Гранаtt

Приехал , кирпич на педаль ...и всех делов 

633894[/snapback]

супер!

Привет земляк!

думал на эту тему

придумал применить соленоид дверной, но руки пока не дошли

может у тебя дойдут )

удачи!

не забывай делица, если получится/не получится

была подобная ситуация.

причину нашёл в отгоревшей клемме аккумулятора

to AZIAT

Вот только вчера задумался, что нужно что-то делать с этой болтанкой!

А тут уже и ответ имеется ))

А можно эскизик направляющих и штуцера?

Заранее благодарен.

To: Гранаtt

Если опять поставил маховик с пружинами то будь готов к тому что проблема повторится снова ИМХО

624817[/snapback]

я его заварил нафих!

To: Гранаtt

Ищи обрыв массы, по любому где-то отвалилась.

Причём здесь масса..............объясни ?????????

624556[/snapback]

На время забудем про предохранители.

Если происходит обрыв массы, то контакт с этой самой массой может восстановиться через другую нагрузку, через что угодно, даже сопротивление этого "чего угодно" не помеха. Поэтому лампочки поворотников и живут своей жизнью.

Например, у меня двигатель не глушился при влюченых габаритах

Проблема была в разъёме под рулевой колонкой, там провод этой самой массы глючил, а потом отгорел.

Вспоминаем про предохранители.

Тут не могу ничего сказать, надо смотреть и вызванивать.

Очевидно что это как то связано.

Ищи обрыв массы, по любому где-то отвалилась.

Напугаю )))

Осенью накувыркался со сцепухой

Дело было так:

Купил пепелац и в ближайший выходной рванул на шашлыкинг - обмывать и всё такое. В лесу надо было преодолеть проблемный участок. Туда проехал нормально, обратно встал - сцепуха накрылась.

Как добирался до дома - это ваще ураган! Тянулся 70 км на верёвке за блэйзером на скорости 90 км\ч по разбитой дороге

Дома сменил весь комплект сцепления.

Поездил немного и началось нечто неожиданное. Из картера сцепления стали доноситься странные звуки и удары, как будто туда камней насыпали и маховик их расшвыривает по картеру. Пока думал что это может быть опять сцепуха сдохла.

Разобрал.

Картер сцепления был завален обломками пружин из маховика!

Собственно что произошло. Маховик с дэмфирующими пружинами и фрикционом. Фрикционные пластины износились и весь момент кручения стал передаваться на пружинки (5 штук). Долго такое продолжаться не могло и пружинки рассыпались. Поэтому при новом сцеплении стал проскальзывать маховик.

Вот такая фигня бывает

To: Гранаtt

так преды собирают поближе к источнику - чтобы незащищенные цепи по всему кузову не тащить!

Кстати у нас и в пузотерках тоже две коробки - силовая под капотом и мелочевка в салоне.

622807[/snapback]

Вот! Для этого и делаю.

to Vladimir24

А почему тогда блок предохранителей в машине один? (обычно один)

to dima est

согласен, мне хочется чтоб вот так было

Описание:

Монтируется всё на фольгированый текстолит толщиной 2 мм. Дорожки прорезаются и усиливаются медной жилой сечением 1,5 квадрата.

Колодки реле (тазовские реле стартера) обрезаются до 12 мм и со вставленными клеммами запаиваются на плату.

Для контактов предохранителей подошли клеммы "ИЕК" (они чуть меньше чем автомобильные). Запаиваются на плату с одетыми предохранителями.

Разъёмы, тоже тазовские, прорезаются по середине со стороны вывода проводов на 12 мм для установки на плату.

После сборки электрической части плата заливается компаундом до высоты колодок реле - это зафиксирует разъёмы и колодки реле и создаст гнёзда для предохранителей.

Корпус из трёх частей : кожух и две крышки.

Пока нет решения по подключению провода с батареи. Провод надо не меньше 16 квадрат, как закрепить пока не придумал.

Примерно вот так:

[attachmentid=52613]

Всем известно, что обвес бездорожника не обходится без дополнительных потребителей энергии. Как правило - это достаточно мощная нагрузка (доп. свет, подогреватели и др.), и ей надо как-то управлять. Всем известно, что большую нагрузку следует подключать через реле. Как это делается тоже все в курсе: кнопочка включает реле, реле прибито ближайшим болтиком к кузову, проводочки как ни будь, а предохранитель в лучшем случае от магнитолы (висит на проводках) или если есть (если есть!) резервный. Если такой не штатный потребитель один - не проблема, а если 5? 10?

В результате путаница в проводах, релюхи по всему кузову. А если такая машина радостно повстречает нового владельца и поломается?

Вот после таких рассуждений задумал я сотворить страшное - мега-дивайс "блок реле". Чтоб в одном корпусе, с разъёмами, с предохранителями, чтоб герметично и компактно.

Прикинул, что буду ставить из навесного на своей машине, набросал схемку. Получилось 8 реле (это с запасом) и 14 предохранителей (это с запасом). По предварительной прорисовке получилась коробочка 150х130х60.

Картинку и описание конструкции после предварительного проектирования закину завтра.

У кого есть опыт подобных конструкций - ДЕЛИТЕСЬ!

что ещё осталось и по чём?

На выходе РИФа внутренний диаметр (у гусака) 70мм

621113[/snapback]

благодарю

Почитал тут и в других местах про РИФы, Сафари и прочие.

Вывод всё это время стоял за спиной и громко дышал в затылок

Буду делать сам.

Решил из трубы (железо, нерж, медь, ..., платина)

Сразу озадачился - как посчитать сечение трубы? А может есть точные рекомендации по вопросу?

а у нас в бурге магазины завалены продукцией "Ермак".

это что за зверь?

цены очень приятные

Проездил зиму на этом самом Cordiant.

Купил не потому что очень хотел, а хапнул что было в наличии, ну сами понимаете - зима наступила неожиданно. Экзист отказался вести Данлоп, в тот же день улетел с трассы, поэтому в ближайший магазин ворвался с воплями "дайте хоть что ни будь!!!".

И вот, значит, зима почти кончилась, можно дать оценки.

1. Износа не наблюдаю.

2. Все шыпы на своих местах.

3. Торможение нормальное, в том числе и на льду.

4. С места едет с пробуксовкой, особенно на рыхлом мокром снегу.

5. Управляемость на скорости вполне сносная, при разгоне дрифтует.

Резюме: твёрдая четвёрка, бюджетная, надёжная резина.