Landcruiser 80 - Expedition Edition.

[Stalker. 26]

Вот и я наконец-то созрел накропать небольшой отчетец о подготовке своей 80-ки для длительных экспедиций. Возможно, какие-то примененные решения покажутся спорными, но данный автомобиль я строил под конкретного человека, т.е. себя, исходя из накопленного внедорожного и экспедиционного опыта, имеющихся потребностей и требований к автомобилю.

Этот Крейсер 1993-го года рождения, с двигателем 1HZ, мех. коробкой и трансмиссией «full-time” был куплен мной 2 года назад, в январе 2009-го, с 16-летним пробегом по России. Несмотря на приличный возраст, машина была не до конца ушатана, прежний хозяин, владелец небольшого СТО, за машиной более-менее следил, хотя и денег в машину особо не вкладывал, купил 100-ку а от 80-ки решил избавится. Когда с женой ехали смотреть машину, я ей рассказывал, что такое леворукий Крузер — полный аскетизм, никах излишеств в виде фенднров-ветровиков, электропакета и прочей лабуды. Жена мне откровенно не верила — не может Крузак быть таким ! ( тогда у меня был гламурный 78-й Прадик в самой шикарной комплектации, полностью заряженный, но уже успевший мне надоесть, идеи для тюнинга исчерпались).

Итак, Крузер мне достался на упавшей подвеске, больше похожий на разжиревший кроссовер, чем на внедорожник, весь в дешевом китайском обвесе, со штатной мех. лебедкой с сорванной шпонкой, слегка грохочущим двигателем, замученным передним мостом и болтающимися карданами. Что было приятно, машина леса не нюхала, на охоты-рыбалки не ездила, под днищем все было ровно без следов контакта с планетой.

С машины был безжалостно снят китайский обвес и штатные бампера, подвеска отлифтована на 4 дюйма, восстановлена лебедка, установлена грязевая 33-я резина ( Симексы остались от Прадика), установлен простенький японский багажник и началась эксплуатация:

[attachmentid=104875][attachmentid=104876]

[Stalker. 26]

Сейчас, спустя 2 года подготовки и активной эксплуатации, авто выглядит вот так:[attachmentid=104877][attachmentid=104879]

[Stalker. 26]

Передний бампер — самодельный, сварен из безшовной трубы, вес бампера около 20 кг. Установлена лебедка TJM OX M12000 с чугунным клюзом и китайским синтетическим тросом. Фары головного света заменены на «четырехглазые», ближний свет — ксенон 50 Вт, дальний — галлоген 100 Вт. Изменен алгоритм включения фар — сделал как на 450-м Лексусе — ближний при включении фар горит постоянно, дальний — в дополнение к ближнему. Доп. фары рабочего света взяты с какого то японского погрузчика, внутрь интегрирован ксенон 35 Вт. Доп. Противотуманные фары ( круглые в углах бампера) — PIAA. [attachmentid=104880][attachmentid=104881]

[Stalker. 26]

Задний бампер тоже самодельный. Родная середина была вырезана с куском рамы 15 см., вместо нее вварена самодельная балка, что позволило значительно уменьшить задний свес. На задней балке смонтирована лебедка ComeUp DV-9000 с чугунным клюзом и повторители стопов и поворотов. Боковые усы — съемные, из безшовной трубы, с шаклами для буксировки.[attachmentid=104886][attachmentid=104887]

[Stalker. 26]

Калитка установлена от 80-ки VX. Отчет об установке калитки лежит здесь:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=53469&hl=

. Лесенка на заднюю дверь установлена от «Сотки» с небольшими переделками.

[attachmentid=104888][attachmentid=104890]

[Stalker. 26]

Силовые подножки тоже из безшовной трубы.[attachmentid=104892]

[Stalker. 26]

Подвеска. Установлны пружины ZEAL японские б/у, +4 дюйма, крепления амортизаторов перенесены под размер штатных – спереди опущено верхнее крепление, сзади – переделано нижнее крепление на чулке моста. Перенос креплений под штатные амортизаторы был сделан из соображений практичности – штатный аморт в дальней дороге найти легче. Данный путь оказался ошибочным, т.к. найти устраивающие меня амортизаторы в стандартном размере так и не удалось – штатные в принципе не справляются с возросшими в подвеске нагрузками, Bilstein В6 работают прекрасно, но для моей машины слишком мягкие, сейчас стоят KYB MonoMax – в общем неплохие аморты, но после того, как летом в жару при длительной езде по гравийке они у меня перегрелись и перестали работать, чего-то я в них разочаровался. Для передних лыж сделаны «спотыкачи» - опущены вниз крепления к раме передних лыж, чтоб сохранить геометрию работы передней подвески. Передняя Панара удлиненна. [attachmentid=104893][attachmentid=104894]

