-
Публикации
191 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем skh
-
-
Картинку тоже искал но так и не нашел. Сам пришел к такой схеме.
Тоже самое начала проваливаться педаль, и чем дальше тем хуже. Прокачка ничего не давала. Поменял все манжеты (не оргигиналы, подбирал по размерам что попадалось). Эффекта нет. Перевернул в обратную сторону заднюю манжету переднего поршня. Все прошло - теперь могу ездить по городу даже без одного заднего суппорта.
По моему суть проблеммы - или собрал кто-то не так (машина не новая) или в результате износа манжеты через нее начинает продавливать жидкость в передний бачек. Поворот манжеты навстречу давлению проблемму снимает. Не знаю надолго ли, но пока идет ГТЦ все работает. Разберу новый цилинд фото потрахов выложу (самому интересно как должно быть).
-
Думал над альтернативой индикации давления. Есть три варианта.
1) Механичекий манометр в салон. От движка резинвым шлангом и далее по корпусу тормозными трубками. - Самое точное, но самое гимморойное.
2) В интернете рекламируют электрические датчики давления масла - самое простое и красивое. Но вероятно это приборы китайские, а посему вопрос можно ли им доверять и как долго они будут работать.
3) Вместо штатного датчика поставить датчик аварийного давления масла, а в салон лампочку (у меня на std стоит такая схема, завел лампочка погасла и все нормально) + некоторые ставят зуммер (лампочку можно упустить при резкой потере давления).
-
Датчик-то стрелочный, но что он показывает непонятно (нет ему доверия). Вот только что занимался замерами - на предельно прогретой на холостых машине механический манометр показывавет 1,2 атм, а на панели ложится почти в ноль. Нужно искать нормальный альтернативный датчик, механику ведь в салон тянуть не очень удобно.
-
Ответы очень логичные , пошел поднимать, пока давление масла не померяю.
-
Двигатель HDT+АКПП. Понятно, что Тойота определила норматив. Но вот у меня на холодном 600, а на драйве иногда падают до 400. Но звук низких оборотов вполне комфортный и движок не трясет, работает ровно, тянет спокойно. А могут низкие обороты оказаться вредными для здоровья движка?
-
Спасибо парни, была у меня такая мысль. но очень уж не хотелось стартер снимать. А что делать прийдется
-
Появилась (неожиданно) такая проблемка. Поворот ключа на старт, стрелка вольтметра падает очень низко, по замерам ниже 8 вольт, движок крутится, но не заводится. Заменил аккумуляторы. Та же картина. То заводится то нет. Стартер крутится, но поскольку напряжение в системе низкое противоугонка блокирует запуск. Обычно это все происходило с утра. А сегодня заглушил машину днем, а завести не могу. Снимаю клемы с правого акк. и запитываю их от отдельного доп. акк. Заводится с полпинка и напряжение на вольтметре падает незначительно. Возвращаю клемы назад - картина повторяется. Вывод - что-то блокирует запуск или это сигналка или какий-то блок в самой машине. Вот думаю как это выяснить.
-
На холодном движке откручиваешь пробку поддона и сливаешь сколько хочешь. Грязная только рука. После чего ее можно протереть и помыть. А если сосать шприцом литра 2 ???
-
Соконфетник, а что ты с Сахалина собираешься гнать- тут очень дорого все. Но вообще я себе перегонял - обошлось все чуть больше 1000 баксов - топливо+ еда+ гостинницы+10 дней. Контейнер с Сахалина около 3тыс (это самый дорогой путь). Может что подешевле появилось. Прилетай сюда и гони сам.
-
Конструкция тормоной отличная. Буквально пару дней назад был в такой же ситуации. Правда не на скорости, а возле гаража - заметил при торможении удары, а до этого долго слышал металлический скрежет (думал колодка стерлась до металла, но все времени небыло заменить). Смотрю заднее колесо все в тормозухе, в бачке пусто, но тормоза все еще работают, хоть и не идеально. Оказалось колодка со стороны тормозного цилиндра стерлась до состояния, что вылетела из супорта, после этого торможение шло цилиндром (который и подклинивал при движении вперд-назад), который тоже истерся до верхней бороздки и только псле этого потекло.
