-
Публикации
5 927 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2 -
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Zhornic
-
-
Идеал - это момент. Если тяги двигателя не хватает - то этого ничем не заменить. По большому счёту бОльшая часть проблем с железом двигателей и произрастает от нехватки мощности и соответствующей регулярной эксплуатацией на грани возможного. Потому замена 2.4(2лт) на 2.8(3лт), 3.0(5лт или 1кз), 3.2(32qd) - это экстенсивный, но самый верный путь. Потомув чем то лучше, в чем то хуже, но в любом случае до идеала, как до луны пешком
возможно только при одном условии - прочих равных небыло. Сам по себе ДВИГАТЕЛЬ 3L эффективнее 2LT за счёт объёма(15%), степени сжатия и длинноходости(около 5%). Потому при настоящих равных вводных(давлении воздуха и подачи топлива) он полюбому момент выдаст бОльший. 5L ещё дальше уйдёт. Даже с топливной 2лт. А как он МОЖЕТ ездить с доведённой до ума топливной замечательно иллюстрирует 1kzt в штатной комплектации. Твой QD32 с аппаратурой от TD27 замечательно подтверждает эту зависимость.даже испытания проводил: 3ЛТ против 2ЛТЕ при прочих равных 2ЛТЕ либо едет лучше, либо просто не уступает.
Понятия не имею. И никогда этого не утверждал.П.С. Кстати, не вводи людей в заблуждение: у 78-го комп АКПП стоит отдельно, как минимум на 2ЛТЕ, но думаю на КЗте тоже отдельно. -
Всё одинаковое, но всё едет по разному. Заколдовано наверно.РВ 3Л-5Л одинаковые, клапана 2Л-3Л одинаковые, шатуны вообще у всех трех одинаковые. До замены мотора больше пяти лет стояла болванка ГБЦ с 3Л, а потом я еще и РВ от 3Л поставил ради интереса, в результате немного улучшилась тяга. Поменял 2ЛТЕ на 5Л, оказалось, что 5Л с АКПП не дружит - динамики не хватает, а турбировать 5Л я не стал, как уже говорил: особого эффекта не дает, -
Да-да. Это они стопудова специально. Всем остальным клиентам делают как для себя.видно старый хозяин насрал чем то дизелистам, что такую подставу ему сделали. Пришлось снимать стартер , чтоб достать тнвд вместе с трубками. На форсунках из четырёх пламегасителей стоит только два!!! Ппц осложняетса тем, что при разборе 80% болтов и гаек слизаны. -
Турбину нормальную поставить и интеркулер.
-
Не отключается. Насколько помню даже после окончания поездки после перевода селектора в паркинг опять работать начинал. После ампутации пропеллера мне оно актуально быть перестало. Нормальный датчик температуры должен обороты сам повышать на холодную до полного прогрева. Но я предпочитаю за полчаса до поездки заводить - так равномернее прогревается всё.отключается сам, на сколько помню, через какое то время , реагирует на положение селектора АКПП (только на N и P), отключается при нажатии на педаль акселератора.... вроде такая распространенная функция на "электронных" дизелях, а инфы ноль.... -
А я сильно сомневаюсь, что для этой фигни отдельный блок изделан. Да и полюбому он может только сигнал с датчика газульки модифицировать.
-
Скорее всего это функция есть не на всех ЭБУД(от комплектации зависит же наличие и кнопки) - а поскольку и сама функция IDLUP не слишком актуальна - то и пин нигде не указан.я вот только чейчас подумал - это вапще функция ЭБУД -
Не будет. В принципе можно на VTA плюс через резистор подавать. Но скорее всего обороты будут сильно гулять в зависимости от температуры движка и прочего...ставь его через резистор и будет тот-же эффект. -
Я тоже так подумал с наскоку. Но это скорее всего сигнал с TPS.
-
-
Не серьезно, был бы мотор для опытов, можно было и попробывать, проблема была бы в зажигании наверно только интересно сколько снять можноэбыло бы с 2лте?
Это полная переделка:http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=47&t=156566
Это неполная: http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=47&t=150412
Добавление гомогенного процесса позволяет поднять момент и мощность дизеля на 25%.
-
Фазы лечатся удалением шпонки из распредвала и поворотом шестерни. Да только смысла нет - 2мм это около полузуба, смещение же распредвала в позднее относительно колена улучшает наполняемость цилиндров - на низах тяга улучшится. Понятно, что в ущерб верхам, но кто крутит дизеляку свыше 3000?
