Zhornic

Это к теме про запорожец, просто дешевле.

Если выпускаются и те и другие - то имхо разницы между ними никакой принципиальной нет. А если нет разницы...

я ни разу не был в казахстане , но мне кажется ты сгущаешь краски...

Зачем мне это? Я в Астане в -45С спокойно заводился две зимы на "летней"  солярке, а в Алмате через три для после возвращения встал при околонулевой температуре. Каждую зиму при "похолодании" до -7-10С начинаются пляски с бубном, а к весне ближе и при -20С запускаю походя с сигналки... Нашли сказочника...

Плюс с мех тнвд работает один мастер(топливщик) тогда как с Е их несколько по умолчанию.

+мильон. А ещё лучше чтобы вообще ДВИГАТЕЛЕМ занимались в одном месте. Потому как топливщики тоже любят кивать на двигателистов, а те - на топливщиков. А когда ещё и электрик с электронщиком включаются в эти игры...

разница в солярке

Это самое главное. Если вам плеснуть нашей солярочки - вы сразу зачешетесь думать дальше.

Вообще не согласен.

Утверждать что движки разные только по тому, что более мощный и объёмный двиг веселеее едет - как то странно? То, что казет рвёт элек - это не показатель конструктивных отличий. Поставь на эльку турбину НОРМАЛЬНУЮ и топливную НОРМАЛЬНУЮ - будут ехать наравне с казетом. НОРМАЛЬНУЮ - это не значит НОВУЮ, это не значит ЖИВУЮ. ЭТО значит - НОРМАЛЬНУЮ. Так же как и если поставить на казета НОРМАЛЬНЫЕ топливную и турбину - не узнаете движок. Но у казета приход намного будет меньше, потому что на эльках и турбина и топливные - ну совсем уж говно. Обсуждать турбирование 3L или 5L говнотурбиной с 2лт(е) и топливной от него же я просто не хочу и начинать. Насчёт турбины нормальной стукнись к Vadimovich33 - он себе на 2лт уже такую ставил. Расскажет от первого лица. Насчёт топливной расскажу осенью - когда будут результаты окончательного варианта.

Ну ТКР прикрутили.. а выход из вихевой камеры увеличили?

А зачем его увеличивать? Узкий проход(а не выход) из вихрекамеры нужен для сильной турбулизации воздуха при НАГНЕТАНИИ в вихрекамеру. В этом вся идея вихрекамерника.

Нормальная же ТКР нужна не для 2 атм при педали в полик, а для СТАБИЛЬНЫХ 1-1,1 атм начиная с низов. Хотя такие давления нужны только когда нужна мощность. Ну чё вы всё время из крайности в крайность!?

Думаю, это потому, что не позволяет что-то им взять денег за непонятный результат.

Совесть замучала? А может просто нихрена не соображают в этом деле?

Теплопроводность чугуна втрое хуже. В три раза то есть. Отсюда и алюминий на казетке - просто чтобы успевало тепло расползтись по головке и уйти в жижу.

Правильно. Но нормально отстроенный дизель так и жрёт десятку на сотню. Это не байки про расход 8-9 литров при 120км\ч. При возросшей мощности. Возрастает КПД. За счёт более оптимального сгорания. Откуда тепло то лишнее возьмётся - если расход прежний, а то и меньше!? Лучше бы плакали над теми кто продолжает гарцевать при расходе под двадцатку.

Как только хоть что-то подобное повторит 5L - сниму шляпу, и буду всеми руками за механический насос, а пока.. крайне сомневаюсь.

Правильно сомневаешься. 5L - это 5L. Он с казетом не сравнится. Чтобы сравнился - его нужно допилить. Я тоже сомневаюсь, что найдётся чел, который это сделает.

можно подумать у тебя аккума в машинет нет .... в принципе аккума хватает разогреть фильтр и завести машину

Вот честно - ни разу не было проблем с замёрзшим фильтром. Сколько ни ёбся с замерзанием - всё время другое замерзало. Весь мозг выела проблема в ТНВД. Сеточка в баке тоже кровушки попила. Но проблема зимой с ёмкостью акку настолько актуальна - что электроподогревы - только на случай ядерной войны. Ибо после прогрева топлива - стартеру уже не хватит. Либо танковый акку ставить...

Поставил таки электронасадку в бак. Но обогрев магистрали с бака до фильтра теперь за счёт обратки. Фильтр - за счёт тосола. На прикол машину ставлю с полностью прогретыми фильтрами и не завестись из-за их забитости она не может. Либо соляра совсем омно, но такую прогреть везде просто не реально.

Все подогреватели полюбасику только СНИЖАЮТ риск замёрзнуть. А полностью обезопаситься всё одно невозможно.

