Эдуард 78

Только что звонил нашему опытному братану по нику "Кир", так он сказал: 285\70R17 встают без проблем, 315\70R17 цепляют, но аккуратно можно по...ть))), а 295\70R17 должны вставать. Так что, думаю, до конца февраля купить 200го 11год, с хорошей скидкой и поюзить ..., а по факту доложу ситуацию братцам джиперам!!!

Игорь, а как же лексус?

1. Лексус пишется с большой буквы))) 2. По какому закону или подзаконному акту есть ограничения по количеству транспортных средст?!))) 3. Крузёр 200-ый будет моим 44 автомобилем А так пишите в личку, поподробнее всё доложу и не только по этой теме

Максимально 285 70 17 должны встать

Спасибо, но хотелось бы поконретнее, должны встать или у Вас или у кого либо есть опыт эксплуатации 200го Крузёра на таких колёсах?! Думаю использовать комплект колёс 295\70R17 Купер STT.

Братцы, чтобы не создавать новую тему, решил здесь попросить совета! На 200 Крузер какие колёса встают без лифта? Решил рестайлинговый Х5 поменять на 200 дизель конечно), чтобы с гарантии не сняли, буду ездить на обычных колёсах, а 33 комплект будет лежать и ждать легкого выезда на природу. Куплю хороший гидравлически домкрат для быстрой перекидки колёс и перед выездом на охоту, на природу или поездкой в экспедицию, побыстрому перекину колёса и поехал! Единственное, ещё смущаетто, что при дальных поездках как заезжать на ТО (замена масло через каждые 5000км) на 33-34 колёсах?!

И у меня есть, ну не откуда там разницы более10% быть.

А Курилка чем не базар, сидим курим бамбук и базарим потихоньку, присоединяйся.

Спасибо, всегда готов - как пионер!

стучишь?!

Знаете ли Вы коллега наш, что означает "стучать" и какая ответственность за не обоснованность таких выражений? Это форум, написанное для всех участников, что с Вашей стороны, что с моей - это не тайна, если бы в личку, то тогда это да! А так подчёркиваю не качественную и не справедливую работу господина модератора - хотя наверно Вы опять ничего не поняли, если бы смотрел Вам в глаза, то всё бы понимали и уверен, что с первого раза, а по Инету гораздо всё сложнее?!)

To: , Красным цветом разрешено писать только модераторам и администраторам! Пока предупреждение без занесения. Изучаем правила форума.

Господин модератор, если у меня нет таких прав,то отключите функцию, а не действуйте как гаишник на дороге и если Вы только это заметили в данной теме, то можете и с занесением влепить предупреждение, никаких проблем и тем более обид, могу и вообще не заходить на форум! Мы за справедливость и правду готовы на всё! Смотрите ниже комментарий нашего коллеги, там же тоже есть красный текст, он разве модератор - это не считая грубостей со стороны Вашего земляка?!!!

"

#44 Nail ufa

• <LI class=avatar><LI class=title>Полноприводный тойотовод-маньяк
• 

• Откуда:Уфа
• Машина:tlk100 4,7VX2004 tlk80, 4,2атмGX1997,все локи,151-я кпп, tlk80 4,2FTбыл мех, стал акпп,все локи.VX1995

Отправлено Вчера, 22:59

Игорь78 (11 Январь 2012 - 22:47) писал:

Зря Вы такое пишите - это ОЧЕНЬ ОПАСНО! Трансмиссия Патруля Парт-Тайм, то есть, при включении переднего моста, одновременно блокируется и меж-осевой дифференциал. Если включить передний мост при гололёде, то при вхождении в поворот джип начнёт сносить с дороги, в лучшем случае можно легко вылететь с трассы. Передний мост Патруля можно включать при прохождении тяжелых участков дорог или вне дорог и всегда быть начеку, ещё и нельзя включать передний мост, при движении по асфальту, так как, нагрузка на трансмиссию возрастает в несколько раз.

