skh

Друзья спасибо за внимание к теме. Конструкция проста и надежна, а если использовать пантоны которые использовали ребята Новосибирцы

http://www.offroadmaster.ru/MVD/2005.06/index01.html

(огромное им спасибо за идею, которая была продвинута в сторону ненамокания машины в соленой воде и выход на топкий берег с глубины)

то можно успешно осваивать новые водные маршруты, где даже со шнорхелем ну никак. А на реках, где есть по берегам деревья и на озерах, где нет течения для буксировки плота мощные моторы не требуются.

To: skh

а сколько веревки ушло, если не секрет?

709915[/snapback]

Дифицита в веревке небыло, на берегу полно пропиленовых канатов, которые резали на куски по 2 метра и распускли. Веревки ушло много (сколько ????). На мой взгляд, чем больше веревки тем спокойнее, поэтому не экономили

а баллоны где взяли?

709596[/snapback]

По матчасти 4 камеры от Лопасни 1300х480, 5 самолетных камер 1050х400,

4 домкрата надувных 70х70х90, две уазовских камеры (под плотом), бревна и веревка с берега. Примерное воодоизмещение всех надувных емкостей около 4тонн.

Недельку путешествовали на Лопасне в совсем недоступные места. Ленд в это время стоял на морской косе. Когда вернулись оказалось что дороги больше нет. Прошедшие дожди подняли уровень воды в заливе и она устремившись к морю промыла новое горло шириной 140 метров сзади от машины с глубоким форватером. Еще там же оказались нива со снятым двигателем (на капремоте) и Хайлюкс. После 20 дней ожидания (может опять замоет) поняли, что чудес не бывает и нужно строить плот.

Собственно процесс строительства и переправы здесь

http://www.sakh4x4.ru/forum/gallery/thumbn...lbum=111&page=1

может кому пригодится.

Думаю вся ненадежность в китайских запчастях. После покупки своего, простов целях профилактики заменил сразу плинжирную пару, кулачковую шайбу и распылители (все оригиналы из японии). За три года езды 50 тыс - никих изменеий в худшую сторону нет. А солярка часто дерьмовая, но после основного фильтра ставлю еще прозрачный бензиновый. Он забивается через каждые 5тыс.

Подниму темку, у меня стук был слышен уже давно. В сервисе меняли сцепление, корзину, выжимной и опорный подшипники. Все новое и оригиналы. Но вот на морозах как-то стало стучать посильнее, после прогрева стук значительно уменьшается. При нажатии сцепления исчезает. А при включении раздатки на нейтраль и включении пятой передачи (и остальных тоже) слышится особенно отчетливо. Решил снять коробку и посмотреть, что там внутри. Пока подозрение на подшипники. Кстати для тех кто никогда не снимал коробки - в книге как-тот все невнятно написано. Так и не понял зачем снимать аккумулятор и ослаблять крепление кожуха вентилятора - проще просто снять вентилятор, чтобы можно было наклонить двигатель. Просле наклона двигателя длинным ключем (длина от корзины до конца коробки) откручиваются верхние болты крепления колокола. И домкрат нужно не под переднюю часть мотора, а все таки под заднюю (в районе сливной пробки). Завтра продолжу разбор.

Гоню может, теша себя мечтами что после промывки авто сможет даже взлетать   

558905[/snapback]

Взлететь или разлететься, я на своей больше 120 и не разгонялся никогда. Вед не ракета это. А коробка эта, говорят, очень надежная. Это старый образец который выпускался кажется до 92 года она вечнаяя без элетроники и для говен лучше не бывает. У меня была такая, уж убивали ее убивали, уже и вставала, а масло заменишь и снова ездит и ездит так и продал. Купил такую же запасную, но так и не пригодилас. Ездит зараза и все тут.

Лично убеждался в пользе дополнительного установленного после основного. Машина глохла из-за того что прозрачный фильтр забивался и на больших оборотах топлива нехватало. Т.е. основной фильтр пропускает все же мелкий мусор.

