Ревизия на 3RZ-Fe, 98 год выпуска(трамблер)

[vaska 1]

Как жаль, что изображения умерли...

Вместо того, чтобы вопросшать в пустоту, написали бы модераторам или админам.

Я вот только по прошествии ДВУХ лет увидел это. И то написал об этом человек даже не зарегестрированный на форуме.

короче поправил картинки в первом посте.

[КАА 15]

Всегда, пожалуйста, рад слышать от вас положительные отзывы. Для вас кропал,веренее для тех кто еще сам не проходил это все, теперь легче им будет. Когда то и мне ваши отчеты очень помогли. ))

Так что всместе мы сила !!! )) Всем спасибо!

п.с. На очереди сайлентблоки и ступичные подшипники хз когда теперь соберусь, еще шумку хотел противоскрипную сделать.

Спасибо за добротный отчет.

Как инструкция: делай-раз, делай-два...

Буду делать в октябре ноябре, а то симптомы, кроме прогревочных, аналогичные. Пока закупаюсь необходимым оборудованием и запчастями.

Решил делать сам, хотя и первый раз на этой машине. А то позвонил я в один известный здесь на форуме сервис - говорят делаем за 5 килорублей, но все запчасти, включая рег.шайбы, - привозить с собой. Как-то такой ответ меня не удовлетворил.

To Lawnmover

Два вопроса по теме:

1. Пост № 4. С компрессией новости есть? Обещался померять после регулировки клапанов. Как результат?

2. Пост № 8. Отмечено о необходимости ухода за подшипником КХХ. О каком именно уходе идет речь?

[Lawnmover 31]

KAA,

Компрессию не перемерял, как то забыл. Мне кажется что я как то ее не так замерял, уж сильно большая получилась надо перемерять вдвоем, одному не удобно.

Уход за подшипником ну это смазать хотя бы что ли ))

[КАА 15]

KAA,

Компрессию не перемерял, как то забыл. Мне кажется что я как то ее не так замерял, уж сильно большая получилась надо перемерять вдвоем, одному не удобно.

Уход за подшипником ну это смазать хотя бы что ли ))

Спасибо, готовлюсь к процессу.

[КАА 15]

Сделал ревизию "по Лавнмоверу" без КХХ. Необходимости снимать КХХ и принудительно регулировать не было, т.к. при пуске обороты сразу поднимались до 1500.

Всё как по камасутре. Делал один и первый раз на этой машине. Часть зазоров клапанов была не в допуске. Заменил рег.шайбы. Вывел впускные 0,20-0,23, выпускные 0,30-0,33. Особенно "порадовал" 4-й цилиндр. Пришлось ложиться на ДВС как на.... В результате сломал пипку сигналки под капотом (лучше снять) и чуть не сломал головку щупа уровня масла ДВС. Так что его лучше вынуть заранее и заткнуть чем нибудь трубку, куда вставляется щуп. Также лучше, кроме цепи, закрыть отверстия и свечных колодцев.

В дополнение к указанному Lawnmover инструменту использовал магнит с телескопической штангой (фото прилагается). Им хорошо доставать рег.шайбы после того как подденешь их тонкой.отверткой. Да и вообще вещь полезная, чтобы доставать что-то упавшее.

Заодно сделал раскоксовку. ДВС начал работать ровнее.

Заменил крышку тромблера, бегунок и высоковольтные провода. Проверил УОЗ, все по мануалу. Слегка затормозил при замене прокладки крышки тромблера (тромблер не снимал). Нужно зеркало, чтобы видеть как встает нижняя часть прокладки крышки, можно перекосить (уж очень прокладка тонка и норовит встать неправильно).

Ну как то так.

Еще раз спасибо Lawnmover за подробный отчет. Прям из отчета сделал себе инструкцию с фото и по ней все сделал без вопросов.

Изменено 11 ноября 2013 пользователем КАА

[BiG 4]

Внесу свои пять копеек по трамблеру, точнее процессу снятия и установки. Потому как топик стартер накосячил в этом вопросе, пришлось снимать клапанную крышку для визуализации процесса. А вообще ее снимать нет необходимости если все делать по мурзилке.

Первонаперво отцепляем высоковольтные провода, снимаем крышку распределителя. Затем выставляем первый цилиндр в ВМТ, при этом бегунок будет смотреть на "два часа". Все осталось дело за малым - откручиваем два болта крепления трамблера и аккуратно вынимаем его, можно помогать ему вращая за бегунок.

Вставляется тоже по мурзилке - выставляем метки напротив друг друга в вертикальном положении и вставляем. Бегунок при этом находится в строго вертикальном положении, при установке на место поворачивается на два часа.

У меня получилось с первого раза. Всем удачи в ремонте.

[avgefke 0]

Недавно проделывал аналогичую процедуру на своем авто, только  колпачки маслосъемные еще  поменял 

И в конце всей процедуры решил проверить угол зажигания все как положено, со всеми рекомендациями.

Метка оказалась  как раз посередине меж 0 и 5гр. И подумалось мне, что это маловато.

А траблер никакой степени регуллировки не обладает, просто тупо намертво прикручивается двумя болтами к голове.

Вывернул совсем  эти болты, и решил покрутит без них, И к моему изумлению метка, как вкопаная стоит на одном месте

а крутил я его достаточно сильно!

ВОПРОС, Что за хрень? Чем поправить угол? Ответа на свой вопрос в сети не обнаружил

У кого есть умные мысли по этому поводу?

Лично я думаю, что виной тому подносившаяся  цепь судя по процессу как раз начала запаздывать

Хотелось бы узнать, лечил  кто нибудь это?

Есть мысль перекинуть на один зубчик цепь вперед,ведь тянется она судя на неск. миллиметров легко от выработки?

[avgefke 0]

Так! Спецов по этому вопросу здесь не бывает, значит  сам буду разбираться

[Bob_Tr 6]

Спасибо, классный отчет !

[Homo 6]

Используя предоставленный материал  , на дня выполнил чистку БДЗ и регулировку теплового зазора клапанов. Естественно заменил прокладку клапана ХХ, крышки клапанов, уплотнительную резинку распределителя, крышки распределителя, крышки маслозаливной горловины, клапана вентиляции кратерных газов, сальники свечных колодцев.

Субъективно, двигатель стал работать и тянуть ровнее.

 

P.S. Остались 10 шайб (2,87; 2,88- 2 шт.; 2,89; 2,93; 2,935- 2 шт.; 2,945; 2,95- 2 шт.)

[Ahmed82 0]

Всем привет. Картинки не отображаются... 

[west32 0]

Всем привет! исправьте пжл картинки!