ovod03

Ну а как же быть с родным расширителем?

Вообще не понимаю зачем они нужны....Ну а коли хочется, то сделать новые по месту, лучше прежних. Это вообще элементарно.

Резать арки надо смело и не боятся. Век лифтованных монстров с 3-х этажный дом давно прошел. У машины должно быть под балкой моста максимум, а высота по крыше минимум.

Тем, справедливости ради конечно надо было бы сравнивать 39.5 айрок с Т405. Твой 36-й и по ширине и по профилю отстает.

Я сделал вывод такой. Если сравнивать тупо снег. То единственное место, где ат405, может быть чувствительно лучше арйока. Это снежная крупа, которая встречается в тундре после того, как ударит мороз. По такому снегу бывает и снегоход не едет. Это самый тяжелый снег. Берешь его в лопату, а он как сахар осыпается с нее. Делать нечего. Приходиться откладывать поездки, пока наст не появится. Так вот АТ405 умудряется даже эту крупу натаптывать. Да, медленно, но топчет. С другой стороны, айроки тоже прилично под зиму можно доработать. А именно нарезать ламели. Исландцы это практикуют повсеместно (фото ниже). С другой стороны, есть такой снег, где бывает айрок лучше. Кроме того, у него как не крути в 39.5 размере пятно контакта больше, а при езде по глубокому снегу это важнейший показатель, наряду с протектором.

Автор после продажи своего прототипа удалил борт-журнал с драйва.

Протик Питерский http://www.drive2.ru/r/selfmade/288230376151929259/

http://www.drive2.ru/l/3253321/

, все верно, быо продан на Алтай. Теперь видимо не до него...

Обновлю, что в настоящий момент осталось на продажу:

1. Передний стаб с живыми сайлентблоками 500 руб.

2. Комплект штатных пружин б/у. 1000 руб.

3. Ручник в сборе пусть будет 1000 руб.

4. Выхлоп, последняя часть с "банкой". Банка заварена, была одна дырка, поэтому отдам все за 1000 рубл.

5. Правая площадка под аккумы со всем крепежом, по 500 рубл.

6. Доноры для восстановления - срезанные по стыку усилители крыла на 70-ку после 90-х г.в. (квадратные фары) по 500 рубл.

7. Срезанные арки передние и задние, за 4 штуки 2000 рубл.

8. Капот не битый и не мятый. Перекрашивался вместе со всей машиной после полной покраски 5000 рубл.

Есть мнение, что Гигл распиарен в России сильно, спортсмены начали его ставить, а теперь это как "признак хорошего тона". Ну типа все ставят, чего эспериментировать-то? В Европе не все так однозначно. Ред винч по ряду параметров более технологичен и ушел вперед, нежели гигл. Чего стоит сам корпус. Выточенный из цельного куска алюминия. А не отливка, как у Гигла.

а раздатки от g40 и g52 одинаковые? взаимозаменяемы?

да.

G40 и G52. Это по сути вообще одна и та же кпп. Отличие в наличии 5-1 передачи. Ну и как следствие небольшое отличие в потрохах.

Упс... А с 22R на 3L g52 вместо g40 встанет без переделок?

встанет, без переделок.

Про тапку я маленько погорячился, но...

То есть ты считаешь, что 1ЖЗ поедет на холостых на уровне даже чахлого 2ЛТ? Прям на 35х со скоростью пешехода без добавления газа для тяги? Ню-ню...

А ЛТ на понижайке действительно едет спокойно без газа, не срывая верхний слой грунта. На верхах тяга пропадает, но 70-ка - это не дрифт-корч. Чаще приходится тащиться на холостых, нежели отжигать по-полной. 

У 1ЖЗ реально тяга появляется после 3500. К этому моменту на дизеле она уже пропала Так что вопрос к манере езды в первую очередь.

Но при всём при этом 5МЯУ и 1УЗ всё равно вне конкуренции по универсальности. А при сопоставимости бюджетов свапа с 5МЯУ 1ЖЗ остаётся покуривать в сторонке. ИМХО.

Не надо из 1ЖЗ делать икону двигателей. Хороший удачный двиг для пузотёрок. Для ралли очень даже. Но под трофи он не заточен совсем. А наши машины чаще в говне по уши ездят на околохолостых, чем по ровной трассе на отсечке.

