ft-master

При капиталке никто не заморачивается подбором вкладышей по группам

прям все ???

вы это точно знаете ??

по теме: с завода , новое колено через магазин купленное ещё не такой разброс по полноте имеет - без слез не взглянеш .

1201434[/snapback]

По крайней мере я не заморачиваюсь (как и большая часть мировых автопроизводителей)

Виктор, в Якутии на зиму соляру добавляют в трансмиссионку, чтобы не замерзало. Любую ситнетику всё равно в -50 и ниже перехватывает.

Есть такая практика.

мы не соляру а авиацонный керосин добавляли хороший эффект

Те же яица,только вид сбоку

Керосин сушит.Хотя бы арктику,лили обычно 30%. И то то-ко в мосты

Что сушит керосин? Трансмиссионное масло?Ничего он не "сушит" , но характеристики масляной пленки снижает в разы.Поэтому в мосты(учитывая нехилую нагрузку в пятне контакта) рекомендую добавлять не дт и керосин , а моторное 5W40.Оно характеристики пленки изменит не сильно.В КПП и РК можно то же самое , но есть еще вариант - применять АТФ. (сезонно естественно).

Прошу понимания в поиск не пинать ничего там хорошего нет!!!

Надоело что в мороз масло в трансмиссии замерзает так, что тронутся невозможно, расход солярки поднимается в 2 раза, так на улице тока -35, чтож дальше будет. Коробка МКПП. Перерыл весь интернет не могу найти масла например 70W-90, 85, 80. У нас зима холодная и лета нет практически, летом темпер. выше 25 и не бывает, а зимой до -60 иногда доходит.

При таких экстремальных температурах(-50-60) даже 70W80 не поможет.

Посоветуйте грамотные люди что лить то в коробку с мостами, так чтобы и зимой и летом можно было ездить не опасаясь за здоровье своего верного коня.

Так,чтоб зимой и летом - не получится. Если такие материалы и есть , мы о них не знаем, а все существующие несмотря на рекламные характеристики имеют нижний температурный диапазон максимум -35.(я имею в виду реальный эксплуатационный диапазон , а не абстрактные температуры замерзания)

сезонная смена масел в трансмиссии показана ....а при - 60  подумать о теплоизоляции агрегатов

на зиму ищи 70W на "лето" 75

Теплоизоляция вполне реальная вещь , но актуальна при эксплуатации на большие расстояния для снижения расхода топлива.При эксплуатации "короткими перебежками" не стоит заморачиваться.

Снял коленвал и обнаружил, что коренные вкладыши номинал не одного размера:

1 пара-№3

2 пара №4

3 - №4

4 - №3

5 - №4

6 - №4

7 - №4

Почему так установлены? Или с завода могут ставиться не одного размера?

Шатунные все №4.

Они все одного размера,просто группы разные.Нормальное явление именно для заводской сборки.При капиталке никто не заморачивается подбором вкладышей по группам.

При проверки нутрометром 1-4 цилиндр, износ 0,1мм, 5-6 - 0,25мм.

Блок однозначно в расточку (0,25 это слишком)

Направляющие ставят именно для того что бы минимизировать люфты, ни какие фиксаторы и клеи не выдержат циклических или крутящих нагрузок ( правда смотря в каком месте) Вот очень яркий пример полуось на заднем мосту УАЗика , пока направляющие не поставишь, ни суперзатяжка , ни суиергерметики или клей не помогут, все колесо в говне будет!!!

Не везде , но пример бумажной прокладки и безлюфтовой направляющей - крышка передней ступицы .Бумажная прокладка, две плотных цилиндрических направляющих и вдобавок конусы под гайками крепления.

Как-то давно на практике слышал, что бумажные прокладки надо перед установкой смазать маслом. Подскажите кто в теме? Или я чего та путаю?

Литол (а еще лучше солидол).Я и прокладки клапанной крышки солидолю.(он зараза ни чем не вымывается - незасыхающий герметик получается)

Сурфов с мех. кз-том не бывает. На сурфах ТОЛЬКО 1KZ-TE

В сурфах не спец (в основном 80-105).Тогда "колхоз" .Отсюда и стандартная кнопка на панели.Но блин-удобно.

