Нержавейка

По расходу, как стало!

Ну как сказать)))) 2 месяца тошниловки делают своё дело)) Щас пока летаю, радуюсь, успокоюсь, там про расход можно будет говорить, но думаю будет такой же как раньше (16-17 по городу с прогревами, 10-11 по трассе).

Ощущение такое, что именно на самых низах не хватает, что ли... нет подхвата с места (может крыльчатки тяжелее, им чуть время раскрутиться надо или х.з...)...

и ещё всё не могу понять что при прогреве синит выхлоп (и до замены турбины было). Началось резко в один день. Еле еле завёл... Дергалась, сзади дымовая завеса. Потом стало меньше и меньше. Запитался с бутылки, обратку в неё же... с обратки взвесь воздушная, солярка мутная становится. На месте если газануть, где то на 1500 оборотов подёргивания и синевы ещё больше. Если ехать, то ничего не чувствуется. Прогреется, всё пропадает... Аппаратура перебрана была вся до этого..

Нержавейка а штатные патрубки на турбину подошли? А то там указан вроде диаметр больше стокового.

Удачи!

Да, все патрубки подошли, всё по месту, диаметры как родные. перекрутил ещё выход из холодной улитки для акутатора поближе к нему и удлинил шланг.

по вашей ссылке турбина для 1HD, без указания T или FT, далее, в этом же магазине на ебее вижу турбину:

Kinugawa CT26 Turbo Turbocharger TOYOTA Land Cruiser 1HD-FT 4.2L 17201-17010

однако данный партномер для 1HD-T а не для FT.....

По моей ссылке Kinugawa Upgrade Turbo +50%......

Вот сцыль на неё у производителя.

http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawaturbochargertoyotalandcruiser42lct2617201-1701017201-17030-1.aspx

Указаны номера как для 1hd-t так и для 1hd-ft..

А то что Вы указали, это стоковая турбина на 1hd-t

Что значит "накачает"? Когда плунжер толкает топливо в закрытую форсунку - давление в ней растёт до тех пор, пока форсунка не откроется. Настроишь форсунки на 200 - будет накачивать на 200. Только создаст такое давление он чуть позже, чем если на 150. А как форсунка откроется - то плунжер и будет пихать через неё топливо с той скоростью, которую обеспечивает его объём. А толкается сам плунжер с практически линейной(в диапазоне впрыска) скоростью той самой волнушкой. А волнушка крутится от коленвала. Потому чем выше обороты - тем быстрее топливо впрыскивается в цилиндр. Плунжер топливо подаёт в цилиндры с фактически одинаковой скоростью - быстрее-медленее он не умеет,

про то же и говорил, что скорости впрыска вроде как нет. конечное звено впрыска- форсунка. а она открывается по достижении определённого давления и прыскает одинково, независимо от того, быстро или медленно плунжер нагнал это давление за свой рабочий такт

В этом варианте актуатор у тебя сидит удачнее. Мне на Kinugaw-е пришлось крепление актуатора переделывать. Здесь тоже ухо на холодной улитке наверное придётся отпиливать, тоже торчит, будет мешаться ставить по месту, упрётся в опору двигателя

---

Всё, установил турбину. Впечатления приятные))). Везёт на низах однозначно лучше, в городском потоке обороты мотора держатся ниже, чем ранее. Ну и на верхах тоже дует получше ПОдхват ощущается сильнее чем на стоке. Если добавить топлива к возросшему объёму воздуха, повезёт ещё лучше, но пока не буду, так устраивает.

В общем доволен, надеюсь, будет ходить.

Вопрос - под пружины от Дена +2 дюйма какие аморты поставить?? Штатные не предлагать, ибо проходили... При пружинах noname +2 на ухабистой дороге (да и просто с бордюра соскочить) постоянные удары амортизаторов до отбоя....

Авто - 80-ка 1995 год рестайл VX АКП

Т.е. когда дизель натужно тянет на 1500 оборотах у него порция топлива впрыскивается в камеру сгорания в 3 раза медленнее, чем когда он же ревя прёт в гору на 4500 оборотах. Но и тот и другой режим в рамках нормы! Чего фатального произойдёт, если мы поставим бОльший плунжер и станем топливо вводить в цилиндр на оборотах 1500 со скоростью, соответствующей 2000 оборотов!? Возрастут нагрузки на КШМ? Ну так мы ведь и момент пропорционально повысим! Да и при укоротившемся цикле впрыска вполне можно начало этого самого впрыска начинать чуть позже.

Честно говоря, я думал что никакой разницы в скорости впрыска нет.. Может ошибался? Думал есть форсунка, настроенная на определённое давление (чтобы обеспечить правильный распыл), то есть при достижении оного форсунка открывается и впрыскивает порцию топлива. Давление создаёт плунжер, который накачивает одинаково. К примеру, давление открытия 150. И неважно сколько накачет плунжер 150 или 250... Это вопрос уже о здоровье плунжера. Форсунка откроется на 150....Я заблуждаюсь? Гуру дизеля, отзовитесь. А то опыта дизельного немного, в голове только основные моменты устройства и работы.