-
-
Не знаю, у нас даже на асфальте машина покрывается мелкой грязью (тем более сзади, 30 мин езды и выходи протирай, если дождь). Конечно можно выйти и камеру быстро пальцем протереть Но не вижу смысла использовать ее в качестве парктроника. Широкий обзор положения дел сзади машины через стекло для меня важнее. Но в общем дело вкуса каждого что и как смотреть. Свои фотки прикреплю через недельку.
-
Согласен, сейчас с учетом предыдущих ошибок, закинул в багажник 2 аккум на случай разрядки основных. Буду экспереиентировать уже смелее сейчас температура около нуля. Следующий шаг ставить на ночь работающий геренатор подальше от машины, пусть молотит в кустах, а от него 12 вольт на питание машины, чтобы печка и гидроник работала всю ночь.
-
Все наружные установки камеры это только для заграничного асфальта. Я поставил в салон в верхней части в зоне очистки двоником. Бампера конечно не видно - но общий обзор ситуации сзади прекрасный. Особенно полезно когда багажник забит барахлом под потолок. А парковка по боковым зеркалам, как обычно.
-
Это просто эксперимент был - можно ли спать в машине при работающем котле всю ночь. Как начинал мерзнуть просыпался и включал котел и печку на малых. Ответ - нет. Дижек в любом случае прийдется заводить аккумы не тянут всю ночь. А тепло в салон начинает идти уже через 5-10 минут при +5 снаружи. Просто не хочется спать при тарахтящем движке.
-
Народ, а вам не кажется что вопрос с развалившейся ГП это вопрос китайских деталей и сборки 105 в Китае. Я на всех блоках вылетал на скользкую горку с глиной и камнями. Машину кидало на 45 гр вправо- влево и все целое. А новые 100 и 105 после полугода уходят на гарантийный ремонт. Мне кажется что хорошие ленды делают ТОЛЬКО в Японии.
-
Да поставил D5 и вот кажется вылез первый недостаток, сейчас ночью часа три котел помолотил и посадил оба аккума, что не смог завестись(хотя может они были уже подсевшие). До этого стоял D4, кажется, тот был очень экономичный, а этот греет как зверь, но нужно быть осторожным. Вот теперь озадачился доп комплетом аккумов для автономных поездок. Так для нервов при ночном обогреве спокойнее.
-
-
Поставил. Завтра фотки выложу. Вырезал прямоугольную пластину из листа железа и прикрепил ее к креплению топливного фильтра, + приварил небольшой боковой крепежь (для жесткости). А к плоской пластине уже котел и релюшки.
Остался нерешенным еще один вопрос по электрике. Имеется два провода которые должны включать вентилятор печки. А куда их подключать при наличии климатконтроля непонятно. Вот думаю может на заднюю печку их кинуть, там простой двухскоростной вентилятор.
-
На днях буду думать о том же. Пока увидел только одно место -возле топливного фильтра на кронштейнах прикрепленных к колесной арке.
-
Если исходить из величины России - все фестивали прийдется проводить в центре. Но есть и другие красивые регионы. Кавказ, Карелия. Расстояние конечно имеет значение, но у нас уже многие ездят а Европу и не только на джипах. А дальше нас уже и нет никого, разве только Камчатка. Времени конечно много уходит 2-3 недели в дороге, но любителей путешествий это не остановит - главное что бы красивые места были.
-
Ну будем искать - вот головняк. Но все же не очень похоже на замыкание тесты ведь все узлы проходят. Может датчики бывают с разным внутренним сопротивлением? А как его проверишь если у него пульсирующий внутренний контакт. Хорошо хоть давление померял, можно спокойно ездить.
-
Похоже, что где-то пробивает на массу.
А в каком месте может пробивать, схема то простая как два пальца. Но со старым датчиком выглядело похоже - стрелка то падала в ноль то иногда поднималась частично или как раньше. А с новым датчиком вообще полный ноль. Может сопротивление в датчиках разное - но каталожный код-то именно для этой машины.
-
В продолжение начатого расследования. Датчик поставил новый оригинал, но стрелка на панели так и не зашевелилась. Проверил давление масла механическим манометром, на холостых на горячем двигателе 2 атм. Замеры по книжке показали что все детали по отдельности исправны. При соединени всех вместе датчик не шевелится (бред какой-то) - продолжаю поиски.
обороты хх
в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Опубликовано:
Забить то можно, но когда нибудь давление все же может упасть. У самого такое было - истерлась вилка масляного насоса прямо на ходу, лампочка загорелась, но я не заметил - результат - клин. Правда это было на УАЗике.