Не греет печка, тогда тебе сюда.

[Рома 243]

3 часа назад, Baramyda сказал:

На экзисте ценник видел? 

Ты живешь в клондайке б/у запчастей. Берешь свой и подбираешь по размерам.

[serg975 42]

20 часов назад, Рома сказал:

Ты живешь в клондайке б/у запчастей. Берешь свой и подбираешь по размерам.

К сожалению уже не клондайк. но найти можно наверное, на 130 точно. Только вот если леворукая машина, то патрубки зеркальные по отношению к 130 сурфу, это как минимум одна проблема. Плюс надо смотреть размеры самого радиатора. Но можно же распаять и прошомполить?

[VITIM_14 56]

10.10.2025 в 02:59, Baramyda сказал:

Доброго времени суток. У меня хайлюкс ln105 леворукий. В сологе холодно радиатор мыл несколько раз не помогает, и ещё нету солоного фильтра плюс испаритель кондиционера дырявый найти бу за адекватные деньги не могу. Так вот вопрос посоветовали поставить блок печки в сборе от сурфа 130 кто знает подойдёт или нет? 

Нет, не подойдет, там патрубки по другому.

[Renegat 121]

А реально эти трубки на заднюю печку просунуть не снимая трансмиссию?У меня бодик 6см , с наскока засунуть не получилось

[Рома 243]

1 минуту назад, Renegat сказал:

А реально эти трубки на заднюю печку просунуть не снимая трансмиссию?У меня бодик 6см , с наскока засунуть не получилось

Так трансмиссия там не мешает. Там подъём на моторный щит не удобный. Трубки идут левее коробки и кардана по днищу. Я давно менял на медяху, нюансов уже не помню. Но никаких проблем не испытал это точно.

П. С. Тоже бодик 6см.

[0389dB 68]

Все вполне нормально ставится, пихать надо снизу из под машины.

[Renegat 121]

10 минут назад, 0389dB сказал:

Все вполне нормально ставится, пихать надо снизу из под машины.

Да, я понял, что снизу. Сверху кузов мешает, а снимать не хочется

1 час назад, Рома сказал:

Так трансмиссия там не мешает. Там подъём на моторный щит не удобный. Трубки идут левее коробки и кардана по днищу. Я давно менял на медяху, нюансов уже не помню. Но никаких проблем не испытал это точно.

П. С. Тоже бодик 6см.

Ну с медяхой вопросов нет , тащи и сразу гни по месту , да проволкой  подматывай к кузову

[Рома 243]

2 часа назад, Renegat сказал:

Да, я понял, что снизу. Сверху кузов мешает, а снимать не хочется

Ну с медяхой вопросов нет , тащи и сразу гни по месту , да проволкой  подматывай к кузову

Так собственно и тебе рекомендую медяху ставить. Накой опять железку то ставить? 

Прогнать максимально по прямой и на те же крепежи. В местах крепления термоусадку подложил. Собрал на электрических скобах типа: Ь 

[Renegat 121]

Уже родные трубки куплены и кархером отпидорены. Траверсу под РК сниму , да попробую воткнуть.

[serg975 42]

Приветствую! Сегодня воткнул как и вытащил через моторный отсек, 2лте не мешает, траверса тоже. У меня болт крепления крайнего кронштейна трубок оторвался от кузова, пришлось доставать их

Изменено 19 октября 2025 пользователем serg975

[Медwедь 98]

У меня тож давно была такая проблема. Погнили трубки на заднюю печку.

Тупо вырезал гнилые участки и соединил шлангами 6мм, купленными в каком-то автомаге. Зафиксировал хомутами. Оставшиеся трубки прокрасил в два слоя. Уже хз сколько лет полет нормальный.

[Медwедь 98]

В топ темы.

Если радиатор печки не раздуло и он не треснутый, можно поступить проще, без тотального разбора всей шняги.

 

Слил литра три охлаждайки из радиатора чтобы понизить уровень, снял шланги с печки (в моторном отсеке), промыл обратным током воды (напор где-то 1,5-2 атм), продул сжатым воздухом чтобы остатки воды выскочили. 

Потом залил горячий раствор Трилон-Б, подождал минут 20, опять промыл обратным и прямым током воды и продул сж. воздухом. 

