[185] Multi Mode

[Sergokansk 0]

Положение как на моем фото (выше) - это л4л, в нем собирать и удобнее, на мой взгляд.

В таком положении возвратная пружина рычага раздатки получается менее нагружена. Я с ней помучался, постоянно вылетала, пока усики посильнее не загнул.

А насчет как разобраться в каком положении какой режим - представь в какую сторону толкаешь рычаг раздатки - его второй конец в зеркальном отражении толкает штоки.

[Comatose 0]

Здраствуйте, помогите разобраться с проблемой. Старая раздатка умерла, воткнули новую и с этого перестал работать полный привод. Моторчик актуатора рабочий, провода все целые от актуатора до мозга 4вд. Шестерню выставили в нужное положение. Но после включения зажигания моторчик выкручивает ее в крайнее положение и ее закусывает. При этом выкручивает всегда в одну сторону до упора. Подскажите куда еще залезть и проверить или почему моторчик крутится только в одну сторону?

Проблему частично установили, предыдущий хозяин видимо разбил фишку 6ти контактную которая к актуатора цепляется, а когда новую ставили попутали провода. Поменяли провода ошибка моргать перестала, режимы стали переключаться. Но появилась другая проблема при переключении на 2вд реле мозга 4вд без остановки щелкает но переключать отказывается.

И еще вопрос: подскажите за что конкретно отвечают датчики #1 и #2 на актуаторе?

Изменено 21 августа 2013 пользователем Comatose

[Sergokansk 0]

По поводу "реле мозга 4вд без остановки щелкает" пока сказать не могу,  думаю.

 

По поводу датчиков у людей есть такие мнения :

 

мнение № 1:

"Датчик №2 положения привода переключения режимов 2вд-4вд .

стоит на приводе мультика задний по ходу движения .

Датчик №1 положения привода переключения режимов 2вд-4вд

стоит на приводе мультика передний по ходу движения

Главные датчики в системе это датчик №1 и №2, стоящие на приводе мультимода. Это они определяют сколько необходимо крутиться мотору актуатора" 

конец цитаты.

 

мнение № 2:

1- датчик включения блокировки межосевого диффа ( при включении контакты замыкаются – обычно замкнут в среднем положении штока).

2- датчик включения 4WD ( контакты замыкаются когда включен режим полного привода, с блокировкой и без блокировки диффа – обычно замкнут в среднем и коротком положении штока).

конец цитаты

[Comatose 0]

установилась еще пара проблем. 

 

Проблема 1

 

переключение почему то происходит только между положениями 2вд и 4вд с блокировкой, причем что при нажатой кнопке что при переводе рычага раздатки в положение 4вд с блокировкой, мотор переводит шток только до положения 4вд с блокировкой, дальше (т.е. к положению 4вд) не хочет крутить.

 

Проблема 2

 

пока двигатель не заведен переводит с 2вд в 4 вд с блокировкой и обратно. как только заведен мотор переводит с 2 вд на 4 вд с блокировкой а обратно нет.

 

 

 

P.S.

есть мнение, что те кто лазил в раздатку до меня могли попутать расположение датчиков 1 и 2 на актуаторе, может кто знает как определить, который первый а который второй ? ))

Изменено 22 августа 2013 пользователем Comatose

[Sergokansk 0]

Даю ссылочку на небольшую инструкцию, там на третьей странице есть фото датчиков. Увеличь, у них разьемы разные, думаю разберешься.

У которого фишка поуже - он ближе к раздатке

 

http://efisakh.autodata.ru/2008/multimode.pdf

там файл в формате pdf

Изменено 23 августа 2013 пользователем Sergokansk

[Вадим 1]

Всем привет!

Копались сегодня с актуатором на мульти-моде...

Огромное спасибо Sergokansk, все сделали по шпаргалке в ПДФ)))

В общем скорее всего наш моторчик приказал долго жить...

Выставляли все по 2wd перемещали шток, чтоб передний кардан начал свободно вращаться. проверили наличие контактов на штекере. В общем все соответствовало требуемым показателям. В положении 2 wd собираем все и запускаем двигатель:

Кнопка 4wd выключена на щитке пиктограмма полного привода и заблокированного дифа не горит.

Перевожу рычаг раздатки на 4wd раздается щелчек и передний кардан перестает вращаться.

Нажимаю кнопку 4wd чувствуется нагрузка на электросеть панель тускнеет, делаю несколько кратковременных нажатий моторчик стоит на месте не двигается...

Через несколько секунд загорается ошибка, пиктограмма начинает мигать. Подаем напрямую напряжение на моторчик актуатора, искра и никакого движения... 

Подозрения пали именно на моторчик на столе когда все было разобрано, при подачи напряжения он немного странно гремел.

Поиски привели к поставщикам новых запчастей, чей ценник убил напрочь 620-650$ в разных местах. Алматинские контрактники не продают актуатор отдельно, только всборе с мултимодом за 700$... Сижу грущу, может чего упустил?  

[Chen 19]

Всем привет!

Копались сегодня с актуатором на мульти-моде...

Огромное спасибо Sergokansk, все сделали по шпаргалке в ПДФ)))

В общем скорее всего наш моторчик приказал долго жить...

