Переделка 2lte В 3lte

[big_rom]

Доброго времени суток!!!!

1. Может кто делал интересен опыт.

Очень мало инфы именно по электронному впрыску.

Пока мне известно что надо шатуны,поршня и коленвал. Есть вопрос по датчику положения коленвала как быть с коленвалом от 3l возможно его доработка?

Изменено 7 марта 2011 пользователем big_rom

[Maxim511]

с электронным насосом фигня получится, он же будет топлива давать как на 2лте а объем на 300кубиков увеличится

[ebabkin]

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=81206

[NazareT]

В одной из подорбныйх тем писал и приводил каталожные размеры расстояний от центра пальца, до днища поршня, у 2L и 3L = 5мм, другими словами выступать он будет из блока на 5мм

[big_rom]

с электронным насосом фигня получится, он же будет топлива давать как на 2лте а объем на 300кубиков увеличится

1314260[/snapback]

Не думаю что фигня. на электроном тоже можно топливо дозировать в ручную. да и электроника там по большей степени только клапаном и управляет

[Texnology]

Я уже где то писал, что у меня знакомый расточил 2ЛТ, поставил в него внутренности 3Л и теперь у него 3ЛТ. Могу при необходимости распросить его что да как.

[big_rom]

Я уже где то писал, что у меня знакомый расточил 2ЛТ, поставил в него внутренности 3Л и теперь у него 3ЛТ. Могу при необходимости распросить его что да как.

1314767[/snapback]

Мне очень интересен его опыт

[Zhornic]

В одной из подорбныйх тем писал и приводил каталожные размеры расстояний от центра пальца, до днища поршня, у 2L и 3L = 5мм, другими словами выступать он будет из блока на 5мм

Поршень от 3L или 5L будет на колене от 2LTE НЕ ДОСТАВАТЬ до плоскости блока 2мм! Соответственно, двиг просто не заведётся... Потому без коленвала от 3L или 5L такая модернизация не прокатит! Правда можно с блока 2мм стесать... но это менее интересно...

[Kram]

не стоит так заморачиваться потратишь денег кучку и еще одну кучку а толку не будет...

тоже так хотел сделать.. но пообщавщись с очень авторитетным дизелистом (занимается кап ремонтом дизелей гильзовкой и т.п.) просто поставил 3л в место 2лт на АКПП....

помему не стоит?

ответ прост прирост мощьности будет сравним с КЗ но не КЗ

этот мужик эксперементировал так 3 раза говорит во всех трех случаях лопалась гильза причем в 3-м целиндре.. он мне конечно предложел произвести такую работу на на нее гарантию он дать бы мне не смог... говорит первый двигатель проездил пол года остальные кто больше кто меньше.... в общем рулетка.....

p.s. сделать можно все но целесообразность...

[Zhornic]

этот мужик эксперементировал так 3 раза говорит во всех трех случаях лопалась гильза причем в 3-м целиндре..

Гильза лопалась или цилиндр(блок цилиндров)? Это не одно и тоже!

Если он ГИЛЬЗОВАЛ(ЗАЧЕМ!?) блок 2лте под поршневую 3Л то снимал 4мм со стенок! Это действительно может быть уже черезчур...

А вообще-то именно 2лте в 3лте переделано уже очень много... и ничего особо интересного в этом уже давно нет! Основная заковыка - найти занедорого коленвал от 3L или 5L. Остальное - дело техники... У нас за коленвал просят 500-700уе, это просто несерьёзно... когда за контрактник просят 1500-2000... Но если менять двиг, то действительно либо 5L либо сразу 1КЗ вкрячивать...

[SURFингист]

В одной из подорбныйх тем писал и приводил каталожные размеры расстояний от центра пальца, до днища поршня, у 2L и 3L = 5мм, другими словами выступать он будет из блока на 5мм

А кто может знает расстояния от центра пальца до днища поршня и диаметор поршневого пальца двигателя 2 KD-FTV ?

[Zhornic]

А кто может знает расстояния от центра пальца до днища поршня и диаметор поршневого пальца двигателя 2 KD-FTV

А зачем, если не секрет?

Насколько я знаю производители не указывают "расстояния от центра пальца до днища поршня"... может где и есть, но лично мне такая информация не попадалась...

В одной из подорбныйх тем писал и приводил каталожные размеры расстояний от центра пальца, до днища поршня, у 2L и 3L = 5мм

В любом случае это не может быть 5мм - сам палец толще!

[SURFингист]

А зачем, если не секрет?

Насколько я знаю производители не указывают "расстояния от центра пальца до днища поршня"...  может где и есть, но лично мне такая информация не попадалась...

В любом случае это не может быть 5мм - сам палец толще!

