Dghippo
-
Публикации
387 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Dghippo
-
-
А что такое "капиталим"? для обывателя это почти любое вскрытие движка; для ряда мастеров капиталка начинается когда точат колено, расточка блока в рем. размер операция рядовая и не канает
Тут, судя по словам о гильзах, "капиталка" начинается когда исчерпаны ремонтные размеры блока.+100
Вопрос остается! А как насчет ''гильзовки'' а не ''расточки''?!
Если вопрос мне, то что гильзовка, что расточка, расстояние не сокращает
Да я думаю сокращает! Или расточить в родной японовой гильзе блока, или не понятно из какого материала донорской гильзы
Расточка и гильзовка, это два разных "друга"! -
А что такое "капиталим"? для обывателя это почти любое вскрытие движка; для ряда мастеров капиталка начинается когда точат колено, расточка блока в рем. размер операция рядовая и не канает Тут, судя по словам о гильзах, "капиталка" начинается когда исчерпаны ремонтные размеры блока.
+100
Вопрос остается! А как насчет ''гильзовки'' а не ''расточки''?!
-
Да нет конечно, компрессия так быстро не пропадает, если тока там клапана не прогарают или кольца на поршнях не полопались
Проверь, как сказал ты сам и DIZELMASTER посоветовал, а там видно будет А вобще на KZте, свечи керамические и лишний раз выкручивать не стоит, могишь повредить -
А в общем, какое состояние двигуна? Может с компрессией проблемы?
-
я у себя менял турбину, в TURBO по маленьку масло кидает, на оборотах.. совсем чуть-чуть.. и с сапуна дым идет, но не сильно.. эт чего? масло за 5 тыщ подливал грамм 400... заводится с пол оборота, точнее заводилась.. щас пока стоит..
Это еще не беда, катайся не заморачивайся
Когда воздухан, как у некоторых зальет маслом почувствуешь потерю всех прелестей запуска и потерю тягла -
Можешь еще полетать и на такой турбине, но как говорится дальше пойдет цепная реакция, т.е. процесс гибели двигла
-
Если на работающем ДВС, при снятии сапунной трубки с клапанной крышки, дыма как, из паровоза не наблюдаешь, то просто не парься и поменяй картридж турбины
-
турбине нужно вемя для остановки не на сухом трении, а под нормальным маслянным довлением. При любых оборотах, времени для останови считается достаточным 2-3 мин.
To: Михаил74турбине необходимо время для остывания после нагрузки, иначе масло перегорает и втулки закоксовываются, чем больше и продолжительнее были высокие обороты тем больше надо времени на охлаждение турбиныХочу добавить еще одну причину из-за чего перегорает масло, мало того что температура высокая так еще и циркуляция масла после глушения движка прекращается и оставшейся маслянной пленки на долго не хватит, она быстро сгорит.
Наконец занялся ремонтом турбины! столкнулся с проблемо: не могу открутить следующие гайки и болты: те что красным выделены думаю поднапрягусь и подлезу - хотя очень неудобно, а вот те которые синим выделил - к ним вообще долезть не могу. пробовал и низу и из под крыла и с удленнителем и с матюками - никак! хотябы одку из синих открутить, и можно снять турбину.Мож кто бывалый подскажет как извернуться?
красные обычно не трогают.
To: НАБАТиз-за турбы сальники не потекут! диагноз убитой турбины :
потеря мощности двигла
чрезмерно повышенный расход масла
сизо белый обильный дым из глушителя увеличивающися при прогреве и наборе оборотов(следствие горения масла)
установка диагноза:
снимаешь воздуховод от тубины к заслонке (избыточное количество масла в ней)
со снятым воздуховодом можешь завести и газануть пару раз( у меня 2 LT-E масло плюнуло метра на 2 так что осторожней)
ремонт: (тут все просто! только замена либо всей турбины но катридж обойдется дешевле, я так и сделал)
при замене катриджа снимай только улитку!
открути круглый хамут, сними тягу ( там маленькая стопорная шайба!) отсоедени водяные трубки и маслянные.
конечно прийдется попатеть из за больших неудобств ! при установке круглого хамута возникнут проблемки)) тяжело посадить на место)) но вполне осушествимо))
катридж бери только арегинал и не ведись на ремонт и востоновление в 2 раза дешевле))) проживет скорей всего очень недолго)))
когда нужно заменить картридж, этого по мощности ДВС не определишь(легкий маслянный налет во впускном воздуховоде), а когда белый дым и тягла нет, это уже "поздняк метаться", как говорят!
И так после вышееперечисленного хочу спросить:1 если движок не дымит и потери мощности нет - значит с ЦПГ все нормально?
2 масло во впускном коллекторе есть - Значит попадает оно туда только через турбину и это то масло, которое её смазывает?
3 люфт картриджа 0,5мм - это много или в норме?
4 в соседней ветке писали, что почистили уплотнения турбины и она перетала масло гнать - могет такое помоч?
5 НАДО МЕНЯТЬ КАРТРИДЖ ИЛИ НЕТ?
Кстати снял турбину а достать картридж не получается. Все открутил, аулитка прикипела намертво. Стучать молотком боязно!
1. все ок! 2. ты сам ответил на вопрос. 3. ездить можно, но менять надо. 4. не могет быть. 5. есть возможность-меняй!
-
А пятаки мож сделать из КАМАЗ-ого центрального кругл пятака тож от втягщегою.
Толщина меди стандарт японческого. Отрезаешь прням по центру через отверстие, пополам как раз два пятака получается, сверлим отверстия для крепления и гнемпод углом 90, почти оригинал, если руки растут правильно -
У меня на Кз -ете такое было. Хана компрессии на 3-ем цел. И можно сказать подкрадывается к 4-му, т.к они первые принимают и глотают песок из воздушного канала. И прошу заметить не от того, что они близко к кузову! Ну не любят дизеля грязные воздушники! Промерь компрессию и убедись, меньше 20- это хана!
-
-
Если бюджетно то как то приходилось приобретать девятошный патрубок сапуна. Отрезать т.е вобще убирать лопнувшую гофру (обычно она лопается) и патрубок с углом 90 на хомутах заменял ее. Пять лет отъездил и так продал.
-
На бывшем 130-ом с движкой 2-lt. было раз начал стучать и белый дым повалил. итог на форсунке лопнула пружина. А стук мама не горюй!
-
:stop Думаю не в насосе дело. Стучат обычно форсунки.
Тут, судя по словам о гильзах, "капиталка" начинается когда исчерпаны ремонтные размеры блока.
Расточка и гильзовка, это два разных "друга"! 
Проверь, как сказал ты сам и DIZELMASTER посоветовал, а там видно будет 
А вобще на KZте, свечи керамические и лишний раз выкручивать не стоит, могишь повредить 
Толщина меди стандарт японческого. 
1kz не заводится
в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 3го поколения, Landсruiser Prado 9x
Опубликовано:
Попробуй купить "быстрый старт" для дизеля, и пробуй запустить. Инструкция там прилагается. Я иногда так КАМАЗ зимой завожу, на чеченской саляре. Помагает!