Так и не воткнул турбу. Всё собрал, поставил, даже переделал крепление вестгейта. .... обломыши выкрутили, приварив гнутый гвоздь к огрызку... Старые шпильки вкручивать желания нет... Новые в воскресенье не нашёл. Осталось пара магазинов, сегодня проскочу... Характер облома шпилек говорит ою усталосных трещинах более чем в половину шпильки..... Сегодня нужно поставить авто на ход. По поведению машины отпишусь, как ведёт себя турбина, как везёт на каких нагрузках.

Здесь на форуме ищите, были разборки с этим вопросом. Выяснили то, что виноват датчик давления. Хоть номер и оригинальный, но на корпусе присутствует ещё цифра с буквой кажись. Сейчас точно не вспомню, но есть с тройкой, есть с пятёркой вроде. Что они означают, х.з., но в основном попадаются как раз те, на которых показометр лежит, хотя партнамбер датчика один и тот же. А то человек заменил датчик, показометр, проводку, ситуация не изменилась. Ищите на форуме.

В два раза больше и в два раза быстрее, несколько разные понятия, ты не находишь?

Будет надувать в 2 раза больше воздуха до отсечки. отсечка наступит в 2 раза быстрее. Лень рисовать график зависимости времени и воздухуа, думаю и так очевидно.

Вчера ставил турбину. Некоторы нюансы:

Холодный хаузинг бОльшего размера и видимо универсальный какой-то,т.к. на нём прилив для крепления вестгейта есть дополнительный (видимо хузинг на других турбинах может быть повернут по-другому...). Вестгйт торчит далеко и высоко от турбы. Всё это не дает встать нормально по месту, упираясь в опору мотора и в блок. Посадочное под охлаждение сделано с ротивоположной стороны. С другой - заглушка. Поменял местами. Крепление вестгейта переврнул, встал пониже. Прилив спилил аккуратно болгаркой. Была сломана одна шпилька коллектора, с помощью матери удалена, заменена на новую...Всё установлено. Часть шпилек с коллектора выкручивалось вместе с гайками, часть оставались в блоке. Все пролито ВД-шкой, которая сильно помогла при перекручивании выпускного угла со старой турбины на новую, да и в остальных местах. В момент затягивания коллектора ближе к моторному щиту, оборвалось ещё 2 шпильки (которые не вывернулись, а оставались в блоке......). Причем закручивал одной рукой..... Видимо надорваны были. Всё бросил, поехал домой.....

Теперь снимать все, но это мелочи. ума не приложу, как удлять обломки из блока. Туда дрелью не подлезть...Теперь жалею, что не купил новые шпильки, а ведь хотел..... ЧЧто делать, не знаю.. Поеду искать шпильки и буду думать как выкрутить те.................

Бывает такая экзотика, как шлам в тормозном шланге. Кусочек , даже не до конца оторвавшийся от внутренней части шланга частично перекрывает магистраль. Читал где-то про такой случай...

Мне кажется менять главный тормозной. Ремонтировать чаще всего бесполезно, т.к. цилиндр подношен явно будет неслабо. По крайней мете кто из знакомых ставил ремкомплект (и не только на крузаке), в итоге покупали новый...

Давление штатной турбины HD-FT - 0,39 - 0,5 бар. Если удастся настроить клапан сброса на это давление, ничего не произойдёт, будет ездить и не кашлять. Больше воздуха она в один и тот же объём не вдует, надо либо давление увеличивать, либо объём менять, чуть быстрей будет давление нагнетать, так это ещё лучше.

Я так думаю.

Именно вдует, т.к. колесо холодное большое у неё. и до открытия вестгейта накачивает в 2 раза больше/быстрее при прочих равных

Думаю правильно. Поставить турбину и датчик температуры выхлопа. И мониторить. Если что не так, значить думать о решении путём перестройки аппаратуры (или может быть внедрением бустконтроллера), внедрением толстого выпуска. А если всё не так плохо по температуре, то забить и ездить радоваться.

И ещё раз - давление вестгейта меня не сильно беспокоит. Беспокоит соотношение топливовоздушной смеси до начала открытия. Если нелдостаток воздуха видно по чёрному выхлопу, то избыток только по температуре выхлопа. Выходит так

Про интеркулер верно, но при продолжительной постоянной нагрузке влияние кулера пропадёт (имеетс ввиду в длинных трубах большое количество воздуха в течение некоторого небольшого времени подожмётся турбиной всё равно до определённого значения, и в этом случае неважно будет, объёмный впуск или нет...Да, воздух он охладит, и камеру сгорания немного тоже, но одновременно с тем воздуха влезет больше, а этого нам и не нужно как раз.....)

датчик темп. выхлопа пожалуй буду ставить. подачу придётся поднять. Глушитель стоит уже тюненый прямой, а выпускная трасса штатная. Имеет смысл заморочится с выпуском. Интеркулер не хочу.

А по корректору наддува никто ничего не скажет? Он ведь стоит на аппаратуре. Он как-то поправит процесс в лучшую сторону??