+100!

Дима- расскажи по подробнее про вес 1 uz  это с навесным  или без  и какой мотор VVti или трамблерный - Сам взвешивал?

ПС 5МЯу со всем навесным (с автоматным венцом) вести 206 кг. взвешивал их 3 штуки на разных весах.

Присоединяюсь, по каталогам вес разный указывается, но он везде плавает в районе 200-220 кг, но не как не 176 кг. Действительно, если Дмитрий сам взвешивал или получил данные из достоверного источника. То эта инфа очень полезна и интересна для размышления.

Да, правильно сказал. Еще один минус немаловажный, это конечно цена, не спорю.

Я считаю, что лучший мотор это 1гр-фе, если не побояться трудностей с ним. Тот что на эфжей крузер и 120 прадик ставится. Характеристики вообще чума. вес 165 кг (5вз - 195, 1 УЗ -220). Мощь и момент чуток похуже, чем у 1 уз. Надежный. Да есть электроника, но ее не больше, чем на 1 уз. Все решаемо. Новые 70-ки кстати на Австралию поставляются с этими моторами небольшими партиями.

Особо-то и добавить-то нечего. Прочитав и понял, что вопрос очень сложный. Мое мнение, что Евгений, что Роман правы. Правильно, затянешь гайки и спорт, именно СПОРТ, а не алкотрофи, совсем при смерти будет и так сейчас не лучшее время трофи переживает. С другой стороны с весом машин и путями его достижения беспредел идет полный. ТР-1 уже едет в полный рост по болоту, а лучшие ТР-2, те же 70-ки Иваныча вообще умудряются на некоторых болотах с 3-й на 4-ю переключится...

Порадуемся, за 70-точное братство

За братьев Щекиных в ТР-1 и Сергей Ивановича в ТР-2! Почет победителям!

Ну и спустя 3года спрошу, кто нибудь устанавливал лебедку в базу, если да, то можно ли фото?:-)

В базу уже мало кто ставит, это уже прошлый век... сейчас в основном ставят в районе задней поперечины: http://www.drive2.ru/l/3603866/

http://www.drive2.ru/l/3603991/

http://www.drive2.ru/l/3738112/

машина весит 1800 с копейками, я так понимаю что лучше поработать над весом и динамикой, и не замарачиваться на счет установки огромных колес.

Это будет самый правильный вариант. Легкая машина на узкой резине всегда и везде будет ехать лучше тяжелой на широких колесах. Проверено многократно.

Важный момент какой будет мотор стоять с такими колёсами.

Прибалты точно знаю ,что ставят трактора таких размеров и БМВшными и Мерсовыми дур моторами рвут лапландеры .

У Альфы не один год мосту живут на самых сложных соревах с мотором серии LS, а там, что мощность что момент 500+...

Колеса 39-е, но там и ширина реальная 16.7... а не 13.5.

Хотя справедливости ради надо отметить, что шруса там усиленные.

Нужен крепеж акб, тот который спереди, слева по ходу движения, но нужен с верхней планкой крепящей акб, на фото ее нет...

Если планка в комплекте, то заберу.

Планки тоже есть.

Ковра салона случайно не завалялось?

Ковров родных нет, сам использую от Нивы.

Отличный конструктив! Бампер очень легкий и прочный! У автора правильный подход - использовать, развивать и преумножать плюсы сурфа 1-го поколения на бездоре - малый вес!

разница в весе между штатными мостами тлк70 и и штатными лапами около 70-100 кг. В зависимости от наличие блокировок, барабанных/дисковых томозов и т.д.

А какой вес у лапландеров и ширина?

Прошу прощения у Андрея (pinkerton), что влезаю в его тему, с позволения автора темы, тебя Андрюха (G-class) сообщаю, что в стоке Лапы весят +- пару кг, 170 кг передний и около 150 кг задний. Ширина по барабанам 175 см. 

хорошо.

Можно стаб пока в бронь, прикину подойдет ли на мой колхоз

Да, будет за вами.

Бодрый Олень! Вопрос к хозяин авто не много не по теме, как на по болотам тундры едет китайская "елка"?

Рад был помочь. Передние еще в продаже.