор, но в эксплуатации происходит превращение грузовика-автобуса в фанмобиль.

PS Если ездить постоянно в грязи, то переделка не имеет смысла!

Добрый день

а можна список запчастей для переделки 1HZ в 1HD-T. Также подумываю о такой переделке.

Заранее спасибо