ovod03

затрону  вечный спор.

узкий или широкий боггер? 

именно боггер

ну к примеру возьмем семидесятку, вес 1700

38.5х11 или 38.5 х15?

если смоделировать, как поедет в болоте? в глине, торфе  и т.д... 

очень интересуют мнения опробовавших то и то на своей машине. 

Используйте опыт серьезных спортсменов. Рецепт прост. 70-ка 1500 кг и ниже, узкий боггер 38х11. при таком весе, разница в проходимости на болоте слабоуловима, а вот во всех остальных ситуациях, 38х11 намного эффективнее.

https://www.drive2.ru/r/toyota/608966/

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=207230#entry3580543

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=207564#entry3382988

http://nkvd-servis.ru/portfolio/tlc70_tr2_obladatel_kubka_rossii_2015/

 

Вчера купили сыну б/ушный Irok  2006 года.

и на одном из колес в месте прилегания к закраине диска обнаружили мелкую и скромную надпись made in china

 

 

Фото можно, интересно.

Это Вы как видите?

+1

Чем обусловлен выбор протипа от КБ Хальзева? Почему "Кабан", а не "котопес"?

4.3 сейчас

 четвертая пер 0.7

максималка 115кмч

привез пары побыстрее

НО!распробовав машину,она прет ВЕЗДЕ с первой повышенной,при любых условиях

раздаткой вообще не пользуюсь

пары так и валяются,отказался,боясь что перестанет с повышенной вытягивать и придется тыкать рычаг понижайки постоянно

хватит! я в сузуки руку об рычаг раздатки стер

По болотам Виталя ты толком не ездил, там очень нужна будет ркпп поверь...

У Вас в регионе нет болот километровых...

Практически на то же Неодолимое, при 1200.

Смешно, когда говорят оставьте 37", иначе это будет не спорт, а по мне так сильнее будет проявляться экипаж, а не машина. Чем сложнее трасса, тем проще выявить лучшего, кмк.

Для этого надо не тупо колеса уменьшать, а трассы сложнее делать. А то у нас тенденции, с каждым годом болот все меньше и меньше. Все скороть подавай, скоро ралли окончательно догоним. Вообще непонятно, зачем дублировать ралли, к чему все это?

Заметил одну тенденцию.

 

Действующие спортсмены хотят, чтоб все осталось, как есть, ну или минимальные разумные изменения.

 

Кардинальные изменения, жесткие правила и значительные понижения минимальных весов ратуют шашлычники/охотники, клавиатурные бойцы, владельцы тяжелых не спортивных машин с горизонтальными лебедками, не умеющие и не желающие строить болиды, но желающие возможно как-нибудь попробовать прокатиться в рафе у себя в регионе... ключевые слова как-нибудь и возможно.

 

Потенциальные серьезные участники - нечто среднее, так как они готовы к разным поворотам событий. Эти люди, как бы хотят поменьше вложить и в общем и целом согласны с некоторыми нововведениями, но в глубине души понимают, что спорт это затратное дело и готовы строить настоящие машины, на которых приятно ездить, как есть сейчас. Ведь это необходимо, чтобы спорт продолжал быть спортом.

 

Так для кого меняют ТТ? 

+1

в  этих доках менты  могут написать чего угодно не  имеющего ничего общего с действительностью .

Надо предоставлять официальные  данные  от завода изготовителя . 

+100, сколько раз замечал, что одна и та же машина по "регистрационном" плавает +/- 300 кг! ! !

оставить в покое гидравличиское рулевое. О том что это небезопасно и неуправляемо, расскажите экипажам Альфы и Хищника, особенно на перегонах на Ладоге....

Коля, очень солидно, не стыдно, действительно.

Вот блин на обычном УАЗе видно хоть что колёсья сурьёзного размера  , а на моём как-то и не понятно совсем ...

Хотя вот такую нарыл фотку :

  

Патриот жиробасина еще та Хотя, когда попадаешь в салон, то можно ходить стоя не пригибаясь

Где ты его увидел? В курсе сколько кузов Уаза весит?

кузов в сборе УАЗ 469 (тентованный, военный без излишеств) весит 475 кг.

Железная крыша в среднем на 100-120 кг больше...

Кстати есть мысль - что на 14-м диске , на слабонесущих грунтах , будет гораздо лучше.

Это даже и проверять не надо, однозначно лучше, поверь. У нас на наших слабонесущих грунтах, тот же айрок 39.5 одевают на 14-й ширины диск.

Сделать постараюсь , если на днях товарищь в свой большой , светлый бокс пустит ! Правда резина не размята , км 20 пробежала , так что не совсем верно получится , что же касаемо Северов , ох не знаю я ... надо смотреть пробовать ! А с учётом размеров нашей не объятной РОДИНЫ  .... Везде разные грунты , у нас да же  на расстоянии 200 км , глина может весьма сильно отличатся, из этого всего подитожу :

сделаю фото на 2,5 ;1,5 ; 1,0; 0,5 ; 0,0

20-го на покатухах по фотаю , постараюсь народ озадачить чтоб видео поснимали , ну и впечатлениями поделюсь.