теплообменники плохи тем что для их работы нужен работающий движок , а когда движок глохнет от парафинизации , толку от теплообменников совсем нету , спасает ситуацию только электрический подогрев

Непонятно чем электрический ПОДОГРЕВ так отличается от НЕЭЛЕКТРИЧЕСКОГО. Если двигатель не работает - то электричества тоже нет. Чтобы отогреть бак-магистраль-фильтра-ТНВД-форсунки  - нужно либо электростанцию с собой возить либо акку размером с топливный бак.

тогда на прогретом двигателе фильтр уже никогда не запарафинится

Ну так и поставь нормальный тосольный теплообменник перед фильтром? И то - не гарантия.

Это абсолютно разные моторы

Это абсолютно ОДИНАКОВЫЕ моторы. Имхо.

А не проще тнвд поменять чем мутить подогрев тнвд?

На что поменять предлагаешь? На карбюратор?

Сливайте салярку влейте керосин, глядишь поможет

Ценный совет, спасибо. Только  керосин продаётся там же где и настоящая зимняя солярка. Нигде. Прямо хоть запасайся на следующий сезон, задолбало.

Гемор с заводкой в Алма-Ате редкую зиму длится больше недели-двух. За это время клянёшь дизель на чём свет стоИт. Но если честно - то основная проблема просто в отсутствии настоящего зимнего топлива в продаже.  Морозы стукнули - город встал, ответственные получили очередных ########юлей и через пару-тройку недель и зимняя солярка настоящая появляется в продаже и "летняя" чудесным образом перестаёт замерзать при минус пяти-десяти...

Щас в Астане на уровне правительства скандал на эту тему.

 

Продумываю установку минибака дополнительного литров на 5-10. Или не мини - на 20-30-40.... Туда топливо по сезону сразу перед заморозками чисто для заводки и небольшого прогрева. Потом авто переключение на основной бак с подогревом от тосола. Перед глушением - переключаемся обратно чтобы заполнились фильтра и ТНВД. Основная проблема - отсутствие в пределах доступности надёжных электрических клапанов для солярки. Желательно на переключение. А ручные ставить пока не хочу.

Но я думаю дело не дт. Т.к. после того как заведешь 30сек работает и глушу, 10 мин жду, запускаю, все Ок. Я думаю что тнвд за это время не нагреется чтоб прогреть саляру.

У каждого свои косяки. Если дело не дт - то пох было бы на температуру.

У меня после замены ТНВД на новый - мой косяк не поменялся. При первых заморозках почти всегда вылазило - запуск взрывом, работа секунду-две и глохнет, будто зажигание выключил. Кручение стартером ничего не даёт. Глухо. Поначалу феном грел топливную систему, фильтра и прочее. Не помогало. И странно было, что солярка была всегда как слеза. Лягушкой качалась без проблем. А не заводилось. Специально прогрел однажды только ТНВД после аналогичного припадка - запуск взрывом. Хотел электроподогрев ТНВД замутить, но проба его прогреть хоть на чуть десятиватным резистором вообще ничего не дала. Стоватной грелке уже отдельный акку понадобится. Потому даже не пробовал. Но подумываю сварганить жидкостный подогрев на место где обычно резисторы на ТНВД висят. Пять литров кипятка за глаза хватит прогреть ТНВД...

А в теплую то погоду, летом, как заводится? Взрывом, с первого раза, или крутить приходится тоже? Я имею ввиду с ночи.

Взрывом. И зимой взрывом. Но только если солярка соответствует. Если солярка на грани - заводится вдогонку. Надёжно, 3-5-7-10 сек вращения стартером и запустится, если акку не скиснут. Но сигналка не может распознать такой вялый запуск двигателя - приходится ходить заводить вручную.

Поигрался я в видеорегистраторы. Ограничений больно много даже у навороченных. И хотелок прибавляется по мере понимания потенциальных возможностей. Лень даже начинать перечислять. По хорошему нужен комп с довольно большим накопителем и несколько камер. Перед, зад, салон обязательно. Чтобы на стекле висели только пипки с проводом. Переносная с микрофоном желательна. GPS обязательно - очень интересно потом смотреть видео с параллельным отображением спутниковой карты.

Утром сегодня -1 было. Также плохой пуск. Грешу на сальник тнвд, мне кажется от туда подсос воздуха. Либо льют форсунки

В этом деле - главное не спешить. 90% проблем с первыми морозами - из -за по настоящему летней солярки. Причём у меня постоянно был плохой запуск(вплоть до незапуска вообще) из-за парафинизации в ТНВД. Солярка везде ещё была абсолютно жидкая, даже без намёка на парафины - но двиг заводился на секунду и сразу глох. Заводился только после прогрева именно ТНВД. До сих пор не знаю что там перемерзает, все сеточки поудалял, но проблему до сих пор не решил на 100%. Щас на плохой солярке заводится вдогонку. Потому акку должны быть очень бодрые. А на нормальной зимней солярке заводится как и летом - с полтыка.

