glook

С ростом 180 см залезать в ренг на 33 катках пестец как неудобно. Обзорность никакая. зеркала заднего вида настроить не получается ни при каком раскладе.

Ооо, понеслась. Зеркала-то чем не угодили? Что значит "настроить не получается"? И что там с подвеской-то было сделано?

А как собственно может ехать мостовая машина на тюненой подвеске?

Как дети малые ей богу.

А это смотря чего ей там в подвеске натюнили. Расскажи, что было сделано по подвеске и рулевому в той машине?

1. налобный фонарь: компактный, яркий, хотя бы с 2 режимами (грубо - "рассеяный" свет и "дальний"), чтобы освещал хотя бы метров 30

2. ручной фонарь: компактный, яркий, с 1-2 режимами

1. Компактный и яркий налобник - zebralight h51 (на одной батарее AA). Можно поробовать zebralight h600 (на аккуме 18650), но, на мой взгляд, он тяжеловат. При таком весе уже есть смысл использовать отдельный батарейный отсек (на затылке или еще где).

2. Компактный и яркий ручной - zebralight sc600 (на 18650). 750 люмен. В таком размере вряд ли можно найти ярче.

По поводу петцлей - валяется дома petzl tikka xp2. По сравнению с зебрами - дешевая пластиковая погремушка. Может, конечно, когда-то они и были хороши.

При принятии решения с фарами основным критерием было не выйти за рамки действующего ПДД!) Вот вроде как разобрался со светом на рэнге, установил на бампер ближний свет с габаритом HELLA RALLYE 3000 BLUE, на стойки WARN с ближним и дальним светом, на задний бампер от Михаила установил защитную фару

И как сочетается ближний свет на бампере и "не выйти за рамки действующего ПДД"? Не говоря уж про остальную светотехнику...

В выходные ездил на козле 70-какого то года... один в один, только движок нормальный и гур есть )))

Я же говорю затюненный до немогу рэнг, от сюда и большинство косяков... пока колеса под болотину не уходили, полный привод включать особо смысла не было )))

В том то и дело что руль ничерта не предсказуемый, как блин на ГАЗ 324 ))) видишь поворот, начинай крутить руль, а то проскочишь... крутишь крутишь крутишь руль и вот он резко как рванул в сторону ))) хотя через пару дней привыкаешь.

Судя по отзывам, либо машина была криво построена, либо тупо неисправна. Это хоть TJ был?

Вообще машинка на любителя... не рулится, трясет, колбасит, гремит, козлит, первую постоянно выбивает, настроить температуру салона нереально, постоянные коротыши... брррр

Да, видать, R151 - позорная коробка, нельзя с ней ездить

блин - я и факи читал, и на форумах общался, и с людьми которые рэнги строили говорил. Вибрация. и начинаются типа уже предположения - а может у тебя рычаги изношены, а может у тебя рама треснута, а типа у когото когдато чтото открутилось, и так далее. На 70ке вообще вопросов нет, хоть там вообще сайлентов не будет - не будет вибрировать задний кардан!

Все проблемы, связанные с коротким задним карданом ренга, тысячу раз обсосаны и разжеваны. Есть несколько схем решения, и стоят они не заоблачных денег. Все остальные проблемы - вполне общие для лифта мостовых короткобазников. Каких-то таинственных вибраций, возникающих из ниоткуда, там нет.

ну и что читать то? на 2,5 дюйма на любой модели лежат в ките пружины аморты стойки передние проставки для раздатки. на 3 - еще и верхние рычаги задние и задний домик панары. Так что я неправильно то говорю? Или чего я ожидал того что нет? рэнгов в америке как грязи, к тому же получить неприятности если написано что комплект для лифта а это не комплект там вполне реально...

Если разговор о том, чтобы придти в магазин, ткнуть пальцем в первое попавшееся со словом "кит", и не глядя поставить - то да, так делать не стоит, могут быть неприятности. Тут ты все верно говоришь. Я ж писал - лифт ренга - это неизведанная земля, никто этого не делает, никто факи не пишет, никто на форумах не общается.

и что? покажи мне на любом пендосном сайте разный!!! лифт комплект на рэнглер 2,5 автомат, 2,5 литра механика. Они все одинаковые.

