S_T_A_S

Когда все в норме, при использовании ручника, рычаг цепляется краем за зубья, прокручивает колесо пока колодки не разведутся до максимума.

Когда же колодки разведены, рычагу не хватает ходу чтоб зацепить очередной зуб и он скользит по нему. При наличии выработки на внутренней части рычага, она тоже начинает цеплять 

за зубья и проворачивать колесо, и при следующем использовании ручника, рычаг уже цепляет как положенно краем и опять разводит колодки. 

Подниму тему... 

Сменил задние тормоза и началось то что описано в начале темы. Неделя две езды и ручник разводит колодки так что колеса начинает клинить. 

Раз 5 скидывал, разводил и все по новой. Надоело, скинул нафиг рычаги которые толкают зубчатое колесо и езжу так, но надо разобраться...

На внутренней стороне рычага заметил выработку, которая и может являться причиной излишней доводки колодок. 

На фото ниже видно "насечку" на внутренней поверхности рычажка, как раз там где он соприкасается с зубчиками колёсика. 

 

 

Я сам еще толком не разобрался как точно регулировать, но чем больше поджимаешь шток, тем больше усилия передается на задние тормоза. Т.е. узел опускаешь вниз или крепление тяги поднимаешь вверх (крепление на тяге панара) то задние тормоза становятся сильнее.

В одной из тем DIXON оставлял ссылку на мануал на английском языке, но я в нем (языке) не силен, вот ссылка http://personal.utulsa.edu/~nathan-buchana.../12loadsens.pdf

Ustinoff, ты молодец, во всем правильно разобрался и очень точно описал. Браво! 

Ссылка на английский мануал не открывается, но я думаю что речь об этом: Порядок прокачки "колдуна" на тойоте (англ.)

То о чем ты писал на стр. 110 - 111

 Вот мой перевод:

Перепускной клапан (работа).

При нормальном функционировании переднего контура, давление в передней и задней линиях равно. Перепускной клапан удерживается пружиной в нижнем положении. Если давление в переднем контуре падает к нулю, произойдет разница в давлениях и клапан преодолев сопротивление пружины поднимется вверх, нажав при этом на шток, что в свою очередь полностью откроет канал на задние колеса, обеспечив максимальное давление (торможение).  

----------------------

Вчера проверил колдуна на своем Хайлаксе 1997 года, и был приятно удивлен - все функционирует как по книге.

Проверяется элементарно. 

Откручиваем рычаг со стороны колдуна, смотрим на шток и просим товарища понажимать на педаль. Если при каждом нажатии шток выходит на пару мм. все в норме.  

Мой авто слегка поднят, и прежние хозяева выгнули рычяг идущий от моста к колдуну по максимуму, но этого было мало, при нажатии на тормоз штоку хватало сил оттолкнуть рычаг вниз, что сводило на нет усилие на задних колесах. 

 Первое что я сделал это ослабил 2 гайки крепления колдуна и сместил его вниз на пару мм. и ради эксперимента открутил рычаг от моста и притянул его к днищу.

И о чудо!, оказывается задние колеса на Хайлаксе тоже могут свистеть при торможении!!!

А где на 2Л датчик вакуума?

Насколько я понимаю, в наших машинах такого датчика нет, так как (уже писал выше) лампа гаснет при выдергивании провода с датчика на бачке ТЖ, а в нем лишь поплавок. При включении ручного тормоза лампа загорается.

Я про вакум.

На дизелях у этой лампочки и третья функция есть- загорается при недостатке вакуума в системе.

А каков принцип работы?

А то у меня тоже постоянно глючит, и сдаётся мне что проблема в контактах на поплавке бачка с торм. жидкостью, т к при выдергивании штеккера лампа гаснет.

Соболезную...

Всегда с интересом читал его посты.

Xороший мужик был, я его уважал.

Жалко что так рано ушел (

пятеро орков отправляются к гуриям:

одна пуля в богер и машина обездвижена

Почти все армейские джипы уже лет 10 как ездят на runflat колесах.