нет там вообще никакого межосевого дифференциала :D

В гололед включение переднего моста на пат-тайме значительно улучшает устойчивость, разгон с места и тд, без особо ущерба управляемости и нагрузке на трансмиссию."

http://www.kugar.ru/...LEMENT_ID=10507

Шикарно очень, мощно и гармонично всё, кроме АТ-шних колёс, туда только МТ

Ребята, во даёте, меня ругали-ругали, а сами целую страницу пишите о килограммах - это же не по теме или вы уже перенесли тему из курилки на базар?!)))

Ну дык Вы внимательно этот абзац прочли?

P.S> Хотя мне кажется пустое это занятие :ph34r:

Не только внимательно прочитал, но и на практике всё это проверял! Там же по русски написанно: "Подключаемый полный привод (part-time 4wd)Данная система предполагает передвижение в обычных условиях в “недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на задние колеса) и включение полного привода только тогда, когда в нем действительно возникла необходимость – в грязи, в снегу, на льду, при движении по сильно пересеченной местности. Хрестоматийными представителями машин с системой подключаемого полного привода является отечественный УАЗ (вся линейка), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, большинство компактных пикапов итд. Классический part-time привод подразумевает включение полного привода вручную, когда водитель понимает, что в нем есть необходимость. Классический pert-time с ручным подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие скорости. Использование подобного типа привода на сухих покрытиях опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на поворотах) и создает значительные нагрузки на трансмиссию (т.н. “циркуляция мощности”), что ведет к ускоренному ее износу."

Когда в нём действительно возникла необходимость - это не движение по гололёду на скорости имеется ввиду, а тяжело проходимые участки: лёд, снег и грязь. Читайте подчеркнутый абзац внимательно: "ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие скорости."

Теперь внимательно читайте этот абзац: "Использование подобного типа привода на сухих покрытиях опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на поворотах)". Если включение переднего моста значительно снижает управляемость, а особенно на поворотах при сухом асфальте, то по гололёду авто поедет без заносов и устойчивее - неужели так считаете даже теперь? По Вашему получается, что с включенным передним мостом на Патруле по сухому асфальту можно слететь с дороги, а на гоололёде, нет - Вы мало того, что сами не понимаете, ещё и вводите в заблуждение читающих, что может привести к необратимым последствиям!

Не надо писать, если нет практики или хотя бы не читали, тем более в серьёзных вопросах!!!

Для меня запас хода это расход по трассе в Литрах на 100 км, расход при рваном-городском ритме то же в Литрах на 100км, и самое главное дездорожье в литрах на час )))

На одном и том же джипе, чем больше колёса, тем меньше запас хода. Чем экономичнее езда, тем больше запас хода. При установке доп. бака запас хода увеличится.

НЕ ваша правда, при прочих равных все будет одинаково, а размер колес можно всегда компенсировать)

Читайте выше

Должен сказать что это не система))) Просто 4 варианта длинны педали и кол-во вкл блокировок) Ничего сташного кроме разных прошивок коробки и мотора )

Думаю, что гораздо надёжнее - включить механическую и жёсткую меж-осевую блокировку, потом воздушную меж-колёсные и на лондон-ньюжоп

Для меня запас хода это расход по трассе в Литрах на 100 км, расход при рваном-городском ритме то же в Литрах на 100км, и самое главное дездорожье в литрах на час )))

А для большинства джиперов, запас хода - это расстояние, которое может преодолеть авто без заправок безина, ТО и т.д.!

Расход топлива - это экономичность, но при прочих равных, экономичность влияет на запас хода

Трасса это не основной расход, по трассе все авто кушаю примерно одинаково +-2 литра.

Во истину - согласен, только своё мнение выскажу: +- 3-4 литра и в зависимости от скорости движения, но при установке 35-х колёс бензиновый джип начинает расходовать гораздо больше, чем дизельный!

Профессор Преображенский не советовал читать по утрам советских газет)

И конечно же любой бред Артемия Татьяновича это истина.

Переубеждать вас не собираюсь как и перечислять кол-во Лэнд Роверов в моей жизни, но опыты на своей шкуре не подтверждают его выводов)))))

Не спешите, по информации на сегодня, вроде как рестайлинговый 200-ый будет тоже с системами как Ренж-Ровер и Дискавери-3 - это "Камни, грязь, снег, колея и т.д.!"

Ну дык Вы внимательно этот абзац прочли?

