KZты и их надежность

[rus 0]

Заметил у ребят у кого казеты стоят меньше всего задают вопросы по своим двиглам.

[Tomat 30]

Почитай здесь.

http://toyota-club.net/files/03-05-01/03-05-01_dies-1.htm

[-Tolyan- 1]

Заметил у ребят у кого казеты стоят меньше всего задают вопросы по своим двиглам.

114489[/snapback]

Количество вопросов и недежность ни как не связаны, а вообще пользую эту движку более года, движка естественно с пробегом хз, но ни разу не подвел и намека не дал!, люблю свою движку

[Идущий 6]

двигатель тяговитый. расход по сравнению с бензином очень радует.

по надёжности, отеъздил 1,5 года 35тык.

зимой сразу заводился после недельного стояния на -30

проблем никаких. меняю масло и фильтр каждые 5тык. !!!

за всё время слышал про 2 проблемных мотора. пробег где-то в районе 300

у одного ремотировали голову. трещина в седле клапана. (как произошло история умалчивает), но ремонт был вполне бюджетным

у второго после аварии стряхнуло один из датчиков. на непрогретом двигателе падали обороты.

[Artur 1]

Ну по ссылке не совсем согласен: "Найти топливную аппаратуру б/у в хорошем состоянии практически невозможно, также как и новую плунжерную пару и другие запчасти для ТНВД. А новая аппаратура уж больно дорого стоит."

Новая действительно стоит дорого, однако как пару, так и б/у аппаратуру найти оч. даже можно. И чинят все это уже нараз. Это вам не 1KD-FT Да и тот ремонтируется, только в разы дороже.

[Архип 132]

ндравится мне мой движок. ездил на охоту 1000км размеренное движение со скоростью 100км\ч .на участке 400км замерил расход -8. 6 литра\100км . данные по ЖПСу . масла не сожрал ни грамма. залита синтетика

[Frodo 0]

1kz-t и 1kz-te хорошие, динамичные и надежные движки.

у самого 1кз-те ( с электронной аппаратурой), 1кз-т ставились на 4раннеры ( типа военные ) и на ТЛК 7.х европейские.

Но хотя пишут много о его надежности, есть и плачевные случае, в основном если это движок стоит на Сюрфе.

У нас, в горной местности, ощущается разница между охлажд. системой прады и сюрфа ( у прады по-моему на 2 или 3 литра система больше). Поэтому когда идешь в гору на не совсем свежей машине и держишь примерно 2.8 т об/мин, сюрфы через некоторое время начинают подогреваться. ( т.е. на тягунах)

отсюда видел не мало головок от 1кз поведеных на СТОшках

Решать сяконечно все просто- не надо топить покуда в красную зону стрелку датчика температуры не загонишь, и еще, просто на старых машинах забит радиатор, а т.к. на сюрфе он меньше чем на праде, более резко это сказывается на общем теплообмене- просто вскрывают и чистят физически его, и машина не греется. ( промывки и другие лохотроны не годятся, только физически)

Да и еще, для дизеля у него высоковат макс. крут момент. Т.е. 1кз-те очень динамичный движок

[Petrov 0]

сюрфы через некоторое время начинают подогреваться.

Проблема скорей всего не в двигателе, а в забитых радиаторах.

Двигатель хороший, не проблемный, мне нравится. Грелся он у меня летом при t +30 и выше, так это радиатор кондея забит был, почистил, все встало на свои места.

[VADUS 2 432]

KZ - отличный мотор. Владел 1KZ-T 5 лет - НИ ОДНОЙ ПРОБЛЕМЫ.

Но: как верно заметили - двигатель нельзя греть. Увод стрелки в красную зону - это 99% трындец ГБЦ (она люминевая). Поэтому радиатор и систему охлаждения лучше держать в норме. Я купил авто уже с дохлой ГБЦ (2 трещены). И даже несмотря на это - двигатель отлично работал. Поменял ГБЦ и больше проблем небыло.