и что стало

из серии "не узнаю вас в гриме"

что было

Вывод- нужно искать куда уходит. Как то у меня тоже в лебедку уходило. Внутри толи грязь была, то ли смещение контакта. Снял плюс к лебедке - все прошло.

А что с турбиной может случиться? Там масло отделено от воздушного канала микрощелью в подшипнике скольжения. Этот зазор резко увеличиться не может. До этого должны быть симптомы умирающей турбины.

А если масло погнало из трубки обратки (воздушный фильтр в масле)- в моем случае это дважды были лопнувшие кольца на одном цилиндре (правда на советских бензинках).

Такая же петрушка. Пришел к выводу, что ключем заводится поскольку можно покрутить чуть подольше. Если машина стоит то идет явная разрядка (пару недель без заводки и все, сигналка А8). Но может аккумы дохлые все руки не доходят устранить эту болячку. В гараже надолго, просто снимаю клемы, а если на охране стоит то приходится раз в три дня заводить.

Больно, когда уходят лучшие.

Мои соболезнования.

поддержите гражданский протест против госпроизвола.

http://www.autofed.ru/actions/14.12.08.html

Рекламма это нормально - почему нет, "умею, продаю". Спросили мнение, люди высказались. Возможно большинство из нас косерваторы. Но консерватизм приходит с опытом. Тише едишь, дальше будешь - и ВСЕ.

Двигатель и бензобак смещены влево. Более длинная пружина должна быть слева. Если пружины одинаковые левая строна получаеся ниже на 1 см.

Вот в архивах откопал, та самая установка локки (или аналога) в полуразгруженный мост. А где взял это фото не знаю.

Вопрос решился таким образом. Обтачиваем резьбу уменьшая ее диаметр (аккуратно дримелом). Ножом углубляем канаки. На жестком конусе (железный переходник с такой же резьбой) правим дефекты рукоблудия наворачивая конус на штуцер. При этом ручная нарезка правится довольно хорошо. Повторяем все до тех пор пока штуцер не начинает вворачиваться в двигатель. Посадил все же на герметик, хотя входил он довольно плотно и не исключено, что без герметика бы тоже было все сухо.

Так ведь он и вдувает и впрыскивает через неё,родимую и решается задача,как правило,через падение моторессурса и ухода из ЕВРО-4

506011[/snapback]

Ну видимо да на FT. Чем HZ хорош - одна механика, сломаться не может, а только может медленно износиться.

То, что хрустят шрусы на асфальте и не хрустят в песке, я уже знаю , но пока ездит...

505918[/snapback]

И мы еще думаем резать-нерезать Перебери все за один раз и еще сто лет заглядывать не будеш.

А у меня сомнения, что в дизеле можно так уж радикально что-то подправить через электронику. Железо оно и есть железо. Вдуть, впрыснуть еще куда ни шло, а лампочками и проводками тягу увеличить ?????. По моему всякие магниты, катушки и элетронные блоки полная лажа. Чем хорош дизель - наденостью и не надо превращать его в бензинку на дизельном топливе.

Я ставил боковые сам. Ржавчину зачищаем по максимуму. Грунтуем. Прозрачный сантехничекий селикон по периметру рамки (только не на сам бортик, а то весь селикон окажется на внутренней резинке). Легкая смазка самого торца рамки - для скользкого перескакивание через нее резинки. Селикон по кругу на резинку стекла (между внешними "клапанами"). И дальше как и писалось придавливаем снаружи, тянем веревочку изнутри.

Лобовое мне ставили на черный герметик специально для стекол (не знаю не окажется ли сантехничекий селикон клеем при следующей замене). Если нет помощника который будет поддавливать стекло снаружи, я бы воспользовался стекольными присосками для подтягивания стекла внуть. Но наверное можно и без них - часть веревки вытянул, выбежал стекло слегка поддавил и опять в салон. Но по лобовухе это теория.

504308[/snapback]

Спасибо за дельный совет, прорезать ножом действительно реально, разница там в долях мм.

В этом и дело что конус. Прорезать прямую не проблема. Конусную режут на станках. А есть ли лерки, мечики конусные????