Так читать надо, что написано. А написано - "suspension lift kit"/"suspension system" или еще что-то. Углы работы трансмиссии как правило там вообще не рассматриваются. Максимум - положат копеечные проставки под траверсу раздатки, хотя в нормальные киты и их не кладут.

и что? А я тебе пишу что при лифте на 2,5 дюйма дикая вибрация хотя все говорят что ее быть не может! а она есть. И именно поэтому я написал что у одного встанет лифт как влитой - а у другого будет гимор.

Ну если считать, что на ренга ставился ровно один мотор с ровно одной коробкой - то да, это было бы странно. Но вообще-то длина трансмиссии со разными агрегатами разная. Если этого не понимать, то да, можно уповать на мистику.

я прекрасно знаю какой есть тюнинг. И копейки стоит тюнинг от шарашкиных контор которые кемпером в гараже херачат всякое дерьмо. Нормальный тюнинг стоит столько же сколько и на тойоту, а при условии что его реально надо больше (то есть если на тойоту на 3 дюйма можно отлифтоваться пружинами, амортами, касторкитом панарами, ну и косточки стабов удлинить) - то у кирпича нужен еще кардан, опускание раздатки, удлиненные рычаги (причем все). И это ДОПОЛНИТЕЛЬНО. То есть в любом случае лифт Тижа дороже.

Не надо собирать в одну кучу все. Опускание раздатки и смена кардана - взаимоисключающие действия. Опускание раздатки и удлинненные рычаги - тоже. Удлиннять все рычаги - это тоже неверно. Передние, например, зачем трогать? Так можно договориться до того, что на 70-ку надо сразу поставить дропбоксы, тюнинговые клюшки и кастор-кит и это будет мега-небюджетно.

Вообще разговор как-то не о том. Даже если пойти по самому дорогому пути установки кита в раздатку и замены кардана, то это выльется от силы рублей в 15. Поинтересуйтесь хохмы ради стоимостью передних ступичных на ренга.

Это какие-то страшные факты..до 4,5 дюймов не надо ничего опускать,а потом есть чудесные киты на раздатку и снова ничего не надо опускать.На 70-ке такого нет))

Факты правдивые. Какая длина заднего кардана у ренга?

Отдельно интересно уточнение про "до 4.5 дюйма". После 4 дюймов идет уже средне или длиннорычажка, так что один черт полмашины переделывать. Не говоря уже о том, что смысл лифта больше 4" довольно туманен.

С ГП 4,88 и 35" характеристики тяги примерно на 2-3% хуже штатных!

Простейший расчет показывает, что

а) на 6% хуже штатных

б) и это без учета момента инерции больших колес, увеличившегося сопротивления качению, существенно ухудшившейся аэродинамики, общего увеличения массы автомобиля и тд и тп.

Зря ты так, у меня тяга сейчас паровозная!!! 2,5л, ГП 4,88, Купер STT, МКПП. Движок в отличном состоянии!

Странно, на штатных колесах никакой паровозной тяги не наблюдалось. Откуда она вообще возьмется у мотора с 190 нм? А 35/4.88 - соотношение по тяге хуже, чем было в штате.

В штате разгон до 100км/ч 11,5сек вроде, сейчас примерно так же!

В штате разгон 14-15 секунд, если что. С максималкой в районе 145 кмч. Так что в принципе с ВАЗ 2106 по динамике можно попробовать потягаться

2,5 дюйма лифт - машина не едет больше 70 кмч, надо опускать раздатку, если не поможет - двигать рычаги... короче на 70ке такого нет.

Эта проблема решается примерно за 6 рублей безо всяких опусканий раздатки и переделок рычагов. Подвеска остается полностью штатной, так что как-то на полную переделку подвески это не тянет, да и на огромный бюджет тоже.

Рэнга с 70кой сравнивать - бессмысленное занятие. Ходя подвески кардинально разные. На 70ке просто раз в 5 ход больше, даже если ставить отключаемые стабы на рэнга - кардинально картину это не меняет.

Для установки 35 колес Рэнга надо лифтовать дюймов на 6 что влечет перестройку всей подвески, карданов и тд, бюджет огромен, на 70ке - 2 дюйма и порезать арки - тоже можно 35е вкатить, причем в стандарте пары 4,88.