[Stalker. 26]

Перенесенные крепления амортизаторов:[attachmentid=104895][attachmentid=104896]

[Stalker. 26]

На задней Панаре опущено вниз крепление от рамы, чтобы сохранить курсовую устойчивость задней оси. Панара стоит практически в горизонте. [attachmentid=104897][attachmentid=104898]

[Stalker. 26]

Точки креплений стабилизаторов так же перенесены. [attachmentid=104899][attachmentid=104900]

[Stalker. 26]

Трансмиссия пока на родных парах 4,1, задний мост заменен на разгруженный с штатной блокировкой. Уже устал воевать с ручником на разгруженном мосту – категорически отказывается нормально работать!

На двигатель 1HZ установлена турбина с интеркулером. Отчет об установке турбины лежит здесь:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=81815&hl=

На машине используются шины: зимой - YOKOHAMA G072 315/75/16, для дальнобойных экспедиций – BF Goodrich MT KM2 35x12,5x15, для езды по краю – Suuper Swamper TSL Radial 36x12,5x16.

Экспедиционный багажник самодельный, из алюминия. Спереди интегрирована люстра из 4-х фар Hella Double Beam и 2 антенны от радиостанций – СВ и УКВ. На правом борту закреплена лопата, место на левом борту оставлено под тент – катушку. [attachmentid=104901][attachmentid=104903]

[Stalker. 26]

Сзади на багажнике смонтирофаны фары заднего хода IPF и камера заднего вида, подключенная к китайскому навигатору - при включении задней передачи картинка навигации меняется на вид сзади.[attachmentid=104905]

[Stalker. 26]

Внутри корзины багажника смонтирован ящик из рифленого аллюминия для всякого шмурдюка. Объем этого чемодана - 140 литров! ( жена обзывает его "шкаф-купе", когда долго не может в нем что-то найти).[attachmentid=104906][attachmentid=104907]

[Stalker. 26]

Переход проводки с багажника в кузов.[attachmentid=104908][attachmentid=104909]

[Stalker. 26]

В машину установлен электропакет ( центральный замок, электрические стеклоподьемники). Донором выступил Lexus LX 450. Обшивки дверей для практичности сделаны из "рифленки", в двери установлены динамики и сделана легкая шумоизоляция. [attachmentid=104911][attachmentid=104912]

[Stalker. 26]

Передние сиденья установлены от MMC Pajero 2 - самые удобные сиденья, на которых доводилось ездить моей попе.

[attachmentid=104914]

На правой стойке - штурманский фонарь HELLA.

[attachmentid=104915]

[Артём 217]

в алюминиевом рифлёном салоне не противно зимой?

Это ж скорее для трофимобилей вариант, чем для экспедиционников, которые и стол и дом и спальня...

[Stalker. 26]

Навигация ( 2 шт.), р/станция ( 2 шт.) и магнитола с USB ( 1 шт.). Никакие другие носители, кроме USB-флешек, в моей машине не выживают.

[attachmentid=104916]

На трансмиссионном тоннеле смонтирован автоматический зарядник "Космос" для пальчиковых и мизинчиковых аккумуляторов.

[attachmentid=104917]

[Stalker. 26]

2 Артём - не противно ни зимой, ни летом, а даже радостно! На аллюминий с обратной стороны приклеен сплен, и после прогрева салона аллюминиевые панели служат дополнительным аккумулятором тепла, а с утра на морозе без разницы, в каком салоне бубенцами звенеть, аллюминиевом или тряпочном.

[Stalker. 26]

В обшивке задней левой распашной двери сделан карман, в котором живет шланг подкачки воздуха, на самой двери смонтирован балонник.

[attachmentid=104918]

На правой двери смонтирован столик ( идею откидного столика на распашную дверь я нагло своровал у Стаса ( Shtap) на "Сибирском Марафоне - 2009").

[attachmentid=104919]