На мех. KZ-те не кнопка, а тросик "ручной газ", который тупо тянет за педаль газа. Фиксируется поворотом.

Согласен.НО.Встречал кнопку (сурф с кондеем).Стоит пневмокамера на добавку оборотов при включении кондиционера , и кнопка подает напряжение на клапан управления этой пневмокамерой.(и вроде не "колхоз") Фото к сожалению нет (как и машины)

По моему всё просто.Тупо подайте напряжение 24 В на прямую на стартер на морозе

Если бы это было так просто на морозе (25-30)

Кстати и у БУДЕМИСКАТЬ тоже все прекрасно заводится.

Я понял,что у него все хорошо.Но именно он и "посмехался" над температурной зависимостью геля.А тут предложение проверить. На промороженном геле (три года АКБ) мы наблюдали "просадку" более чем на вольт в сравнении с традиционным АКБ(тоже трехлетка).(-30). Ни на том,ни на другом машина без прикура кстати не завелась.Хотя не спорю - гель более долговечен.

Ну перестаньте какие извинения???

Элементарная вежливость еще никому не повредила

Чего тут зависать может? Снимал со своей машины при 170000 км. пробега.

На твоем фото щетки почти новые,менять их особого смысла не вижу.Да и по пробегу понятие растяжимое.(Или по тундре - завел и не выключая проехал 500км , или по москве с перебежками по сто метров за эти 500км 5000 раз запуск )По москве их точно на 170000 не хватит [attachmentid=101516]

Если честно , то я вас не понял. Лично у меня все заводится с полпинка, может вы не очень внимательно темку читали? Да и посмеяться все-таки лучше , чем руки отмораживать.

Извиняюсь.Похоже на какой то глюк сайта.Адресовано было для Будемискать.(по поводу температурной зависимости геля)

Это пиписька от мороза съеживается, а щетки прижимаются пружинами к якорю.

Про пипиську согласен.(проверено) А вот щетки , если они уперлись канатиками в направляющие , уже ни к чему "прижаться" не могут.

При ревизии стартера это диагностируется на 100%, т.е. при разборке станет однозначно понятно в порядке он, или требует ремонта? Или это плавающая неисправность - разобрали стартер - щетки нормальные, собрали обратно - они зависли, или такого не бывает?

Конечно будет ясно при ревизии.К "плавающим"неисправностям этот дефект не относится.(в стартере в принципе все доступно и понятно)

P.S. И почему это проявляется только при сильных морозах? При положительных температурах заводится с полоборота.

Признак износа щеток.(щетки в щеточном узле на месте, а коллектор на якоре "сьеживается". Отсюда зазор в сотку, но этого достаточно. Вообще то производители рекомендуют каждые 30000 км ревизировать стартер и генератор. А у нас обычно только по факту отказа (ты хоть помнишь - когда последний раз стартер снимали?)

А я-то и не знал , 4 года в Сибири на таком АКБ, ага ага чавоёта там падает .

To: мишлен

А чем ржать , сделай проще.Гелевые в багажник, запустись на обычных и прямиком в любой лабаз , где АКБ продают.У них есть нагрузочная вилка и проверят "на раз"

При новых аккумах в сильный мороз (20градусов) стартер еле-еле прокручивает пару, тройку раз и начинают релюхи всякие щелкать и лампы приборки мигать.

Плохой контакт в проводке или стартер в ревизию (щетки "виснут или якорь пробит)

собственно на рулевом валу возле рулевой колонки стоит карданчик и резинка как демпфер. в экзисте чёт не нашёл. если есть - киньте номерок плиз или буду кохозить.

Колхозь. Из ленты транспортерной делали.Нормально кстати получилось.

за счет чего поднимает обороты?

KZ или KZ-TE? На последнем электронно , а на первом должна быть пневмокамера (типа добавки оборотов при включении кондиционера).На нее через электроклапан подается вакуум .Вот клапан этой кнопкой и управляется.

Фух.  Тормозуха меняная полностью в мае с.г.

Проваливается с первого нажатия, со второго уже колом стоит.

To: Grablya А тормоза задние дисковые или барабаны? Да и может тут что интересное есть http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=27853&st=15

ну фантазии к себе на полочку положи, и не надо пугать народ...