1324748[/snapback]

Да проста шарился по сайтам да наткнулся тех характеристики 2KD-FTV мне показалась или я неправельно понял, но они вчёмто немного схожи с тех.характеристиками 2L-T:2L-TE. Всмысли диаметор поршней у них одинаковый 92 вот только в KD поршень на днише имеет камеру завихрения что увеличивает обьём вгоняемой смеси в целиндр. Вод ход поршня чуть несовподает 93.8 Я вот тут и подумал мож сравнить пораметры дву поршней,шатунов,кален, мож ешё чот похожее найдётся.Весь доступный мне поиск перевернул пока нечё ненашол. А если-бы поршни по пораметрам совпали-бы мож малой кровью получилась бы добавить хотябы один кубик к 2L-T

[Zhornic]

Я вот тут и подумал мож сравнить пораметры дву поршней,шатунов,кален, мож ешё чот похожее найдётся.Весь доступный мне поиск перевернул пока нечё ненашол. А если-бы поршни по пораметрам совпали-бы мож малой кровью получилась бы добавить хотябы один кубик к 2L-T

Я это и подозревал... Глупость это... Двигатели разные по принципу - у наших камера сгорания расположена в головке(потому головы и греются так сильно), а у прямовпрысковых камера сгорания расположена в поршне! Поставив такие поршня ты не объём камеры сгорания увеличишь, а снизишь степень сжатия... раза в два... со всеми вытекающими! С тем же успехом можно просто сточить пару мм с поршня...

Я уже затрагивал эту тему, но ещё раз подниму - вот есть линейка однотипных двигателей: 2l, 3l, 5l, 2LT... Поршня разные по диаметру, но в ВМТ доходят строго до плоскости головки цилиндров. Головки чуть отличаются конструктивно, но народ ставит куда попало какую попало и все сошлись на том, что головки по факту одинаковые... А между тем и степень сжатия и объём этих двигателей разный!!! Вот мне и интересно - почему так и как вообще считается объём и степень сжатия у наших дизелей!?

[big_rom]

В общем процесс пошел закуплены все компоненты для переделки.

Есть только одно но нужен совет есть смысл сильный расперд-вал искать от 3l или от 2lte пойдет и существенно нечего не изменит?

[big_rom]

Доброго всем времени суток!!!

Кому интересно вчера забрал блок с расточки,

стенки действительно в некоторых местах тонковатые получаются особенно внизу цилиндра как объяснил расточник у блоков литье не равномерное идет. Замеряли с ним толщину стенки на первом цилиндре приблизительно 7 мм получилась после расточки 5.

так что не знаю даже на мой взгляд показалось что на 5L если только гильзовкой можно перейти.

фото выложу

[Zhornic]

Ну вот, уже конкретика пошла! Молодец!!!

В низу цилиндра нагрузки самые минимальные, потому не думаю, что там 5 мм вместо 7 - чревато. А верхняя часть вроде как вся в блоке замурована? На какую часть цилиндра? Раскажи подробнее и попробуй сделать фото внутренностей блока - я до сих пор не видел блока изнутри живьём и слабо представляю узкие места... Насчёт гильз для поршней 5L - если гильзовать под 5L, то внизу вообще ничего не останется!? Ведь стачивать придётся 6мм с каждой стенки! Только гильза будет висеть...

Распредвал 3L более низовой, у него кулачки больше - потому лучше вентиляция и наполнение цилиндров. Однозначно лучше будет тянуть где-то до 1700 оборотов! Но насколько это влияет на общие ездовые качества - ХЗ... уж не ухудшитточно. Слышал, что и фазы у распредвала 3L чуть другие, но наверняка не знаю.

[Zhornic]

а проста шарился по сайтам да наткнулся тех характеристики 2KD-FTV мне показалась или я неправельно понял, но они вчёмто немного схожи с тех.характеристиками 2L-T:2L-TE

Кстати, я тоже покапался как-то на сайте автовельта и присмотрел три визуально подходящих поршня под наши запросы:

http://www.autowelt.ru/?gape=119

http://www.autowelt.ru/?gape=78

http://www.autowelt.ru/?gape=84

но опять же нет информации о диаметре пальца и расстоянии от центра пальца до днища поршня... а так было бы прикольно поршня вкатить на 96мм...

[SURFингист]

Кстати, я тоже покапался как-то на сайте автовельта и присмотрел три визуально подходящих поршня под наши запросы:

http://www.autowelt.ru/?gape=119

http://www.autowelt.ru/?gape=78

http://www.autowelt.ru/?gape=84

но опять же нет информации о диаметре пальца и расстоянии от центра пальца до днища поршня... а так было бы прикольно поршня вкатить на 96мм...

Да прикольно. Кстате мож кто знае, япы применяли где нибуть такие конфигурации поршней в автотранспорте? В тяжолой технике точно применяют сам не раз перетрясал такие дрыгатели да ни они только но и наши.Ваще конструкторская мысль хорошая зделать при меншем диаметре поршня, большой обьём камеры сгорания да ещё и зкручивать поток для лучшего равномерного згорания смеси. Мож кто уже разберал КД и мерил пораметры?

[SURFингист]

Вот мне и интересно - почему так и как вообще считается объём и степень сжатия у наших дизелей!?

Вот толька что нарыл Расчёт обьёма ДВС.

Формула; V=3.14*H*D^2/1000

Где D-диаметор поршня в мм

А H-ход поршня в мм

Отсюда вывот, судя по этой формуле не очень большой то и смысол переточки в сторону увеличения диаметра поршня со всеми вытикаюшими.

Например: 2LT.

V=92.0*92.0*92.0*3.14/1000=2.445.Обьём 2.5

А если впихнуть туда поршни диаметром 96,0 мм и неизменить ход поршня то получится:

V=96,0*96,0*92,0*3.14/1000=2.662. Обьём.2.7

Это даже и не 3Л получится а чёта средние. Лично маё мнения смысол вбахивать столь дензнаков в переделку а потом гадать скока такой двигатель проходит, для меня пока этот вопрос точно отпадает. Дрыгатель менять наверно бюджетний и надёжней будет