P.S> Хотя мне кажется пустое это занятие :ph34r:

В грязи, на льду, в снегу, то есть, когда джип застревает или тяжело двигается, а не на скорости проходит поворот!!! Вы ездили на Патруле по гололёду с включённым передним мостом? А об остальном Вы не прочитали? Прочтите внимательнее, с задумкой: "Подключаемый полный привод (part-time 4wd)Данная система предполагает передвижение в обычных условиях в “недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на задние колеса) и включение полного привода только тогда, когда в нем действительно возникла необходимость – в грязи, в снегу, на льду, при движении по сильно пересеченной местности."

Ремонт движка Патруля на столько сложный, дорогой, да ещё и капитальный ремонт движка, не даёт гарантии, что проблема решенна и больше не повторится, после чего у меня отбило уважение к супер-надёжным патрулёвским мостам, к АКПП и вообще к слове ниссан!!! Когда начал заниматься ремонтом движка, то понял, что это проблема у нисановцев очень часто встречающая, а точнее серийная, но японосуки говорят, что проблема связанна с не качественным нашим дизельным топливом

нет там вообще никакого межосевого дифференциала :D

В гололед включение переднего моста на пат-тайме значительно улучшает устойчивость, разгон с места и тд, без особо ущерба управляемости и нагрузке на трансмиссию.

Отчасти согласен, а отчасти нет, чтобы быть точнее ниже абзац (ссылка:http://www.4x4expert.ru/4wd-typology/ ) из издания "4*4 Эксперт":

Подключаемый полный привод (part-time 4wd)Данная система предполагает передвижение в обычных условиях в “недоприводном” режиме (т.е. с приводом только на передние или только на задние колеса) и включение полного привода только тогда, когда в нем действительно возникла необходимость – в грязи, в снегу, на льду, при движении по сильно пересеченной местности. Хрестоматийными представителями машин с системой подключаемого полного привода является отечественный УАЗ (вся линейка), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, большинство компактных пикапов итд. Классический part-time привод подразумевает включение полного привода вручную, когда водитель понимает, что в нем есть необходимость. Классический pert-time с ручным подключением полного привода не имеет межосевого дифференциала и ориентирован на использование в условиях бездорожья и невысокие скорости. Использование подобного типа привода на сухих покрытиях опасно, поскольку значительно снижает управляемость машины (особенно на поворотах) и создает значительные нагрузки на трансмиссию (т.н. “циркуляция мощности”), что ведет к ускоренному ее износу.

Несмотря на всю привлекательность подобного решения оно имеет множество минусов. Полный привод, подразумевающий ручное подключение, как уже говорилось, не всегда может быть включен именно тогда, когда в нем действительно есть потребность. Здесь все зависит от опыта водителя, а опыт, как известно – сын ошибок трудных, и приобретается он либо после нескольких часов вытаскивания автомобиля из грязи или снега, либо (что печальнее) после ДТП, которого можно было избежать.

Главный же недостаток подключаемого привода, управляемого электроникой, заключается в том, что такая трансмиссия не рассчитана на длительную работу в полноприводном режиме. Это связано с конструктивными особенностями подобной системы и самой идеологией ее использования: подключить при возникновении опасной ситуации – выключить, как только опасность миновала. Элементы такой трансмиссии, отвечающие за передачу крутящего момента на подключаемые колеса, не рассчитаны на продолжительную эксплуатацию под нагрузкой (например несколько километров по глубокому снегу или грязи при активной пробуксовке).

Особняком от перечисленных выше вариантов схемы part-time стоит трансмиссия SuperSelect, применяемая на автомобилях Mitsubishi Pajero и дорогих версиях пикапа L200, а также система Multi-Mode, применявшаяся в Toyota HiLux Surf и 4Runner. Эти трансмиссии позволяют двигаться как в “недоприводном” режиме для экономии топлива, так и в режиме постоянного полного привода без ущерба для управляемости и риска повредить трансмиссию. Фактически, это трансмиссия full-time 4wd, которую можно принудительно перевести в режим, при котором крутящий момент передается только на два колеса. Такие системы более сложны и дороги, чем традиционный part-time с ручным управлением и имеют в своем составе межосевой дифференциал, который может быть заблокирован при необходимости. На мой взгляд, это наилучшее из конструктивных решений трансмиссий part-time, которым может быть оснащен автомобиль для выездов подальше от цивилизации.