-
Объём будет около 2,6 литра. Фазы чуть уползут.
-
Либо с блока 2мм снять.
-
С форсунок не выходит(((
Чё истерить раньше времени? У этих движков одна глобальная дорогая проблема - лопнувшая голова. Всё остальное и недорого и распространено и чинится на коленке. Но не всеми и не везде. Вероятность полного хлама очень невысокая. Начинать грешить на ГРМ или компрессиию при отсутствии топлива с форсунок как то странно?лично я подозреваю что компрессии нет вообще. -
Можно так, а можно свечи выкрутить - и свечи сразу проверить с пристрастием и подачу солярки по цилиндрам.открути одну трубочку и прикрути к ней форсунку -
+100а зря. +10 - это уже ХОЛОДНО для дизеля. тем более для такого мертвого.Однажды тоже попрыгали с неделю вокруг 2лте - хозяин свечи новые поставил. Помимо всего прочего.
-
ВЫ не учитываете, что "богатая" ХОЛОДНАЯ смесь может быть ПО ФАКТУ банально и "нормальной" и даже "бедной", если учитывать количество неиспарившегося топлива. Всё неиспарившееся тупо вылетает в трубу, обеспечивая ту специфическую бензиновую вонь, которой грешат бензинки на прогреве. Часть бензина даже на полностью прогретом двигателе не успевает испариться - чего уж говорить про холодный. Это один из факторов повышенного аппетита бензинок на прогреве. Именно по этому все бензинки просто проглоты при езде непрогретыми.
-
Шлифуют просто для обеспечения плоскостности головки.
Самая толстая прокладка немного снизит компрессию. Нефатально, но лучше померить выход поршней и подобрать прокладку чуть толще самого большого выхода.
-
Газы давят. Либо прокладка, либо головка.
-
Я тоже не особо помню, но тросик там есть. Я вообще замок по весне буду ликвидировать... Он так же сильно греется как и регулятор печки, а это добром не кончится...чет я не припомню там никаких доп механизмов -
Темы есть. Только их читают единицы.Мужики, сделайте тему...
По факту там не UPгрейды, а DOUNгрейды. Все движняки с электронным насосом сводятся к более или менее успешным потугам приблизить ТНВД электронный к ТНВД механическому. Даже тема называется - ПСЕВДОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТНВД. Ибо затея производителя ИЗНАЧАЛЬНО была не в том, чтобы получить лучшие тактико-технические показатели двигателей от внедрения электронного управления, а только в улучшении экологических показателей.айбгрейды что вы выдавалиЧем является по факту накручивание того же коричневого резистора? РАЗБАЛАНСИРОВКА заводских настроек по ОГРАНИЧЕНИЮ цикловой подачи. Двиг начинает лучше тянуть, правда сильнее жрать, дымить и греться. После комплексного "апгрейда" элТНВД получаем аналог урезанного мехТНВД. С которым двиг дымит в некоторых режимах, но прёт и жрёт десятку зимой. Так не логичней ли(и не технологичней ли?) не париться и сразу монтулить мехТНВД!?
P.S.
Единственное, что РЕАЛЬНО улучшает показатели дизеля - это нормальное управление углом начала впрыска. Электронный ТНВД делает это в реальной жизни даже хуже механического. Я своим экспериментом показал, что лучше иметь фиксированный УОПТ(т.е. не иметь регулировки УОПТ вовсе), чем то, что выдаёт в реальной жизни заводская конструкция. МехТНВД тоже не идеал, но его можно настроить при желании и понимании. А на электронный можно только молиться, если он более-менее нормально работает. Имхо.
-
Нормально отстроенный комп обманывать бессмысленно - будет только хуже. Комп должен беднить-богатить смесь не от нефиг делать, а именно чтобы оптимизировать сгорание. Правда полно компов, которые это уже с завода криво делают. Особенно в редких с точки зрения западного разработчика климатических условиях. Все слышали байки про движки, которые при морозе за -20 даже заводиться отказываются? Подавая горячий воздух во впускной тракт ты возвращаешь двигатель в те климатические условия, где он работает не настолько отвратительно, чтобы предъявлять претензии.человек создал компьютер научил ео уму -разуму он его и обманул. -
Проверь. Сильно удивишься. Либо у тебя уже оттюнинговано и это.нет. замок сам по себе и без всяких блокировок (можно вытаскивать в любом положении селектора)
Дым при запуске холодного 1KZTE
в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
Опубликовано: