ptax
-
Публикации
309 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем ptax
-
-
последняя цена - 2000р. за 5м.!
-
все еще ищется на 185 Сурф, на ЛЕВУЮ сторону.
-
+1 To: gekkfinn
только что вернулись: 20 дней, 9325км пробега.
поскольку мы присоединили отпуск к майским - брали на работе всего 16 дней, на такое можно легко прогнуть любого работодателя
-
К бою готов! Впереди 9000км!
-
-
Ух! уже в Самаре! Завтра до дома
-
Всем спасибо!
Сейчас мы в Актау, посмотрели мечети, Жыгылган и Тамшалы - все просто супер.
Починим ШРУС и двинем дальше
-
To: Apache
спасибо! по возвращению отчет, конечно, будет!
-
-
Друзья, вот и настало время поделиться с вами анонсом предстоящей поездки.
Позади долгие месяцы сбора информации, подготовки машины и проработки маршрута.
По пути:
- солончаки озера Баскунчак
- подземные мечети, павшая земля и впадина Карагие на полуострове Мангышлак
- чинки плато Устюрт
- Каспийское и Аральское моря
- города древних ханств - Хива, Бухара и Самарканд
и, конечно, соры, такыры, степи и грейдеры.
Едем одним экипажем. Протяженность маршрута более 8000 км.
Старт рано утром 30 апреля, а финиш 18 мая.
Будем делиться впечатлениями прямо во время поездки.
Следите за нашим перемещением и читайте наши путевые заметки в твиттере wheezle или в жж нашего экипажа http://onewaytravel.livejournal.com/
Кто захочет пересечься на маршруте
- вэлком! -
да, забыл,
есть еще вариант найти мост от прадо со штатной электроблокировкой
в качестве бонуса получишь еще дисковые тормоза
-
двигло какое? KZ?
посчитать передаточное отношение очень просто:
вывешиваешь машину на подъемнике, делаешь метки на кардане и колесах, крутишь колеса и считаешь обороты кардана.
Крутить нужно ОБА колеса синхронно
передок отключи, чтоб легче было
у меня четко получилось 41/10
перескакивать с такой ГП на 4.88 - крутовато, машина ехать перестанет и нагрузка на трансмиссию увеличится слишком сильно (это если кроме ГП ничего не менять)
я сам буду ставить 33 тапки и думаю сменить ГП на 4.56
-
это кидалово, в соседней ветке было про похожие объявы
-
-
да.. дела..
сочувствую
заяву пиши обязательно!
оградишь себя от кучи геморроя в будущем
-
-
нужны с 28 апреля по 18 мая
условия обсуждаемы
пишите в личку
-
To: piv
все здорово конечно, только как доставить?
-
почему бы и нет?
явки-пароли?
-
А вот НЕ дорогая, но не менее удобная вещь. http://www.samaratara.ru/index.php?option=...=260&Itemid=163
а ниче кстати!
колхоз никто не желает устроить?
-
по-моему они лохи, надо было использовать сачек
-
-
Дорогая, но очень удобная:
http://www.motoadrenalin.ru/index.php?productID=302
http://www.expeditiononestore.com/category...01?categoryId=5
Удобная - сам пользовался?
можешь немного поподробнее впечатления рассказать?
-
всем спасибо за ответы
To: Ivan_fedorovich
стальные протираются? это как?
To: Vladimir24
мне критично везти именно на верхнем багажнике.
в салоне и так шмурдяка под завязку
To: QWERT7330
на мягкие баки смотрел, интересный вариант
но нужно чем-то прокладывать от сетки багажника - имхо протрется в разы быстрее чем люмишка, и не понятно как фиксировать
- вэлком!
Казахстан-Узбекистан, 2011
в Лучшие отчеты о наших путешествиях
Опубликовано:
Часть 1. Москва - Баскунчак - Западный Чинк Устюрта
29 апреля
Итак, вещички собраны, Праздник Последней Гайки в самом разгаре. Грузим, приматываем, прикручиваем все барахло к нашему коню и около 17 часов стартуем. На МКАДе, в Ашане быстренько докупаем забытое и в путь.
Из-за ремонта на Каширке потеряли 3 часа времени, и около 2х часов ночи срубились спать на какой-то стоянке у шоссе. Надо сказать, что идея ехать по М4 вместо М6 себя оправдала - на следующий день до Воронежа мы летели по отлично отремонтированной трассе.
30 апреля
Целью этого дня было добраться до озера Баскунчак и где-то там заночевать. После Воронежа уходим по А144 на М6, немного заблудились в Волгограде, переехали огромную Волгу и уже затемно добрались до поселка. Ничего примечательного, как говорят альпинисты - “подходы”. Нарезав кружок по поселку и не встретив обещанных форумчан, выехали обратно и свернули в степь. Как выяснилось на утро, холм перед которым я остановился, оказался железнодорожной насыпью 8-)
1 мая
Надо сказать, что при графике нашей поездки, на Баскунчак мы заезжали скорее для галочки, но утром все же потратили несколько часов на изучение окрестностей.
Баскунчак - это уникальное природное образование, огромное соленое озеро на вершине подземной соляной “горы” “глубиной” больше 6км. Чистейшая соль (99,8% NaCl) лежит здесь прямо на поверхности слоем в 10 метров. Конечно же, такое богатство не могло остаться незамеченным, и люди добывают здесь соль больше 1400 лет. Тогда ее ломали подручными средствами, сейчас - с использованием специальной тяжелой техники. Прямо по озеру проложена специально построенная для вывоза добытой соли железная дорога.
То, что не захватила промзона, отдано под Богдинско-Баскунчакский заповедник. Гора Большое Богдо - высшая точка прикаспийской низменности, лечебная грязь и рапные ванны - на все это у нас, к сожалению, просто не было времени.
Мистическим образом разминувшись с нашедшимися форумчанами, мы полетели на границу. Несмотря на внушительную очередь узбекских машин (почему именно на этом КПП?), мы довольно быстро оказались в Казахстане. Все процедуры стандартны: штамп в паспорт, миграционные карточки, осмотр машины (беглый) и вперед.
В очереди познакомились с двумя экипажами туровцев - ребята каждый год на майские ездят в сторону плато Устюрт. Поскольку наши планы на ближайшие сутки совпадали, добраться до Бейнеу, решили ночевать вместе. Объединились с остальными экипажами, и двинули в сторону Атырау.
2 мая
От Атырау до Бейнеу идет чуть более 400км свежепостроенной трассы, катиться по которой одно удовольствие, а вот потом... Залив в Бейнеу полные баки мы вступили на его величество Грейдер.
То есть тут когда-то была отсыпанная асфальтированная дорога, но сейчас от покрытия осталось сплошное крошево с рытвинами, передвигаться по которому совершенно невозможно. А поскольку это единственное сообщение довольно крупного Актау с внешним миром, и ехать как-то надо - народ поехал “в степь”. Следующие 200км представляют собой бесконечную паутину колей, проложенных прямо по целине. Кругом валяются порванные покрышки, следы засад большегрузов, “ширина” “дороги” - километра три. Жесть. Одолев треть - сворачиваем на ночевку еще дальше в степь.
3 мая
Степь, ровная как стол на сколько хватает глаз, - мы на плато Устюрт. Дороги ветвятся и сливаются, уходят в сторону - единственный признак цивилизации на сотни километров вокруг. Но у этих мест есть своя история, на следы которой иногда можно наткнуться.
Все когда-нибудь заканчивается, и огромное плато обрывается вниз не менее огромным Западным Чинком
Перепад высот - больше 200 метров
Мы на берегу древнего моря