Регулировка датчика TPS на TLC 80,1HD-T, A442F

[thrurl]

Приветствую уважаемое сообщество.

Коробка на моей 80-ке стала ненормально работать: переходить со 2-й на 3-ю передачи с перегазовкой и вообще через раз, на подъемах это было особенно заметно.

Схатился за голову, поменял в коробке декстрон, фильтр, приготовился к покупке контрактной коробки...

Покурил форум, и решил попробовать посмотреть что там с датчиком TPS. В большинстве подобных тем сказано, что в легионовской книжке все подробно описано.

Вот как получилось у меня. (Сразу скажу, что теперь коробка работает без нареканий).

Оказалось, что в легионовской книжке, как и в англоязычном первоисточнике, имеется ошибка - контакты VA и VC перепутаны местами.

Т.е если смотреть на фишку датчика, то контакт VA расположен справа, а контакт VC - слева.

Для начала я замерил сопротивление между контактами VC и E₂. Получилось 3,43 кОм, т.е вблизи верхней границы нормы.

Затем посмотрел, как меняется напряжение между контактами Е₁ и Т_т диагностической колодки при нажатии педали газа (зажигание вкл.) Напряжение равномерно менялось в пределах от 0,28 В до7,98 В.

Убедился, что при включенном зажигании на контакте VC напряжение 5 В. При разомкнутом разъеме датчика TPS соединил проводами между собой ответные контакты VC и ответные контакты E_2, т.о. подал требующееся напряжение 5 В. Замерил напряжение между VА и E₂. Оно составило 0,56 В.

Ослабил винты, крепящие датчик и повернул его до упора против часовой стрелки (в крайнее левое положение). Напряжение между VА и E₂ -0,21 В. В крайнем правом положении - 0,97 В. Т.е. явно чего-то тут не нак - думаю, требуещееся значение 0,96 В должно лежать примерно в середине диапазона регулировок датчика.

Выставил 0,96 В, попробовал проехаться. Ваще кошмар - даже с 1-й на 2-ю переключается с адскими перегазовками.

Дальнейшую регулировку положения датчика проводил на дороге, на морозе и напряжение не измерял. Через несколько попыток машина поехала как надо. Просто не к чему придраться. Судя по положению датчика, напряжение между VА и E₂ около 0,8 В.

Заказал новый датчик, чтобы выставить значение как по книге. По результатам отпишусь. 

[oleg042rus]

у вас коробка гидра или электронная?

[Sirota]

На данный момент в каком положении датчик относительно центра-болтиков до упоров(по часовой или против часовой стрелки).

[thrurl]

у вас коробка гидра или электронная?

Я так понимаю, что с электронным управлением. Блок управления коробкой имеется.

На данный момент в каком положении датчик относительно центра-болтиков до упоров(по часовой или против часовой стрелки).

Из положения "до упора вправо (по часовой)" повернут в направлении "против часовой" миллиметра на полтора.

[hunter7_7]

Интересно а в зависимости от двигателя регулировки меняются или нет, к примеру у меня 1FZ-FE, все никак не могу понять как проверить правильно этот датчик...

[thrurl]

Интересно а в зависимости от двигателя регулировки меняются или нет, к примеру у меня 1FZ-FE, все никак не могу понять как проверить правильно этот датчик...

Не знаю, регулируется ли вообще этот датчик на FZ-FE (он же совершенно другой, четырехконтактный), но сопротивление на клеммах в соответствии с книжкой-та (верхн. табличка скрина в первом посте) измерить, по-крайней мере, просто.

Вообще, мне кажется, что у меня этот датчик полудохлый. Приедет новый - поставлю, посмотрим.

[hunter7_7]

понял, надо сравнить с русским вариантом азбуки, может расхождения есть в измерениях, сегодня гляну отпишу...

[thrurl]

понял, надо сравнить с русским вариантом азбуки, может расхождения есть в измерениях, сегодня гляну отпишу...

 

В легионовской книжке про бензиновые 80-ки точно также написано, я проверял

Изменено 30 октября 2013 пользователем thrurl

[hunter7_7]

только у всех данные разные, не трудно если страницу отсканировать, то можно попросить на майл скинуть или сюда? Ну или для начала хотя бы название заголовка и подзаголовка, для сверки...

[thrurl]

Легионовская книжка 2009 г. Раздел: "Автоматическая коробка передач", стр. 175.

Изменено 30 октября 2013 пользователем thrurl

[hunter7_7]

Спасибо за содействие! у меня тоже так все описано, да и книга этого же года...а вот с некоторыми форумчанами не сходятся параметры по вольтажу...

[RML]

Еще при активной внедорожной эксплуатации бывает датчик грязью забивается и пружинка его очень плохо возвращает к исходному состоянию и соответственно передачи черти как включаются, чистка соответственно помогает.

[hunter7_7]

А как грязь внутрь дроссельной заслонки то попадает?

[RML]

Я про дроссельную заслонку ничего не говорил, грязь попадает на датчик TPS, а он стоит на ТНВД, и снизу ничем не закрыт особо.

[Sirota]

Не видел как он стоит на "сотке",а вот на "80-ке" он стоит сверху.Даже если захочешь его закидать грязью,наврятли получится.

[Hodok]

Не видел как он стоит на "сотке",а вот на "80-ке" он стоит сверху.Даже если захочешь его закидать грязью,наврятли получится.

Ну, как бэ да...  Правильно он у меня стоит???? Мм на полтора????

[Sirota]

Ну скорее чуть ли не посерединке,чем на 1,5мм от упора.

[Hodok]

Ну скорее чуть ли не посерединке,чем на 1,5мм от упора.

И как при этом должны скорости переключаться???

[thrurl]

Ну так если коробка ведет себя нормально, - значит правильно.

У меня сейчас повернут значительно больше по часовой.

Я думаю, положение дряхлеющего датчика - штука совершенно индивидуальная. До того как я полез датчик регулировать он стоял почти как на фото, очень похоже. Я на этой машине ездил два года, и 18 лет до меня разные люди ездили... И все было хорошо. Потом внезапно (после бесчеловечного проезда лежачего полицейского) коробка стала ###вничать. Регулировка это устранила. Жду новый датчик.

[Sirota]

Если нет "перегазовки" при переключениях передач,то лучше его вообще не трогать.