Рад, что есть понимание этого "процесса". Хорошо, что понимаешь, что то как плющится новая резина и то как плющится хорошо размятая - 2 большие разницы... Константин, отдельное просьба, замерь поточнее ширину протектора и максимальную ширину резины, в твоем случае на 12-м диске.

Айрок Радиальный или я ошибаюсь???А это разное строение корда!!!   соответственно вес и поведение резины на "нуле"...

Айрок есть и тот и тот. Я говорю про диагональный. Хотя что тот, что другой плющаться одинаково здорово. Но диагональный 39.5 шире, легче и дешевле радиального.

Не торгую и бонусов не получаю. Описываю личные ощущения

Данила, а есть видео или фото с поездки? Можно больше подробностей?

2 ovod03:

 

Миш, я когда писал про любовь северян к Айроку, как раз и имел в виду его поведение в болоте, когда Айрок позволяется спокойно катиться и не рвёт ковёр.

 

А вот Старк, похоже, не для ваших краёв резина...

На самом деле у нас многие ждали эту резину. ТТХ-то по факту супер просто. Высота профиля, ширина! Но для меня первый "тревожный" звоночек прозвучал, когда я увидел вес резины - 53 кг!!! Чудес не бывает, если баллон столько весит, значит в нем много резины, много резины, значит плющится не по-максимуму. Посмотрим, как поведет себя. Благо уже есть такие люди, кто себе приобрел комплект. В принципе тот же боггер 39.5 под легкими машинами вообще не плющится. Порежешь его - вроде начинает плющится. Покатаешься на нем на 0 подольше, смотришь и он уже плющится начинает

Константин, дабы "не накалять споры..." Сделай для общественности фото старков на разном давлении. Будет очень показательно. Кто в теме, тому даже по фото будет многое ясно как будет работать резина на низком давлении.

В этой теме было произнесено пару фраз о приоритетах выбора в качестве резины у северян айрока. Я как раз в хожу в ту самую группу "северян". Было интересно послушать, какие люди делают выводы. Что могу сказать как говорится из первых рук. Давайте по-порядку. Первое, да, действительно, к примеру на севере Тюменской области главная резина айрок. Причина такого выбора в характере бездорожья. Летом бескрайние ковровые болота, а зимой бескрайние снега. После чудовищно огромного списка тестируемых резин, с годами, мы пришли к айроку. Главная причина, то как он фантастически плющится. Это достигается эластичностью резины и малым количеством резины в баллоне. Поэтому 39.5 айрок весит всего лишь 35 кг! Айрок едет не за счет грунтозацепов, а за счет площади пятна контакта. Даже упомянутый выше боггер, на наших тяжелых болотах, только заехав на ковер - сразу начинает его рвать своими кирпичами грунтозацепами. Т.е. к колесу даже не прикладывая крутящего момента двигателя, стоя на болоте машина на боггерах начинает рвать ковер. Аайрок зачастую проедет по ковру и даже следов не оставит. Неоднократно наблюдали такую ситуацию. В тундре бывают, как это не парадоксально глиняные участки вблизи болот, которые напитываются влагой. Сверху таких болот часто есть какая-та мелкая поросль. Мох, трава, кустики. Вставая на такую травянную кочку, она гуляет под ногой на глиняном жиле. Боггер как не спускай, рвет эту травянную подстилку и машина уходит вглубь, получаем фантастический бутерброд - глина + болото. Айрок спущенный в ноль, проезжает поверху. Оставляя целой эту подушку. Очень наглядно. Зимой поянтно дело, боггер вообще сравнивать нельзя с айроком. Боггер будет ехать по снегу, глубину которого ограничивает ваш клиренс, точнее не ехать, а рыть до земли и толкать машину. Айрок за счет эластичности его топчет. После распространения АТ405, айрок, как король снежных просторов, стал сдавать позиции. В целом за счет еще большей эластичности и протектора (мелких ламелей) АТ405 стал ехать лучше. Если сравнивать ат405 и 39.5 айрок, то они едут примерно равно. 36 айрок едет существенно хуже АТ405. С учетом универсальности айрока у нас, т.е. он офигенно едет летом по болоту, а зимой по снегу. Революции в лице АТ405 не получилось. К чему все вышесказанное. К тому что резина с развитыми грунтозацепами, но с малой эластичностью и невозвможностью дать правильное максимально по площади пятно на 0, будет проигрывать. Даже раскатанный и размятый боггер на многих болотах проигрывает айроку. А коли так, то можно предположить, что Старк будет очень зверски ехть по грязи и глине, но на болоте он не сможет реализовать на 100% свой потенциал в лице большого диаметра и большой площади. Особенно это станет критично на легких спортивных трофийны машинах, которые просто не смогут сплющить до нормально уровня пятна дубовую резину. Тот же айрок плющится до диска под самураем... 

Итог, старк будет фантастической резиной (лучше боггера, явно), если он будет плющится хотя бы на уровне боггера.

Ну вот разошлись , всё про то да почему ! сто раз уже переживали всё это !

