Перейти к публикации

    Рекомендованные сообщения

    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    19 часов назад, Obrokoff сказал:

    Не понял только одного. При залоченой муфте от руки крутится, будто, вхолостую, не качая совсем. От дрели аналогично, но стоило заткнуть впуск начинал аццки качать, разница с денсо точно есть.

    у него значит косая  шайба  изменяет угол , это сделано для  того , чтобы  у  компрессора производительность не менялась от оборотов . 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    4 часа назад, AZIAT сказал:

    у него значит косая  шайба  изменяет угол , это сделано для  того , чтобы  у  компрессора производительность не менялась от оборотов . 

    Ясно.

    через пару дней поставим на авто, проверим как дует

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR

    Внутри, в области высокого давления стоит вот такой перепускник. Похоже он и сбрасывает давление. Полагаю надо его нах вырезать чтоб компрессор маслал в полную силу

     

    s-l1600.thumb.jpg.49cfb636c31e20a3a99d89eccf7902f1.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR

    принцип работы

     

     

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    В 12.05.2017 в 21:55, Obrokoff сказал:

    Внутри, в области высокого давления стоит вот такой перепускник. Похоже он и сбрасывает давление. Полагаю надо его нах вырезать чтоб компрессор маслал в полную силу

     

    s-l1600.thumb.jpg.49cfb636c31e20a3a99d89eccf7902f1.jpg

     

    В общем, этот клапан перепускает давление из выпуска на впуск на малом давлении. Решил кастрировать его напрочь.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    8 минут назад, Obrokoff сказал:

    на малом давлении

    Думаю что и на большом тоже  .  Его задача  держать равномерный  поток хладагента  при различных оборотах двигателя . Для  компрессора воздуха  он не принципиален ,  но ты  сначала  проверь - будет ли компрессор без клапана  качать или останется  в  режиме  малой производительности . Если не  будет , то надо будет с помощью сварки зафиксировать механизм  изменения производительности   максимальном положении . 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    В 14.05.2017 в 12:21, AZIAT сказал:

    Думаю что и на большом тоже  .  Его задача  держать равномерный  поток хладагента  при различных оборотах двигателя . Для  компрессора воздуха  он не принципиален ,  но ты  сначала  проверь - будет ли компрессор без клапана  качать или останется  в  режиме  малой производительности . Если не  будет , то надо будет с помощью сварки зафиксировать механизм  изменения производительности   максимальном положении . 

     

    Это само собой. Косую шайбу зафиксирую. И еще пару каналов надо заглушить.

     

    Еще один Санден пришел с германии. На этот раз SD7H15. Он гораздо больше подходит для воздуха, ни изменяемой геометрии, ни клапана, шикарно просто.

    Будет жить на моем моторе совместно с компрессором кондиционера.

     

    Кстати, был слегка удивлен после разбора денсо штатного. Родной кондей оказался оппозитный с 10 поршнями. Понятно откуда такая бешеная производительность

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR

    Итак, херня какая-то непонятная.

    На опыты попали три компрессора sd7v16, sd7h15, sd6v12

     

    sd7v16. Семь поршней, вместо клапана выточена заглушка с бронзы, на вал одета обойма блокирующая изменяемую геометрию. Шкив посажен от штатного денсо с заменой подшипника на подходящий. Качает очень хорошо, в 20-ти литровый ресивер примерно 0,1 бар в секунду, практически равномерно от 0 до 10 бар на холостом ходу двигателя. Масло в картер залито компрессорное.

     

    Sd7h15. Семь поршней, нет ни клапана, ни изменяемой геометрии. Хороший вариант. Шкив также подошел штатный от компрессора денсо. Производительность аналогична v16-му.

     

    Sd6v12. Шестипоршневой. Геморрой в виде клапана и изменяемой геометрии также вырезаны и заглушены. Качает чуть медленнее чем sd7, но все равно скорость выше электрических в разы, причем на холостом ходу. На оборотах производительность растет пропорционально.

     

    масло во все было залито компрессорное.

    но, вылез лютый гемор, все три плюются маслом из катрера в выпуск. Причем плюются очень бодро.

     

     

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва
    • Машина: Tlc 105

    Как дела с маслогоном? опыты ещё были ?