запас хода на одинаковых машинах измеряется расходом топлива, а не количеством бочек под него

Нет слов, разве можно такое писать, ай-ай-ай, не красиво обманывать?! Высказывание Ваше ставит жирную точку на уровне Вашего мастерства и джиперства! После этой теоремы, можете больше не писать, Вы уже лучший из лучших джиперов на форуме)))))

По гололеду можно и с подключенным передним мостом ездить.

Зря Вы такое пишите - это ОЧЕНЬ ОПАСНО! Трансмиссия Патруля Парт-Тайм, то есть, при включении переднего моста, одновременно блокируется и меж-осевой дифференциал. Если включить передний мост при гололёде, то при вхождении в поворот джип начнёт сносить с дороги, в лучшем случае можно легко вылететь с трассы. Передний мост Патруля можно включать при прохождении тяжелых участков дорог или вне дорог и всегда быть начеку, ещё и нельзя включать передний мост, при движении по асфальту, так как, нагрузка на трансмиссию возрастает в несколько раз.

Почитал. Вы ту тему свалили в курилку, и эта туда же скоро уйдёт. А всё потому что безапелляционность у вас как у подростка, а не 41летнего зрелого мужа.

Про серийный брак двигателей - это сильно Патрули есть и с ТД42, причём выпуска вплоть до 2011 года.

Про "джипы высшего мастерства" тоже сильный оборот, только вот какого именно мастерства - не ясно.

Нет, мне тоже 105ка больше нравится чем Патруль, но надо мыслить чуть шире.

А курилка - это, что не наш форум? что в этом плохого?! Всё мною вышесказанное подтверждает статистика(читайте ниже), а что может подтверждать голословность и хамство с Вашей стороны(психология)?! Открываем сайт auto.ru и смотрим сколько Патрулей ТД42 - не поленился и посмотрел лично для Вас - Патрулей 61-х продаётся всего 266шт, из них с двигателем 42ТД всего 10шт, 1998год от 500-600тыс руб, 2002-2004год стоит 1,2-1,4 млн руб, до 2005годов стоят до 1,5млн руб и 2011 года стоят от 1,76 млн руб до 2 млн руб., а за 2 млн руб можно купить 200ый Крузёр с пробегом около100 тыс км)))) Из всех 3-х литровых Патрулей более 1\3 с закапиталенными движками или заменены движки,на сайте есть более десятка гарантийных Патрулей с заменёнными движками и это с учётом того, что не все владельцы пишут в объявлении о проблемах с движком, так как Патруль и так очень тяжело продаётся, а теперь покажите хоть одну сотку или 105-ку с заменённым по гарантии движком или хотя бы с преждевременно закапиталенным движком(без учёта единичных случаев). Патруль 2006-2007-2008 годов можно купить всего за 1,1 млн рублей, покажите мне хотя бы одну аналогичную сотку, 105-ку, а тем более Лексуса LX 470)))) У Вас был Патруль, а вот у меня был 2008 года, о всех проблемах и недостатках писать не буду, но продал кое как, с большой скидкой, за месяцев 4-5. А теперь о баранах - кто из нас подросток, а кто самоуверенный теоретик?!))))) Джип высшего мастерства - это тот джип той марки, который ломается гораздо меньше джипов других марок, комфортнее, безопаснее, и адекватное соотношение цена\качество, вот так, мудрец Вы наш! Мой дедушка говорил: люди хамят, когда начинают понимать, что в диалоге дошли до предела собственных умственных возможностей или скажем края маааленького мозга, а редко, от безысходности

Маршрут Мск-СПб привёл для сравнения автомобилей, на всех этих моделях нет опыта эксплуатации в горах Кавказа, высокогорье Кабарды - 2000-2500м, Красная Поляна - 2000м, Урал, Карелия, Лодейное Поле и всякие разные подпитерские дорого, говна и болото. В Монголию не ездил - даже не интересно! В загранице почти нигде и не был, семья ездит, а я их ненавижу, в смысле - НЕ НАШИХ!!! А Порше лично сам вообще не считаю за автомобили! Из быстрых автомобилей - Х5 и другие модели БМВ. А умничать надо при обсуждении технических вопросов и при высказываний личного опыта, а не определения марки автомобиля Порше, тем более 911, для моих поездок

