Перейти к публикации

glook

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    29

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные пользователем glook

    1. Опубликовано:

      Судя по последним отзывам, жыпы типично берут в состоянии едва ездящего гнилобана задешево, потом внезапно выясняют, что это таки мертвый гнилобан (вот сюрприз!), пытаются насовать в него китайских запчастей и говна с помоек за три копейки и потом внезапно выясняется (опять сюрприз!) что все это разваливается за 100 км от дома.

    2. Опубликовано:

      Рем на 40 разваливается а на 44 наверно с места не тронется! А вообще у меня у кореша рэм на 40, по снегу едет но в грязь лучше на нем не лезть, не везде еще  такие деревья выросли чтобы за них лебедиться. На 37 резине рэм может достаточно успешно существовать но больше ему очень тяжело. А маневрировать на такой машине это искусство. Машина очень специфичная, я пока для себя не понял для чего она нужна. Мой товарищ заправляет на сотню 25-50 бенза. Я в ахуе от такой экспедиции, но когда денег хватает, то почему бы и нет.

      Вот почти слово-в-слово могу повторить то же самое (с поправкой на меньший размер колес) про местный фетиш в виде тлк105 ;) И с места не тронется, и деревья не выросли, и маневрировать :) Все по опыту поездок. Очень все зависит от точки отсчета.

    4. Опубликовано:

      Эх, мужики, ну вы совсем не внимательно следите...

       

      С чего ты взял что у меня короткие рычаги? Я же написал выше что длинна нижнего рычага, и переднего и заднего, будет 110-120см. Чего же тут короткого? Это на 40-50см длиннее чем от ТЛК70. 

      Так я про верхние спрашиваю, а не про нижние. А точнее - про передние верхние. Ты сможешь такие же длинные рычаги там поставить? Да еще так, чтобы крепления верхних и нижних рычагов на раме были более-менее разнесены по вертикали?

    5. Опубликовано:

      По теме.

      Я много рыл в инете и в итоге больше склоняюсь к 4-линк с панарами. И спереди и сзади.

      А получится воткнуть 2 рычага сверху спереди, чтобы они нормальной длины были? 4 коротких рычага с панарой будут ограничивать артикуляцию. Скажем, при рычагах длиной примерно 40 см и вертикально расположенных около пружин аммортизаторах - 12" хода на аммах - предел. А начиная с 9-10" хода артикуляция будет за счет сжатия сайлентов. Ну и сайленты на таких коротких рычагах жить не будут. Да и других "прелестей" на коротких рычагах хватает. Почему не пойти по типовым схемам (3-link/3-link или 3-link спереди и 4-link без панары сзади)?

    6. Опубликовано:

      С wagoneer приключилась стандартная история, которая на самом деле преследует весь американский автопром на протяжении всего его существования. Дело в том, что практически все американские модели автомобилей значительно отличаются по ТТХ от остальных в мире. Связано это с жёсткой конкуренцией именно на внутреннем рынке Америки. Другими словами пиндосы варятся в своём горшке и плевать хотели на остальной мир. Только после последнего кризиса американский автопром начал походить на европейский, т.к. пришлось прилично ужаться по объёмам движков и экономичности, попытаться заслать своих казачков на европейский рынок, где малолитражные и высокоэкономичные авто уже полвека имеют приоритет на рынке( напомню, что объём французской Нивы был всего 1.2л с парами 4.44). С такими размерами, весом и объёмом движка монстровагонер на фиг во всём мире не нужен был, как бы прогрессивно не выглядела его подвеска.

      У меня тут какой-то когнитивный диссонанс. Сначала один владелец двух рамных машин с IFS объясняет, что IFS на рамной машине - это плохо, потому что американцы. Потом второй владелец машины, которая весит больше, чем пресловутый wagoneer и превосходит его по всем размерам, рассказывает, что это монстр, ненужный никому во всем мире. При этом сам почему-то ездит с 4.2 под капотом. И wagoneer с нивой сроду не конкурировал, хотя бы потому, что когда начали его выпускать, нивы и в проекте не было.

      А у нивы действительно есть уникальное качество - она совершенно случайно (именно случайно, потому что ни несущий кузов, ни пружинная подвеска, ни IFS, ни фуллтайм не входили в задание на проектирование - достаточно посмотреть на иж-14 и москвич-216) пришлась по вкусу прижимистой Европе.

       

      Ни Рэнг, ни Вагонер , ни любой другой автомобиль с полным приводом не смог завоевать такой широкий рынок и место в сердцах потребителей, а это и есть успех и всемирное признание конкретной конструкции авто и его ценовой ниши!