новая израильская разработка Combat Guard

http://www.israelvideonetwork.com/israels-next-generation-combat-vehicle-has-got-hamas-scared-to-death

Ликвидация террористов в Газе.

http://mobile.mako.co.il/news-military/security/Article-0a7e4771412e641004.htm?sCh=31750a2610f26110&pId=2082585621

Интересная статья о ситуации в Ираке:

http://www.translarium.info/2014/06/isis-iraq-mosul.html#axzz34ysWfiEb

Мне тоже кажется что не так уж и страшно, просто по по нашим законам ремонт боковины и плеча строго запрещен, вот он наверное и боится.

Поймал гвоздь в "плечё" шины. В шиномонтажной отказались чинить, говорят что опасно.

Поискать другую мастерскую, или не рисковать и сменить колесо?

 

Как не надо?, её никак не вставить все не разобрав (передок то 100%). 

http://www.gearinstalls.com/aussielocker.htm

Так для чего к форсункам подводиться масло под нехилым давлением?

Обычное для дизелей устройство, когда нагнетаемое ТНВД топливо впрыскивается через форсунки в камеры сгорания, заменено принципиально другим – топливного ТНВД нет вовсе, впрыск топлива здесь осуществляется через четыре трехобъемные форсунки, расположенные вертикально и по оси двигателя под клапанной крышкой (фото 1). В верхней части каждой форсунки располагается соленоид, на который в момент впрыска подается управляющий сигнал с компьютера. Задача соленоида – по управляющему импульсу открывать доступ масла внутрь форсунки. Ниже – к средней части форсунки – подводится моторное масло под высоким – 4 -7 МПа – давлением, и ещё ниже, в ту часть, которая погружается в головку блока цилиндров, через канал в головке подается под небольшим (до 5.5 кг/см2, только для обеспечения равномерной подачи) давлением топливо. Ещё ниже, непосредственно в камеру сгорания, опускается распылитель. Давление масла передается на топливо через систему поршней с соотношением площадей грубо 7:1, в результате чего достигается давление, необходимое для распыла. Для осуществления впрыска на соленоид форсунки с компьютера подается один или несколько 110-вольтовых импульсов общей продолжительностью около 1- 1,5 миллисекунды. Этим импульсом открывается доступ масла к поршню и давление масла в форсунке достигает указанных выше величин. После снятия импульса с соленоида с помощью возвратных пружин система подготавливается к следующему впрыску, а масло из форсунки стекает под клапанную крышку.

 

http://himmotolog.ru/?page_id=247

А как на счет коммон рейла?

Первое время у этих движков было очень много случаев суицида, что сильно подмочило репутацию марки (хотя официальный диллер менял двиг по гарантии в течении 10ти!!! лет),

сейчас уже научились делать эти моторы, но стереотип крепок и соответственно цены на Труперы очень низки (+- 10К баксов за 2003 год).

Все выше сказанное относится к нашему (израильскому) рынку. 

serega198 -  все очень точно и подробно расписал 

реально едет мама не горюй

Трупер классный удобный авто, имеет отличную артикуляцию задней подвески.

3.1 дизель - надежен и тяговит 

При установке переднего блока - гранаты становятся расходниками.

Вот тут тебе подробно расскажут: http://forums.drom.ru/isuzu-bighorn/

В Грозном показали новые штурмовые автомобили ZIBAR MK2

http://www.military-informant.com/index.php/army/5288-1.html

На сколько крепкая шестеренчатая рк хайлюкса? Или если в сравнении с шестеренчатой TLC7x серии?

В сравнении с 70-й серией не скажу, но я уже года 4 катаюсь, проблем нет. 

А вообще на сайте Марлинкроулер есть усиленные валы:

http://www.marlincrawler.com/transfer-case/parts-upgrade/30-spline-chromoly-rear-output-shaft

http://www.marlincrawler.com/transfer-case/parts-upgrade/30-spline-chromoly-front-output-shaft

П.С. Привет сузуководам на Дроме

Нет не  спускали!

Тогда понятно, почему "не хватает мотора" )))

Я в песках 31" спускаю до 10 PSI, по другому 2L не едет.

В песках мотора вроде как маловато!

А колеса спускали?