первый раз оси меня л в тойотовском центре, а уж они то жадные на поиск неисправностей, "чтобы еще тут заменить чтоб заработать". Приехал я к ним просто фетры поменять, а поменял почти "весь" мост, кроме тех элементов о котрых ты понаПисал.

второй раз менял в другом сервисе, где готовят машины к трофирейдам, там тоже парни не из даунов, и люфты в подшипниках обнаружат воочию а не по тексту форумной переПиски.

Я только предполагаю.А фантазировать мне не надо.Я ремонтник, и эти "фантазии" регулярно воотчию наблюдаю. И работаю на совесть , а не "зарабатываю". И все подряд менять привычки не имею.А вот что заменили у тебя,кроме тех элементов ,о которых я понаПисал,если я перечислил практически все основные дефекты, а ты утверждаешь,что тебе ВСЕ заменили ?

пыс

а когда "когда шкворневые подшипники болтаются как воробей в сарае,втулка гранаты разбита до безобразия,сама граната напоминает погремушку" - это сопровождается какими то подозрительными звуками, стуками, или эта как классическая музыка расслабляет?

Поверь мне - встречаются "водители",которых это мягко говоря "не напрягает"

еще один умный. когда будешь инженерам тойоты рассказывать анекдот. сразу рассскажи им про сальники который точат посадочное место коленвала. а также сальники которые точас хвостовики на мостах.. колено и хвостовики тоже точацца наверно от того что болтаются.

точит именно сальник и ничто иное. точила бы обойма это сразу бы было видно по старому сальнику.

вообще не надо считать всех вокруг идиотами.

Да уж не дурак.И в отличие от некоторых сальники все перещупал руками ,и знаю ,что если хвостовик сделает пять оборотов - полуось - один.Да и сальник хвостовика работает в воде,пыли и грязи,а полуосевой практически в идеальных условиях. А про разницу в количестве оборотов К/В и полуоси наверное и говорить не стоит (арифметика блин) И действительно,не надо своих оппонентов считать идиотами. Удачи.

понаставили диагнозов читать можно только с корвалолом.

1197994[/snapback]

Да это так.Мысли вслух Как раз в переднем мосту (редукторе) последнее время наблюдаю смесь масла с водой (уже на третьей машине подряд) Хотя люди с асфальта не сьезжают и "притопить" мост, чтобы он нахлебался воды теоретически не могли. Но вода есть А масло с водой в мороз далеко не самая лучшая смазка.

и песочка с водичкой  хватит, пролезшего через фетры 

вопрос времени......представь как кайфово будет гранатам с подш.

не зря тайота предлагает менять солидол через 10ткм

1197877[/snapback]

Так это как же надо "любить" машину, чтобы люфты кулаков были такими , что через зазоры уплотнений песок проникает? Не могу представить(хотявоображением бог не обидел вроде.

А чтобы фторкаучуковый плавающий сальник (внимательно ознакомьтесь с конструкцией сальника) пропилил в ТОЙОТОВСКОЙ полуоси какую бы то ни было "выработку"   - этот анекдот надо инженерам Тойоты рассказать.

1197830[/snapback]

с абразивом - запросто

1197847[/snapback]

Согласен.Пара тюбиков пасты для притирки клапанов выдавленные в кулак заодним еще и поверхность шара отполируют (какой никакой а плюс )

и че это я видимо нашару поменял уже два раза свои полуоси переднего моста?

У меня в глазах видимо галюцинации были и я себе вообразил выработку на оси, которая и руками прощупывалась тоже....

Выработку на полуосях я тоже видал (и глубиной в полмилиметра ) Но образовывается она не от сальника ,а от его обоймы, когда шкворневые подшипники болтаются как воробей в сарае,втулка гранаты разбита до безобразия,сама граната напоминает погремушку и полуось просто лежит на этой обойме и пилит ее(ну а обойма соответственно пилит полуось).А счастливый владелец продолжает сношать машину,пользуясь тем, что Ленд Крузер неубиваемый автомобиль. А чтобы фторкаучуковый плавающий сальник (внимательно ознакомьтесь с конструкцией сальника) пропилил в ТОЙОТОВСКОЙ полуоси какую бы то ни было "выработку" - этот анекдот надо инженерам Тойоты рассказать.