Странное сравнение. Что мешает порезать арки на ренге? Подрезка арок + 2" лифт (пружины и аммы) и 35 колеса входят без проблем. Вот пример вырезанных арок

Лифтуют его в общем-то с другими целями.

лифтовка рэнга вообще вещь в себе. Если про 70ку все понятно и просто - то на рэнга лифт может встать, а может и не встать, как говорится.

Ну да, это ж неизведанное поле - никто в мире ренги не лифтует.

Не правильно, 2,5 очень надёжный низкооборотистый движок, с ГП 4,88 вместо 4,11, с колёсами 35" на скорости 100км/ч на 5 передаче обороты будут 2500, а при 3000 - 120км/ч. А главное, что мне поменять движок на 5,3 от Тахо, под 300л/с будет стоить 100тыс руб, он гораздо легче старого 4,0л движка!)))

Да надежный, кто ж спорит. Только дохлый. Низкооборотистый? А че ж он до 2500 оборотов вообще не едет? 100 тысяч за мотор-коробку-два нормальных моста с нужными гп и всякие мелочи типа карданов-проводок-мозгов-выхлопов? Дайте два.

Да и кроме полуосей приколов хватает. Мотор дохлый (2.5 же?), коробка дохлая (AX-5 же?), раздатка нормальная, зато шлицы кардана на выходном валу раздатки - это чудо из чудес.

Мосты и так не проблемные, а после установки усиленных полуосей вопрос вообще снимается! Нет там проблем как с передним мостом Крузёров.

Усиленные полуоси - это, конечно, здорово, но только как был это мост с C-клипсами и мелкой ГП, так таким и останется. В америкосии дану 35 вообще нежно любят и меняют при первой возможности на нормальный мост. Вот дураки, правда?

На обычные мосты ставятся усиленные полуоси и мосты становятся надёжным узлом.

Ага, главное - помнить, что диаметр ГП в переднем мосту - 7.2", а в заднем - 7.5". Из чего следует, что слабые места не ограничиваются только полуосями

А разве Аисин не до 94 года шли?

Айсиновские автоматы шли только на cherokee xj. Которые до 2001 года выпускались.

grand cherokee (zj, wj, ...) - это не то, чтобы продолжение cherokee xj, это скорее

параллельная ветвь развития, на которую ставились только крайслеровские автоматы.

А в чем резон покупать его за 6000 или "чуть дешевле", если его с ебея со штатов с доставкой можно за ~3200 привезти?

Подарил жене на н.г. электронную книжку.

Только экран у него не E-Link а обычный ЖК.

А сколько оно живет на одной зарядке? FB2 читает? Как ведет себя экран на солнце?

мое имхо. жесточайший разводняк на бабло)

сам хотел подарить жене, но выбрал нет-бук лучше.

Цена нормально книжки нормального размера около 8-10 рублей. В чем ее прелесть? ну единственную ( в сравнении с нет-буками) уже сказали- не мерцает экран и не устают глаза.

По сравнению с нетбуком книжку удобно читать, держа ее в одной руке. Сидя, лежа, как угодно. При ярком солнечном свете нетбуком вообще делать нечего. Да и цена книжки уже ниже - 6-8 рублей.

Еще батареи надолго хватает.Ну а нафига? В метро почитать по дороге на работу/с работы? в самолете?ну  час-два, ну три максимум. дома читать с читалки считаю бредом, так как прелесть бумажной книжки ничего не заменит.

В чем прелесть-то? Искать эти бумажные книги, покупать, копить горы макулатуры?

Если нет, можно и на обычном компе листнуть пару страниц.

за 12-13 можно купить нет-бук, с которого еще до кучи можно серфить в инете полноценно. Книжки эти классная штука,но цена на волне популярности адская сейчас, и не оправданная, имхо)

Просто надо понять, что книжка - это специализированная железка под чтение, а не девайс "все в одном". Если читать много и часто - она очень удобна. Если читать от случая к случаю по 5 страниц - лучше нетбук.

Американцы ищут заправки, которые наливают без этанола, а у нас все наоборот

Утверждают, что динамика на этом E85 хуже и расход сильно выше (процентов на 30).