мишлен

А кроме того еще и состояни стартера у всех разное, в этом уравнении куча неизвестных хотя идея красивая!

Ток при старте конечно пропоционален компрессии, но я таких измерений не делал, способ конечно интересный явно гораздо проще чем снимать форсунки на 1hd-fte, думаю такой способ диагностики в будущем будет основным, так как практически займет несколько минут, да и точность скорее всего будет на высоте всетаки с электричеством больше маневра чем с железками!

не забивайте голову! ЕГР служит для снижения токсичности выхлопа.Но мотору с этим очень не сладко приходится.У нас на станции очень много разных машин и всем ЕГР ы поотрубали ( да простят меня зеленые  ).Результаты на лицо.Моторам дышать намного легче стало.

На счет зеленых и токсичности, я природу люблю и если бы не обстоятельства гадить лишний оаз не стал бы, это вопрос этический и каждый его решает сам!! А если с технической точки зрения то целая куча вопросов, а как себя поведут мозги у движка, обеспечат ли они оптимальную работу движка в разных режимах( все таки под ЕГР заточены), а как на счет надежности? А летом вдруг начнет перегреваться движок , у нас и +40 в тени бывает. Вообщем пожуем - увидим!!!

Отключил ЕГР , дым сразу пропал, тяга улучилась, немного поднялась температура по датчику, на всех режимах чисто,. на слух движок работает нормально даже кажется стал тише. Ребята огромное спасибо за то что натолкнули на мыль по ЕГР, а то сам уже готов был раздолбать движок, хорошо что вы вовремя помогли!!!!!! Если кому нибудь будет интересно как дальше будет себя вести движок с удовольствием расскажу! Так как я прочитав многое про ЕГР для себя все же не пришел к однозначному выводу, скорее больше вопросов стало!

Ребята я думаю так, перед снятием форсуок казню ЕГР и гляну что получится,а после видно будет.

Чем больше емкости и чем больше пусковой ток батарейки воткнешь тем лучше, запас не помешает зимой. Только без фанатизма если бюджет ограничен, запаса у генератора выше крыши. С хорошими батарейками жить веселей!

Заглушил EGR на 1HD-FTE (просто снял вакумную трубочку и закрутил туда винтик). Только вот перед покупкой предыдущий хозяин сказал, что катализатор новый. Так получилось, что одновременно решил проверить качество солярки на Роснефть. Через 200 км почувствовал падение мощности и басистый гул при тапке в пол.

Интересно, такая солярка или всёже катализатор успел забиться от менее чистых выхлопных газов из-за заглушенного EGR?

У меня такой же конь как у вас. Очень интересно и как же дальше описанное развивается, что с катализатором делали? А мозги на движке не сошли с ума? в чем причина падения мощности?

И ВООБЩЕ: НЕ МЕШАЙТЕ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ!

не надо глубоко разбирать лишний раз... ИМХО

Кстати, может подвисать на определённых оборотах клапан ЕГР.

Спасибо! Я с вами согласен, а каким способом проверить клапан, если бы его заклинило совсем тогда понятно , а если он ни рыба, ни мясо, как определить заедание?

Да я и сам на счет форсунок сомневаюсь, а на счет компресии, у меня движок масло не берет совсем, хоть и косвенный но все таки показатель состояния поршневой или я заблуждаюсь?

к сожалению сканера нет а до областной сто ехать не с руки. А как поспрошать дизельмастера, вроде неудобно самому напрашиваться, зачем ему с чайниками говорить?

Кроме чека на оплату компьютерного тестирования больше ни чего, а 33 я просто через плечо мастера увидел, при разговоре с ним сильно растроился, плюнул на все и поехал домой, так-как решил что говорит дальше не о чем. Кстати о переходных режимах и воздухе. Вопрос по ЕГР Я тут видел фотографии на которых коллектора аж почти полностью забиты, я вчера снимал и специально посмотрел у меня сажа очень тонким слоем менее миллиметра и такая плотная что почти руку не пачкает, может система еще работает или прверить ее можно только отключив? Если можно подскажите, а то в понедельник собираюсь форсунки снимать, не хотелось бы лишнего ковырять, не потому что лень, а потому что по тлс не хватает знаний и опыта

Да мне гайки крутить не в западло, гораздо хуже со всякими уплотнителями если не получится их повторно использовать. Спасибо за совет буду копать в этом направлении

Да еще про воздух. Промерил значения напряжения с датчика массового расхода воздуха, мерил через 100 оборотов по тахометру, построил график, получилось не то что-бы линейно, но и без явных провалов, допускаю что это погрешность при измерении.

Поковырял воздух не нашел ни какого криминала, не поленился снял турбину, ни на входе ни на выходе нет даже намека на масло, похоже с воздухом у меня все в норме. Промывать топливную я уже пробовал, особых изменений не заметил. В понедельник буду ковыряить топливную, начну с форсунок, сниму и отвезу на опресовку, а там видно будет. Огромное уважение Raptory!!!!!

Спасибо пойду в гараж попробую замерить

Спасибо уважаемый raptop! А случайно не подскажете методу проверки зтого датчика, я когда-то радиоинженером был и осцилограф у меня есть.

ДА я и начал с фильтров , все поставил новые, может подскажете какое должно быть давление наддува чтобы промерить?

Уважаемые форумчане! Читая форум вижу здесь есть настоящие проффесионалы, может быть вы ответите на мой вопрос? Я сам пол жизни проработал водилой на дизелях и моих знаний не хватает чтобы определится с проблемкой. Мне по случаю достался ТЛС100VX-4.2 турбо 98 год. Суть вопроса под небольшой нагрузкой движок дымит черным дымом и чувствуется небольшая потеря мощшости, просто было с чем сравнить. Понятно что или не хватает воздуха или много топлива. Две зтих линии разветвляются в целое дерево. Сначало подумал что барахлит турбина но проехав за раз 1500 км движок визуально не взял ни грамма масла и мне кажется что на турбину не пожое. Думаю барахлит топливная аппаратура за 360тыс км ее ни разу не делали , хотя явной прожорливости движка тоже в глаза не бросается. Когда приехал в тойота сервис при тесте вышла ошиба 33 я не знаю что это, а великий мастер начал меня убеждать что нужно менять поршневую, стало очень обидно что так голимо разводят и обращаться к ним нет желания. Я не знаю где искать эту ошибку может подскажете? А уже дальше можно и самому до причины докапаться С огромным уважением!!!!

ребята есть несколько причин заводки в догронку, но самая часто встречающаяся это подсос воздуха в ручной подкачке топлива или на соединениях в топливной магистрали, проверить можно так если после стоянки лягушка болтается как сопля ,а потом чувствуется что пошла качать то это из этой оперы.

Ребята да никто не против правильного ксенона! А колхозные варианты весьма опасны, вы ведь не одни на дороге и ни один кукурузер не выдержит лобового удара с ослепленной вами фурой!