      Первые массовые утилитарные внедорожники - это вовсе не нива, а CJ-серия у jeep (а особенно CJ3 и CJ5, учитывая, что их много кто делал по лицензии вплоть до 2010 года) и LR Series. А если уж речь зашла о ренге, он вообще никогда не был и не позиционировался массовым и утилитарным. Тем не менее, YJ было выпущено 560000, TJ - 965000, JK - ~950000 (на данный момент). А сколько массовых нив было выпущено?

       

      Т.е. по сути это дешёвый легковой автомобиль, снабжённый полным комплектом трансмиссии дорогостоящего вседорожника, такого, например, как митсу паджеро суперселект.

      А езда на заднем приводе реализуется простым и надежным народным спопосбом - откручиванием переднего кардана. Куда уж там суперселекту с аналогами...

    7. Опубликовано:

      Вес аналогичен чему? CJ5 1970 года - легче Нивы - следовательно смеяться можно в 2 раз громче. 215-й раннер тяжелее в два раза. Или вес второго бронко - тяжелее 130-го в 1,8 раза. И тот и другой автомобиль приводились в пример. Назовите джип аналогичный по весу разным машинам.

      Конкретно я писал про jeep wagoneer и эксперименты компании jeep с IFS в середине 60х годов. Весил wagoneer 2 тонны. Вполне сравнимо со 130м и с 215м.

      Ну и все-таки, без общих красивых фраз - почему установка американскими инженерами IFS - это тупо, а японскими спустя 20 лет - это зашибись?

    8. Опубликовано:

      Странно, что нужно объяснять на пальцах: IFS, фулл-тайм, несущий кузов - это применено всё вместе и впервые целенаправленно (!!!) и удачно (!!!) именно на Ниве. Это и называется философия автомобилестроения. Эта линия продолжается и сегодня (посмотрите на последний Гранд Чероки), чего нельзя сказать про американские "опыты ( несущий кузов  + два неразрезных моста, рама + IFS +  неразрезной задний мост..  "полунезависимая" (Бронхо) передняя подвеска-мост.... ).

      Ну да, удачно, ведь в СССР покупателю внедорожника было, из чего выбрать. В таких условиях что бы не слепили - все было бы удачным и массовым и за всем этим стояли бы очереди. А вот если бы американцы в 60х-70х сделали компактный внедорожник с несущим кузовом, его бы никто не купил. Потому и не сделали. Но у разработчиков нивы такой проблемы, очевидно, не было. То, что эта линия продолжается и развивается сегодня - это лишь свидетельство того, что она хорошо отвечает современным тенденциям - удешевление производства, уменьшение металлоемкости и тд. То есть, тенденциям создания одноразовых погремушек на легковых агрегатах. Тоже, конечно, повод для гордости.

       

      Американцы, пристегивая IFS к рамному тяжелому джипу с неразрезным мостом (равно как и скрещивая неразрезные мосты с несущим кузовом), эклектично и тупо пытались за счет механической компиляции улучшить поведение машины на дорогах с "ровным" покрытием.

      Смешно читать про тупость пристегивания IFS "к рамному тяжелому джипу" от владельца двух внедорожников с IFS с аналогичным весом. Напомню, что тойота совершила эту операцию на 4раннере всего-то через 20 с лишним лет после дураков-американцев.

       

      Следующие модели Ленд крузеров будут полностью повторять "нивовскую" компоновку+ задний разрезной мост.

      Странно, что нужно объяснять, что в штатах за 18 лет до появления нивы начали делать компактный внедорожник с несущим кузовом на полностью независимой пружинной подвеске.

    9. Опубликовано:

      Ребят, вы чё? Несущий кузов и компановка Нивы обогнали своё время на 30 лет! Посмотрите на последний Патрол- это же адепт Нивы! :sarcastic_hand: Какого лешего вы тычите во внедорожник тяжёлого класса и сравниваете его с легковым автомобилем, снабжённым полным приводом?

      К сожалению, обычно при воспевании дифирамбов ниве и ее конструкции у многих создается впечатление, что до нивы ничего и не было, и это был первый внедорожник, способный комфортно передвигаться по дорогам. А на самом деле все было, и ездило, и ездило куда как комфортабельнее нивы. И IFS джип ставил в середине 60х, только оказалось, что этот IFS нафиг никому не нужен. А насчет легкое/тяжелое - ну не получалось у производителей объяснить типовой американской семье, что ездить по дороге хорошо именно в тесной маленькой коробчонке без мотора и багажника. А для желающих ездить именно по бездорожью производились другие машины.