Если много грязи пошло, надо повторить.

Снял кожух радиатора печки, вытряхнул мусор, продул ражиатор сж. воздухом.  

Аналогично прочистил и заднюю.

Залил охлаждайку обратно.

Теперь всё норм.

За всё три часа работы с паузами и перекурами.

 

Изменено 16 ноября 2025 пользователем Медwедь

[Andru714 220]

Раскрыл сучий замысел инженеров TMC:
Ташкент на моторе 2ЛТ начинается только в замесах снега, грязи, при любой нагрузке на низких и средних оборотах, при этом при прогреве и на трассе в морозы тепла не хватает. А так получается вот почему:
Разогретая в гбц ОЖ идет в печку через корпус термостата, но на большинстве режимов в нем разбавляется менее горячей ОЖ из блока, минуя прокладку гбц, через обводной канал и малый клапан термостата. См.схему.

Таким образом пока малый клапан термостата полностью не закроется в печку будет поступать ОЖ с температурой ниже чем из ГБЦ. Более того, если термостат полностью закрывает малый клапан, высокие обороты двигателя создавая перепад давлений на малом клапане открывают его, потому что он подпружинен, поэтому когда крутишь 3000об тепла не хватает, а на средних и низких оборотах под нагрузкой греет хорошо. 
С прошлой зимы танцевал с малым клапаном термостата: снимал, ставил, выгибал в обе стороны, и параллельно вынашивал мысль как осуществить питание печки из гбц без этого подмеса. 
Veni, vidi, vici:
Слил с радиатора сколько слилось, снял впускной коллектор, извлек последнюю пробку d25, подготовил штуцер на 3/4 c ёлочкой d20, последнюю укоротил на два зуба, коллектор там близко получается. Диаметр посадочного пояса штуцера под запрессовку 25,08 мм, направляющая часть 24.96 мм, через оправку с нескольких ударов забил. Со стороны резьбовой части штуцер тоже укоротил, чтоб вход не перекрывался стенкой колодца форсунки.
По температуре естественно стало веселее, на ходу в городе из воздуховода на лобовое стекло доходило до 73гр при -30 за бортом.

Тем ссучим замыслом система отопления двигателй всей серии L отличается от двигателй 1KZT, 3CT, у которых питание печки выполнено сразу из ГБЦ. Более того у казэта термостат на обратке печки и если печь выхолаживает свой поток, то термостат прикрывается, соответственно на выходе из гбц ож еще горячее.
Кто-то скажет что его 2LTE уши заворачивает, но у него же АКПП который приближает температуру открытия термостата на полную катушку, а соответственно малый клапан будет прикрыт сильнее и к потоку из гбц подмешается меньше ож из блока. К тому же 2LTE избавлен от паразитного потока через блок холодного пуска на тнвд, а значит печке достанется больше скорости ОЖ при одних и тех же оборотах помпы. Конечно, вершиной эволюции отопления на L серии это увеличение отверстий в прокладке гбц, но только после того как решится вопрос по увеличению скорости ож в каналах меж клапанных перемычек, без этого прокладку допиливать опрометчиво.

Есть подозрение на тему почему гбц казэтные такие нежные, надо сравнить диаметры каналов межклапанных перемычек L и KZ, может есть у кого бошка казета под столом, померьте пож штангелем колдцы шариков заглушек этих каналов, они со стороны выпускного.

Всем тепла.

[Andru714 220]

Звиняйте братцы, ошибся я направлением потока через малый клапан. узрел канал с него в лобовину и во вход помпы параллельно обратке с радиатора дв.
Скорректировал схему в сток чтобы были видны масштабы проблем в циркуляции через основную печку:

Соответственно подпружиненный малый клапан не открывается на больших оборотах, печке тупо не хватало потока потому что термостат в морозы на грани закрытия, и малый клапан открыт перепуская поток из гбц  в помпу параллельно печке.
Таким образом зазор под тарелкой малого клапана напрямую влияет на распределение скорости потока в печку, чем меньше зазор тем теплее. 
Я то надеялся что суммы проходных сечений в гбц и потребителей ОЖ хотя бы близки, а фактически 300кв.мм (отверстие ф20).
Доля потока через печку распределяется сперва 200/350=0,55 а затем (200-30-30-30)/200=0,57 что в итоге на закрытом термостате со второй печкой 0,55*0,57=31%, а при закрытом малом клапане/контуре 57% - вот эта цифра уже греет салон на ура.