Выставляли все по 2wd перемещали шток, чтоб передний кардан начал свободно вращаться. проверили наличие контактов на штекере. В общем все соответствовало требуемым показателям. В положении 2 wd собираем все и запускаем двигатель:

Кнопка 4wd выключена на щитке пиктограмма полного привода и заблокированного дифа не горит.

Перевожу рычаг раздатки на 4wd раздается щелчек и передний кардан перестает вращаться.

Нажимаю кнопку 4wd чувствуется нагрузка на электросеть панель тускнеет, делаю несколько кратковременных нажатий моторчик стоит на месте не двигается...

Через несколько секунд загорается ошибка, пиктограмма начинает мигать. Подаем напрямую напряжение на моторчик актуатора, искра и никакого движения... 

Подозрения пали именно на моторчик на столе когда все было разобрано, при подачи напряжения он немного странно гремел.

Поиски привели к поставщикам новых запчастей, чей ценник убил напрочь 620-650$ в разных местах. Алматинские контрактники не продают актуатор отдельно, только всборе с мултимодом за 700$... Сижу грущу, может чего упустил?  

Разбери моторчик все проверь смажь и шарики не потеряй. Должен работать! Ну актуатор можно в алмате и отдельно найти не проблема! Если с моторчиком не получится, Я узнаю на счет актуатора! 

[Вадим 1]

Если есть наметки на мой актуатор, то это было бы к стати!

Обнаружилось, что карболитовая большая шестерня имеет износ и некоторые коцанные зубья... 

Моторчик разбирали, протерли все от грязи и снова собрали, щетки были засRанные... После этих манипуляций моторчик начал хоть как то работать.

Про какие шарики вы говорите, где они стоят?     

[Вадим 1]

Разбери моторчик все проверь смажь и шарики не потеряй. Должен работать!

Может есть фото или схематический рисунок указывающий место установки шариков? А то по следам вскрытия мы пришли к выводу, что в актуатор уже кто-то лазал... Может их эти шарики потеряли до нас...

[Chen 19]

Два шарика стоят по торцам ротора, там видны углубления! Если их нет моторчик работать не будет! 

[Вадим 1]

Два шарика стоят по торцам ротора, там видны углубления! Если их нет моторчик работать не будет! 

Один шарик упирался в торец вала, он был в том месте куда упирается шнек. Других не было

[Chen 19]

Один шарик упирался в торец вала, он был в том месте куда упирается шнек. Других не было

По торцам с обеих сторон должны быть шарики!  Так как вал уперается по поочередно в один из них,  в зависимости направления вращения в ту или иную сторону! 

[Вадим 1]

Ок, понял, еще раз снимем и все проверим. 

[Вадим 1]

Мужики выручайте! 

Звоню по объявлениям в поисках актуатора на мою машинку и везде одна и та же засада...

У всех на актуаторах по 5 проводов, а у меня шесть. В объявах машинки 96-97г, у меня 99г, может из-за этого такие расхождения?

Мой Сюрф RZN1859026169

Выкладываю фото своего (сори за качество) 

 

На моем актуаторе нет одного шарика, того который в крышке моторчика (там где щетки стоят) 

Возможно из-за него клинет актуатор при вытягивании штока из раздатки.  

Изменено 19 сентября 2013 пользователем Вадим

[Chen 19]

Подбери такой шарик по размеру, и делов то!

[Вадим 1]

По торцам с обеих сторон должны быть шарики! Так как вал уперается по поочередно в один из них, в зависимости направления вращения в ту или иную сторону!

Сегодня снова разобрали актуатор, шарики нашлись оба))) Были на своих местах. Обнарожился большой продольный люфт, моторчик (шнэк) хорошо шел вперед и клинел при попытке обратного вращение... В общем пришлось немного наколхозить... Вырубили пару стальных плоских шайб согласно внутренниму диаметру втулки в крышке моторчика и вложили туда пластинки, теперь шарик упирается в центр такой пластинки. Теперь люфт вместо 3мм стал менее 1мм... Удивительно, но все отлично работает, все режимы переключаются.

Ура, мы победили!!!

Изменено 23 сентября 2013 пользователем Вадим

[Sergokansk 0]

Красавец ! Такого "колхоза" в теме еще не было. Поздравляю с победой.

[Вадим 1]

Красавец ! Такого "колхоза" в теме еще не было. Поздравляю с победой.

 

Ну а что поделаешь, экономика вопроса слишком велика...

Б\У-шки нет, а новый не по карману. Минимум колхоза, максимум эффекта)))

[Анатол1959 0]

А я не стал заморачиваться. Купил машину с заблокированным дифом, а актуатор был вообще отключен. Кинул на соленоиды отдельную проводку и кнопку на панель. Уже 60 тыс км, пока все нормально.

[gekkfinn 17]

Такого "колхоза" в теме еще не было.

Это разве колхоз, это легкий тюнинг.

 

Купил машину с заблокированным дифом, а актуатор был вообще отключен. Кинул на соленоиды отдельную проводку и кнопку на панель

 

Вот это колхоз.