Забыл написать ещё про один,но очень важный недастаток Патруля - он Парт Тайм, то есть, по трассе будете ездить на заднем мосту - это и в дожд, и в гололёд, и по снежной каше, а при всём этом, представьте на минуточку - по гололёду управляете джипом с длиной 5,1м, а за Вами ещё и прицеп массой в 3500кг

Причин очень много - ооочень! Надо к специалистам обращаться, а у специалистов должен быть компьютер с программой под гидро-подвеску. Подвеска Лексуса LX 470 и Крузёра 100 с гидро-подвеской практически одинаковые, а может даже один в один! Если будете сами пытаться чинить с кустарными спецами, то наломаете ещё больше дров! В Вашем городе точно знаю, что есть официальный дилер Тойота, обратитесь туда, пусть выявят причину, а почините там, где дешевле!

Попробую коротко поделиться личным опытом, если доверитесь и пожелаете подробнее, то могу позвонить и поделиться мыслями и опытом. Патруль: рамный и мостовой джип; крепкая трансмиссия; буртальный; в салоне теснее и багажник меньше, чем у сотки; движки имеют серийный брак или же наше топливо ооочень не любят; джип по сравнению с соткой топорный во всём; в принципе тему можете с Патрулём закрывать, а менять движок и трансмиссию крайне не рекомендую, джип будете доводить до совершенства за всё время эксплуатации, а надёжности и качества так и не получите!

100 или 105 - это джипы высшего мастерства, а какой из них Вам подойдёт больше, Вам надо самому решить. В поиске поищите, аналогичных тем думаю будет более десяти. Конечно, если не будете ездить на большие дистанции, то лучше 105 с движком и трансмиссией 4,2ТД, а если экспедиционник, то лучше сотка 4,2ТД. С соткой и комфорт будет выше, и уставать не будете при дальних поездках, устойчивость выше, а всё это в комплексе имеет прямое отношение к безопасности поездки, да и жизни в том числе.

С 35-и колёсами, если будете тягать прицеп 3,5 т, то обязательно поменяйте ГП, иначе нагрузка на трансмиссию вырастет в разы, потеряете динамику и тягу, в жару легко можно перегреть узлы, расход топлива сильно вырастет.

Сугубо личное мнение, с учётом того, что не давно купил для экспедиции Лексус LX 470 и он у меня 43-й автомобиль по счёту(мне 41год)), закончил Автодорожный ВУЗ, автомобили чувствую не хуже, чем женщин.

Так же почитайте тему, может Вам интересно будет:

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=114967&st=0

тут я даже не спорю, просто изначально я говорил именно про проходимость, а на трассе конечно, лучше на шоссейных сликах валить ))

Тема то под названием - "100 VX в качестве экспедиционника?" Ездил из Питера в Москву и на сотке, и на Лексусе, и на 105-ке, и на Дискавери 2, братцы, так скажу вам о своих впечатлениях: на Лексусе как на аэробусе, идёт по асфальту как плывёт, не ощущаются ни ямы, ни гребёнки, и главное не тресёт, подвеска кажется более энергоёмкой(хотя это только по ощущениям так кажется), а в сотке ощущаешь гораздо сильнее не ровности,причём всё это дело отдаёт в руль и на кузов, продольные толчки ощущаются даже спинкой сиденья, а на 105-ке и Дискавери 2, очень быстро начинаешь уставать, комфорт низкий (но гораздо лучше, чем в УАЗе и в Ниве))), постоянно приходится кочегарить, что тоже напрягает и утомляет, но ощущение не описуемые от езды на 105-ке, Патруле и Дискавери 2, едешь как на военной технике, как на БМП и похеру ямы и даже некоторые провалы дорожных слоёв! Привёл пример трассу Москва-Питер, чтобы объективнее были сравнение, качество дороги, расстояние, сложность трассы один и тот же, а так на мостовых ездил и в Крым, и в Сочи, и в Абхазию, и даже на Урал!