Вот сцыль на ту турбу, что купил...

http://shopping.kinugawaturbo.com/kinugawaturbochargertoyotalandcruiser42lct2617201-1701017201-17030-1.aspx

Ещё мысль... Ведь на аппаратуре стоит турбокорректор, управляемый с впускного коллектора...... Может он справится с этой задачей???????? Ведь он учитывает и обороты аппаратуры (двингателя) и давление на впуске.. Только вот хватит ли диапазона корректировки..

Меняй,оригинал. С ответственными узлами лучше не шутить

И как можно после установки турбины по внешним признакам (запах, цвет выхлопа и т.п......) определить, плохо мотору или нет? Как определить хоть примерно, насколько избыточно давление, хоть примерно оценить "лишний" воздух...? (ещё раз повторю на всякий случай, что имеется ввиду избыток ДО срабатывание вестгейта)

Понятно. Пусть тогда эта побегает, сколько пробегает - и то хорошо. Давление только в норму привести. А потом уже решать по месту.

Так я не против))) Вопрос прогара волнует меня, спать не могу). А турбины по отзывам очень не плохие, ходят хорошо на бензозажигалках (субы, мицы, скаи и т.д..). Там обороты выше, нагрузки на турбину тоже, но ничего, ходят..

Так почему бы не выставить штатное открытие? И ездить с положенным (или около) давлением наддува?

Ну всё равно до открытия вестгейта будет избыточный воздух. Одинаковая скорость, нагрузка, топливо...но новая турбина будет давить больше.. Всё сравняется только тогда, когда вестгейт откроется (при условии одинаково настроенных вестгейтов), а до этого избыток

Плюс ещё непонятки с корпусом турбины. Пробег до меня большой, турбину скорее всего меняли и не факт, что не поставили от 1hd-t. То есть, можно "попасть" на несоответствие картриджа и корпуса..... Определённости не было, возможности сравнить тоже...

Вестгейт тут регулируемый, можно уменьшить. Штатный есть, в принципе можно и его поставить, либо пружину из него в новый..

Половинки турбины прикипели друг к другу, когда кололи её пополам, чтобы обломки вынуть, фланец повредили, отломилось пару кусочков на холодной части кажется. Да и сами хаузинги внутри порепались чуток крыльчатками... Ещё при разборе трещины были на постели обходного клапана сбоса выхлопных газов...

да, всё не просто....

на впуск поставить какую-нить приблуду, чтобы сбрасывала некоторое кол-во воздуха, например условно 20% (но не по достижении оределённой величины наддува, а всё время, так сказать, в линейной зависимости, всегда 20% от текущей величины накачиваемого воздуха)....

блин, деньги потрачены уже, на сток не поменять..... но решать что-нибудь нужно. Машина для себя и надолго

Очень нужен совет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Умерла турбина, и я с товарищем практически в ночь с 1 на 2 января в диких степях забайкалья....)) Выгнало всё масло масло в выпуск через турбину. Заглушили, и без охлаждения маслом турбина прошла ещё 150 км, после чего вал лопнул... Уже на месте сняли турбину, заглушили кишки, вкрутили глухой болт на подачу и прокладку из банки на слив, чтобы не сосало с картера. После чего вернулись домой (500 км).

Ну ничего всё удачно...

Контрактную не стал брать, Китайских у нас навалом, но ходят 1-2 месяца - тоже не нужно. Оригинальная 85 тыщ на экзисте....

В итоге нашёл турбину на британском Ебае... Турбина тайваньская Kinugawa именно на мой мотор. Была стандартная и так называемая +50Air.... Актуатор на 1 бар, он настраивается, можно уменьшить.

http://www.ebay.co.uk/itm/Kinugawa-Upgrade-CT26-Turbo-Turbocharger-TOYOTA-Land-Cruiser-1HD-4-2-L-50-Air-/120830145939

Подумал, что при разгоне и нагрузке чёрный дым на дизеле это небольшой избыток солярки (это норма). Если будет больше воздуха, лучше везти будет (полное сгорание), ну и заказал....

Пришла турбина, а сижу и думаю...... Ну при разгоне допустим, будет плюс, так как подача топлива большая, а мотор только раскручивается и воздуха подаётся меньше, чем требуется, вот турбина эта и компенсирует его... А в обычном режиме, когда давление наддува не доходит до уровня сброса, воздуха будет дуть больше... Если при штатной к примеру было 0.3, то при равных условиях (включая одинаковое кол-во впрыскиваемой солярки), моя будет дуть больше, например, 0.5-0.6....

Получается избыток воздуха в топливо-воздушной смеси в цилиндре...... А как изместно, избыток череват прогаром поршней.....

ПРОШУ СОВЕТА и УМНЫХ МЫСЛЕЙ))):

отжимать турбину не собираюсь, хотя езжу несколько агрессивнее среднего уровня

зря или не зря я беспокоюсь?

критичен или нет будет данный избыток воздуха и повлияет ли он на поршни??

Если всё это черевато неприятностями, что мне стоит сделать? Достаточно ли будет, например, увеличить топливоподачу? или придётся как-то настраивать аппаратуру? Если придётся, то насколько всё сложно? сможет ли средний аппаратурщик сделать всё что нужно?

П.С.

Ранше надо было думать)))