[avals714 349]

1 час назад, Andru714 сказал:

200/350=0,55 а затем (200-30-30-30)/200=0,57 что в итоге на закрытом термостате со второй печкой 0,55*0,57=31%

даа...Григорий Яковлевич,который Перельман,не родственник случаем?

[Andru714 220]

1 час назад, avals714 сказал:

даа...Григорий Яковлевич,который Перельман,не родственник случаем?

Я таким в старости не стану точно)

1 час назад, avals714 сказал:

200/350=0,55 а затем (200-30-30-30)/200=0,57 что в итоге на закрытом термостате со второй печкой 0,55*0,57=31%

Ну согласен, ошибочка в правописании))), ну ктож не ошибается в спешке, работа ведь, но смысл уловим, кто не понял - правильное выражение  200/(200-30-30-30)=0,57. А если раскрыть методику полета мыслей Перельмана, то объяснение такое: 
Поток с гбц в корпусе термостата разделяется на: малый круг, штуцер печки, штуцер автомата прогрева и турбину, можно туда же подключить и заднюю печку, но это напрасно, потому что все сольется в один штуцер в корпусе маслонасоса сечением 200кв, поэтому при закрытом термостате распределение потока на штуцере в маслонасосе (200) к общему сечению малого круга(клапана 150) и штуцера в маслонасосе равно 200/(150+200)=0,55. Далее расчет потока через радиатор печки относительно штуцера в маслонсосе, те с учетом остальных патрубков воткнутых перед штуцером маслонасоса, это задняя печка, автомат прогрева и турбина, поэтому 200/(200-30-30-30)=0,57 процент от процента это есть произведение, поэтому итоговое значение 31% или 110мм.кв. Краник печки имеет проходной диаметр менее 11мм, поэтому я и не получал никакой прибавки по теплу когда снимал его в зиму на заре изысканий, его достаточно для такого изврата!

29.01.2026 в 11:28, Andru714 сказал:

Это то что сейчас имею, но без штуцера в ГБЦ, я сварил паучка в нижний патрубок радиатора туда подсоединил турбину, автомат прогрева и заднюю печку, угловой штуцер в маслонасосе заменил на прямой без отводок.

Изменено 30 января пользователем Andru714

[олег71 368]

29.01.2026 в 09:28, Andru714 сказал:

Раскрыл сучий замысел инженеров TMC:
Ташкент на моторе 2ЛТ начинается только в замесах снега, грязи, при любой нагрузке на низких и средних оборотах, при этом при прогреве и на трассе в морозы тепла не хватает. А так получается вот почему:
Разогретая в гбц ОЖ идет в печку через корпус термостата, но на большинстве режимов в нем разбавляется менее горячей ОЖ из блока, минуя прокладку гбц, через обводной канал и малый клапан термостата. См.схему.

Таким образом пока малый клапан термостата полностью не закроется в печку будет поступать ОЖ с температурой ниже чем из ГБЦ. Более того, если термостат полностью закрывает малый клапан, высокие обороты двигателя создавая перепад давлений на малом клапане открывают его, потому что он подпружинен, поэтому когда крутишь 3000об тепла не хватает, а на средних и низких оборотах под нагрузкой греет хорошо. 
С прошлой зимы танцевал с малым клапаном термостата: снимал, ставил, выгибал в обе стороны, и параллельно вынашивал мысль как осуществить питание печки из гбц без этого подмеса. 
Veni, vidi, vici:
Слил с радиатора сколько слилось, снял впускной коллектор, извлек последнюю пробку d25, подготовил штуцер на 3/4 c ёлочкой d20, последнюю укоротил на два зуба, коллектор там близко получается. Диаметр посадочного пояса штуцера под запрессовку 25,08 мм, направляющая часть 24.96 мм, через оправку с нескольких ударов забил. Со стороны резьбовой части штуцер тоже укоротил, чтоб вход не перекрывался стенкой колодца форсунки.
По температуре естественно стало веселее, на ходу в городе из воздуховода на лобовое стекло доходило до 73гр при -30 за бортом.