Свежий так-же парафинится как и не свежий при поганой солярке уже при -1.

А вы фильтрик видали, который на входе в тнвд ставится? Там сеточка общей площадью в сантиметр максимум.

Вот теперь ищу тот концевик, раз в год отхватывает-надоел.

Махни с передом. Там только на лампочку нужен.

КЗ при этом лежали на складе штабелями за 450-500 с коробкой., но они электронные и коробка автомат.

Выкидываешь всю топливную и электронику - ставишь ТНВД от 4М40. Получается 5L TURBO. Один только плюсовой провод на ТНВД. Пару кнопок на АКПП - вот тебе МКПП с "гидросцеплением". И тоже за пол или треть цены.

стук такой передка как будто что нибудь отвалиться

Да открути ты его и покатайся. Если он стучит - то лучше ампутировать гука и чуть нарастить кардан - получится обычный надёжный кардан безо всякой херни...

Ща опять начнут ныть, что японцы не зря так изделали, как изделали...

Подключи передок и проедься. Потом отключи и проедься. Если с подключенным звенит, а с отключенным нет - то хана шарниру. Стандартная болезнь.

еду на 4 вд и как будто стучит или гремит

Скорее всего переднему кардану каюк.

будем очень рады если вы выложите в общий доступ информацию о ней и ваше резюме на тему возможно или нет использование такой форсунки для замены одной или нескольких форсунок на 2lte.

А вам это, извините, для чего? Столько реверансов, а по делу ни слова. Я свой комп себе ваяю. Его собираюсь научить ориентироваться и на сигнал с такой форсунки. Вы то куда, извиняюсь, будете эту форсунку подсоединять на стандартном двигателе!?

Главный вопрос, где взять такую форсунку.

На помойке, где ж ещё?

Пеногаситель то несколько другое.Служит для успокоения саляры как бы-некая емкость в которую фыркает стендовая форсунка.

Эти баночки - проблема?

Вот не верю, в такой разброс цифр.

  Замерялось в разное время,  в разных местах... в разное время года и т.д. Может и метОда замера чуть разная была. Может и по двигателю чего менялось - уже не помню. Лет пять прошло, минимум. Но цифры верные. Почти в два раза. Бублик сильно влияет, однозначно.Две недели назад поставил зимнюю резину - самолёт!

Пеногаситель то для стенда треба,по проверке тпа.

А.   Не, я про обратные клапана говорил. Которые на форсуночных трубках.

Я не видел видео с твоим разгоном и максималкой.

Когда я страдал эти вещами - у меня ещё камеры не было. Но можешь посмотреть как я в потоке городском держусь и на горных дорогах. Видео по ссылке: https://www.drive2.ru/l/9694535/

Но подвигов ни скоростных ни разгонных там нет. Обычная езда.

 

 

Если у тебя прям легко на 33-ей едет стописят, то это как максимум 15 сек. должно выходить.

Не легко. Зачем мне врать? До сотни на 33МТ разгоняется где то 30сек. на 31 лысой резине - 16-17. Думаю откровенный позор на 33 резине вызван просерающим гидротрансформатором. Разгонял на 33МТ до 155 км\ч с небольшим. 160 бы набрал точно, но МТ`шки уже бить начинают и на этом я эксперименты с максималкой срочно закончил. Не суть. Штатный 2лте больше 145 не идёт. Я как купил своего - такую скорость как раз и смог развить однажды под горку с попутным ветром. Не знаю что за казет такой, если в 130 упирается?

Но 145 по спидометру на 31 резине и 155 на 33 резине по тому же спидометру - это две большие разницы для двигла, согласись? Так что мой задохлик хуже уж точно не стал за 12 лет.

 

 

Я ездил сам на абсолютно исправном хайсе 5L (пробегу на момент привоза 70 тысяч) с расходом в 9 литров. Но ни о какой динамике там речи не идёт - меланхолик его второе название.

Меланхолик с расходом в 9 литров и меланхолик с расходом в 15-17 - как бы две большие разницы? Почему на всех эл. аппаратурах настолько ужасающая разница в расходе с мех? Эл же вроде как должна ограничивать подачу, ужимать, не пущать - а по факту и по расходу провал полный и однозначный.

 

 

Пока просто крыть нечем

Да чё тут крыть!? Понятно всем что мех аппаратура сливать должна. Но по факту эксплуатации - ситуация обратная.

 

 

"пеногасители" изобрести надо на штатные форсунки.

Слушай. В порядке бреда. А если вообще их убрать - есть же конструкции без них? Ну чуть запозднится прыск. Чё реально фатального  без них будет? Особенно когда по факту 2 работают, а 2 нет? Так хоть ровно всё будет.