    10. Опубликовано:

      Самат, Нива была первым вседорожником с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Рамныне военные внедорожники с парттаймом сосали на дороге, т.к. у Нивы была дорожная независимая  передняя подвеска на огромных поперечных рычагах.

      Ты так об этом пишешь, как будто несущий кузов - это что-то хорошее. А военные внедорожники, может, и сосали на дороге, только проблема в том, что тогда делались не только военные внедорожники. Можешь рассказать, как сосал у нивы на дороге тот же jeep wagoneer, которого делали с 1963 года. Ну там фуллтайм, кожа-рожа, все электро, кондей-мандей, автомат, V8 под капотом.

    12. Опубликовано:

      Потому что платная программа постоянно обновляется( уже бесплатно) и просто на порядок лучше, без глюков и косяков. А бесплатная- она нафиг не нужна разработчику, она есть - и хрен с ней, косяки в ней никто не исправляет, не обновляет и тд. Поэтому лучше уж я буду на айпаде, пусть что-то платное, но лучше, чем мучится с бесплатным андроидом.

      Выводы серьезные, прямо не поспоришь, чувствуется серьезный анализ рынка. Если что, раньше жил разработкой платного софта под мобильные системы, а сейчас живу с разработки бесплатного.

      И еще- минимальная цена навигатора авиационного, размером с айпад( но слабей по возможностям , чем айпад за 25+857р прога) составляет 150 тыс руб....

      И прямо в голове ничего не щелкнуло, что одна система промышленная, а другая даже не бытовая, а просто любительская, и что между ними должны быть какие-то различия?

    14. Опубликовано:

      Не, спорить неинтересно - сто раз уже все по профильным форумам пройдено. Про то, что на 4" удобно смотреть странички - тем более.

      Просто интересно смотреть, как люди, избежавшие маркетинга в плане машин, с радостью окунаются в маркетинг телефонный :)

    15. Опубликовано:

      И со выражением лица типа "ФИ, ПОРТЯНКАМИ-С ВОНЯЕТ" смотреть на всех у кого машина старше полугода!!! Или вообще страшно подумать - ПРЕЖНЕЙ МОДЕЛИ!!!!!

      Ну а что. Не так давно, когда еще не было андроида и ойфона, на человека, звонящего по лопате, читающего с нее или еще что, смотрели, как на идиота - ведь есть небольшие удобные телефоны. А потом маркетологи объяснили, что лопата должна быть у каждого, и что на тех, кто без лопаты - надо смотреть с легким презрением. И народ смотрит, причем 3/4 понятия не имеют, что с этой лопатой делать.

    16. Опубликовано: · Изменено пользователем glook

      Так это не тойота , поэтому дешевле .

      Соотношение ценников-то должно быть примерно таким же. Хотя, конечно, не исключено, что просто ценники у Джереми устарели.

      Плюс не очень понятно, почему ценники на не-тоетовский 8.5" мост ниже, чем на тоетовский 8""

      http://www.justdifferentials.com/index.php?main_page=index&cPath=22_32_95&sort=20a&page=2

    20. Опубликовано:

      Из всего что ставил легче всего регулировались Юкон и Нитро , но они и самые дорогие .

      В моем случае разница в цене составила $45 за каждую пару. Зато теперь - две новые пары, да еще и кучу одноразовой мелочевки докупать. Cэкономил так сэкономил :)

    21. Опубликовано:

      Добавлю немного личной статистики в старую тему.

      Купил две ГП производства Motive Gear.

      Задняя: радиальное биение вдвое больше нормы, зазор по паре плавает от 0.008" до нуля и обратно - криво нарезаны зубы на хвостовике. Лежит теперь как сувенир.

      Передняя: радиальное биение опять вдвое больше нормы, в процессе настройки накрылась резьба на хвостовике.

      Вместо задней заказал и поставил Yukon - проблем не было. С передней, видимо, поступлю так же.

      Мораль - с продукцией Motive Gear лучше не связываться.

    22. Опубликовано:

      очень часто на американских лифтованных машинах такой "лифт". Я не говорил, что они не умеют. Но если встает вопрос покупки и разумное желание купить уже тюниную машину, то надо внимательно присматриваться к тому, как она тюнется. Видимо у них тоже колхоза пруд пруди. Лично меня бы жаба задушила платить доллары за лифт в виде подкладок под рессоры и прочего похожего на то.

      Да собственно как и везде - как заплатишь, так и поедешь. Крупные производители тюнинха переносят производства в китай, мелкие часто просто аутсорсят у китайских контор. Так что покупка неизвестно чем тюненой машины (если это не заводской тюнинх) - это в любом случае неразумное желание.


    Change privacy settings
    ×

      Важная информация

      Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.

        Я принимаю