Тем ссучим замыслом система отопления двигателй всей серии L отличается от двигателй 1KZT, 3CT, у которых питание печки выполнено сразу из ГБЦ. Более того у казэта термостат на обратке печки и если печь выхолаживает свой поток, то термостат прикрывается, соответственно на выходе из гбц ож еще горячее.
Кто-то скажет что его 2LTE уши заворачивает, но у него же АКПП который приближает температуру открытия термостата на полную катушку, а соответственно малый клапан будет прикрыт сильнее и к потоку из гбц подмешается меньше ож из блока. К тому же 2LTE избавлен от паразитного потока через блок холодного пуска на тнвд, а значит печке достанется больше скорости ОЖ при одних и тех же оборотах помпы. Конечно, вершиной эволюции отопления на L серии это увеличение отверстий в прокладке гбц, но только после того как решится вопрос по увеличению скорости ож в каналах меж клапанных перемычек, без этого прокладку допиливать опрометчиво.

Есть подозрение на тему почему гбц казэтные такие нежные, надо сравнить диаметры каналов межклапанных перемычек L и KZ, может есть у кого бошка казета под столом, померьте пож штангелем колдцы шариков заглушек этих каналов, они со стороны выпускного.

Всем тепла.

Ничего не знаю про сучий заговор потому что больше 10 лек катался на этом моторе, зимой на дольняк сидя в легком свитере максимум. Не раз писал, единственная проблема это неисправная система. И да была зима когда за боротом было минус 30 и более. Да в этот момент  в городе куртку не снимал. Чистота радиаторов, исправная помпа и нормальный термостат с максимальной температурой открытия . Все шаманство на этом заканчивается. P. S в морозы ставил картонку перед радиатором. 

[Andru714 220]

19 часов назад, олег71 сказал:

Ничего не знаю про сучий заговор потому что больше 10 лек катался на этом моторе, зимой на дольняк сидя в легком свитере максимум. Не раз писал, единственная проблема это неисправная система. И да была зима когда за боротом было минус 30 и более. Да в этот момент  в городе куртку не снимал. Чистота радиаторов, исправная помпа и нормальный термостат с максимальной температурой открытия . Все шаманство на этом заканчивается. 

Настало время умопомрачительных сказов! (с) 
Но больше всего меня вдохновляют на форуме утверждения "приведи систему в порядок и мама не покажется, мало не горюй"

19 часов назад, олег71 сказал:

P. S в морозы ставил картонку перед радиатором.

Спасибо, с помощью подобных советов позапрошлой зимой угандошил радиатор. Пятак отдал за проварку по паре крайних сот по обоим бачкам.

[Baramyda 8]

5 часов назад, Andru714 сказал:

Настало время умопомрачительных сказов! (с) 
Но больше всего меня вдохновляют на форуме утверждения "приведи систему в порядок и мама не покажется, мало не горюй"

Спасибо, с помощью подобных советов позапрошлой зимой угандошил радиатор. Пятак отдал за проварку по паре крайних сот по обоим бачкам.

Прошлую зиму я тоже замерзал. К этой подготовился новый алюминиевый радиатор печки, термостат на 82 градуса и допом поставил сухой фен за заданию сидушку. На работу ездию в Якутию за бортом температура минус 40 в салоне плюс 25. Сухой фен включаю педко печки хватает. 

 

Изменено 2 февраля пользователем Baramyda

[олег71 368]

8 часов назад, Andru714 сказал:

Настало время умопомрачительных сказов! (с) 
Но больше всего меня вдохновляют на форуме утверждения "приведи систему в порядок и мама не покажется, мало не горюй"

Спасибо, с помощью подобных советов позапрошлой зимой угандошил радиатор. Пятак отдал за проварку по паре крайних сот по обоим бачкам.

Заняться мне нечем. И радиатор ты угандошил потому что у тебя беда с системой. Почему его раздуло?  У меня в мороз вообще радиатор был холодным, вообще большой круг не включался. Только если в буксуешь по взрослому. 
 Ейчас на кз т так же не испытываю трудностей. Хотя стоит радиатор больше на 15 % . У нас больше -22 не было но все то же самое. 

Изменено 2 февраля пользователем олег71