Действительно под моим авто 3-х тонным Старк 39,5 - начинает давать складку на 0,4 , но насколько успел разглядеть на 0,8 - уже лежит как надо , в следующие выхи покатуха намечается , вот там и поробуем , как он на 0,8 по снегу идет , если получится вырваться - фото / видео будет !  

Константин, дабы "не накалять споры..." Сделай для общественности фото старков на разном давлении. Будет очень показательно. Кто в теме, тому даже по фото будет многое ясно как будет работать резина на низком давлении.

В этой теме было произнесено пару фраз о приоритетах выбора в качестве резины у северян айрока. Я как раз в хожу в ту самую группу "северян". Было интересно послушать, какие люди делают выводы. Что могу сказать как говорится из первых рук. Давайте по-порядку. Первое, да, действительно, к примеру на севере Тюменской области главная резина айрок. Причина такого выбора в характере бездорожья. Летом бескрайние ковровые болота, а зимой бескрайние снега. После чудовищно огромного списка тестируемых резин, с годами, мы пришли к айроку. Главная причина, то как он фантастически плющится. Это достигается эластичностью резины и малым количеством резины в баллоне. Поэтому 39.5 айрок весит всего лишь 35 кг! Айрок едет не за счет грунтозацепов, а за счет площади пятна контакта. Даже упомянутый выше боггер, на наших тяжелых болотах, только заехав на ковер - сразу начинает его рвать своими кирпичами грунтозацепами. Т.е. к колесу даже не прикладывая крутящего момента двигателя, стоя на болоте машина на боггерах начинает рвать ковер. Аайрок зачастую проедет по ковру и даже следов не оставит. Неоднократно наблюдали такую ситуацию. В тундре бывают, как это не парадоксально глиняные участки вблизи болот, которые напитываются влагой. Сверху таких болот часто есть какая-та мелкая поросль. Мох, трава, кустики. Вставая на такую травянную кочку, она гуляет под ногой на глиняном жиле. Боггер как не спускай, рвет эту травянную подстилку и машина уходит вглубь, получаем фантастический бутерброд - глина + болото. Айрок спущенный в ноль, проезжает поверху. Оставляя целой эту подушку. Очень наглядно. Зимой поянтно дело, боггер вообще сравнивать нельзя с айроком. Боггер будет ехать по снегу, глубину которого ограничивает ваш клиренс, точнее не ехать, а рыть до земли и толкать машину. Айрок за счет эластичности его топчет. После распространения АТ405, айрок, как король снежных просторов, стал сдавать позиции. В целом за счет еще большей эластичности и протектора (мелких ламелей) АТ405 стал ехать лучше. Если сравнивать ат405 и 39.5 айрок, то они едут примерно равно. 36 айрок едет существенно хуже АТ405. С учетом универсальности айрока у нас, т.е. он офигенно едет летом по болоту, а зимой по снегу. Революции в лице АТ405 не получилось. К чему все вышесказанное. К тому что резина с развитыми грунтозацепами, но с малой эластичностью и невозвможностью дать правильное максимально по площади пятно на 0, будет проигрывать. Даже раскатанный и размятый боггер на многих болотах проигрывает айроку. А коли так, то можно предположить, что Старк будет очень зверски ехть по грязи и глине, но на болоте он не сможет реализовать на 100% свой потенциал в лице большого диаметра и большой площади. 

На синенькой у них 3s-gte пихло стоит вроде как .

Все верно, но с мкпп

в продаже.

Стоило бы написать всё таки что мотор дорестайл, и голова там с коромыслами.

Да, все верно.

в личке

В личке ответил.

подниму.

Стас, мою на своей каждый год, летом. Использую выше указанную насадку для промывки канализационных труб от Керхера. Первый раз когда мыл, чтобы все вымыть ушло 4 часа. По 2 часа на лонжерон. Последующие разы стало в среднем по часу на лонжерон уходить. То что там якобы насадка не лезет в лонжерон - все бред. Просто ее надо вращать, когда ее подаешь. То что она сама ползет - правда. Но крутить ее надо, а то может упираться. После промывки и сушки в течении суток-двое в солнечную погоды, загоняю в гараж и все забрызгиваю раст-стопом для внутренних полостей. дырки у меня все заделаны заглушками, где нет заглушек - заклеены пятачками из вибропласта, в середине рамы, в самой нижней точки оставил по отверстию на каждом лонжероне, чтобы вода сливалась. Да и еще, сами лонжероны с торцов закрыты с переда и зада заглушками.

В будущем планирую сделать, как у Гены Малецкого на "рыжике". А именно, вырезать окна в стенке с внутренних сторон лонжерона по всей длине и зашить на клепки дюралькой 1 мм. Из плюсов, раму легко мыть и обслуживать. Вымыл, обслужил, закрыл снова пластинками. Грязь не попадает, хоть месяц в глиняном котловане возись

Ну экономия не только в топливном смысле.... Например бывает когда нужно ехать быстро, а это 3500 или даже к 4000 об/мин, это явно не на пользу ДВС....

 

В конце концов это удобно!

Интересная задумка, послежу Андрюха.