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    В 4 сентября 2017 г. в 00:02, Podonok15 сказал:

    Как дела с маслогоном? опыты ещё были ?

     

    Положил на все три компрессора большой болт. В итоге штатный денсо запитал с лубрикатором на впуске.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    В 16.06.2017 в 15:01, Obrokoff сказал:

    но, вылез лютый гемор, все три плюются маслом из катрера в выпуск. Причем плюются очень бодро.

    Ну у Гондураса  же работает как-то ? 

     

    У тебя картер герметичный  или с атмосферой  соединен? 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    10 часов назад, AZIAT сказал:

    Ну у Гондураса  же работает как-то ? 

     

    У тебя картер герметичный  или с атмосферой  соединен? 

    На всех трех компрессорах картер не имеет связи с внешним миром. Думал уже о сапуне, но даже без пробки масло летит в поршневую. Ремкомплектов колец не нашел, поэтому экспериметы с ними бросил 

    10 часов назад, AZIAT сказал:

    Ну у Гондураса  же работает как-то ?

     

    Я не знаю что у гондураса, в руках не держал, поэтому говорить по этому поводу нечего.

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR

    Спустя несколько лет и загубленных жизней компрессоров найден таки практически идеальный вариант.

    Компрессор с масляным картером, надежный, производительный.

    5abefb3632378_IMG_20180326_1549581.thumb.jpg.f030dfa78228f5198ab11b970c676586.jpg

     

    https://www.drive2.ru/l/497100203107549796/

    https://www.drive2.ru/l/498208510828347715/

     

    На холостом ходу двигателя 42" колесо с нуля до 2-х кг набивает примерно за две минуты

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Владивосток
    • Машина: TLC80 1HD-T TLC200
    В 31.03.2018 в 13:09, Obrokoff сказал:

    Спустя несколько лет и загубленных жизней компрессоров найден таки практически идеальный вариант.

    Компрессор с масляным картером, надежный, производительный.

     

     

    https://www.drive2.ru/l/497100203107549796/

    https://www.drive2.ru/l/498208510828347715/

     

    На холостом ходу двигателя 42" колесо с нуля до 2-х кг набивает примерно за две минуты

    все же без конденя не везде комфортно в ущерб компрессора

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    19 часов назад, aa2003 сказал:

    все же без конденя не везде комфортно в ущерб компрессора

    Зачем в ущерб, если можно установить мех компрессор и кондей на один ремень. Было бы желание

    IMG_0985.jpg.f11acd8d99db557808b984b6006b7809.jpg

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва
    • Машина: TLC 80 1994 г. Араб.VX.двиг. 1FZ-F, МКПП, PartTime, ГБО.

    422965.thumb.jpg.38690057ef3e9ff18ebcca9a347bfaf8.jpg

    Вот таким-53600, кто пользовался? Каков в работе? 160л/мин. 10атм. 45A 12V

     

    Изменено пользователем Anton70

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Петропавловск-Камчатский
    • Машина: Mitsubishi Lancer Evolution 8 GSR
    В 23.04.2018 в 19:24, Anton70 сказал:

     

    Вот таким-53600, кто пользовался? Каков в работе? 160л/мин. 10атм. 45A 12V

     

    барахло, не даст он 160 литров на впуске. Если электрика, то смотри в сторону беркутов

    Изменено пользователем электроник

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Москва
    • Машина: TLC 80 1994 г. Араб.VX.двиг. 1FZ-F, МКПП, PartTime, ГБО.
    15 часов назад, Obrokoff сказал:

    то смотри в сторону беркутов

    Спасибо, так в общем то и думал за Беркутов

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах
    • Откуда: Сочи Красная Поляна
    • Машина: УАЗ Василий и LX570
    3 часа назад, Anton70 сказал:

    думал за Беркутов

    беркут уже  совсем  не тот , что раньше был. 

    Поделиться сообщением


    Ссылка на сообщение
    Поделиться на других сайтах

    Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать аккаунт

    Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

    Зарегистрировать аккаунт

    Войти

    Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

    Войти сейчас

    • Сейчас на странице   0 пользователей

      Нет пользователей, просматривающих эту страницу.


    Change privacy settings
    ×

    Важная информация

    Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.