Эдуард 78

Гал, пружины ставил на перед под руководством и с помощью Ярослава или кого, если не секрет?

To: ,

Машина клёвая! красота!

З.Ы. Блин! Вот спиной чуял, что при таких амбициях и авторитете вершиной внедорожной подготовки окажуца 33-е купера на почти 3-х тонной машине!

Спасибо, ооочень приятно, даже приятнее, чем, если бы девчонку мою похвалил))))) Колёса 33,4 дюйма, Купер STT, в диаметре на 14мм больше, чем 285\75R16. Скоро поеду к Ярославу, чтобы убрать лишние 4м проводов с подвески, все контакты и датчики высоты прочистить и защитить от влаги и дерьма дорожных служб, ну и большое ТО сделать!

На машине в коробкой автомат со стартером работающим на последнем дыхании через раз я бы даже со двора собственного дома не выехал .

Купи на разборе стартер и замени . или хотя бы положи его в машину на крайний случай .

'AZIAT', поздравляю с Новым 2012 годом! Во истину глаголишь, мы с тобой - ОДНОЙ КРОВИ!!!))))

Фото не грузятся, вот и по отдельности вставляю!

Переднее колесо!)

Пока что установил колёса 295\70R17, не спеша продолжу подготовку джипа!

Гал, КРАСАВЧИК!!! Смотрю на Лексус и слюны текут!!! Какие колёса стоят, 35е? С Новым 2012 Годом поздравляю, ооочень много счастья, любви и женщин желаю, космического здоровья Вам!

Иваси, с Новым 2012 Годом, всех благ, с новым счастьем, как во времена СССР!!!))) Мы ещё и зёмки)))

Позвольте не согласиться - частенько 105-ки покупались как "дешевая сотка (денех не хватило)" и грязи не видели вовсе.

Далее вы ставите в один ряд "качество, комфорт, надежность и ликвидность", что вообще не может стоять рядом, да еще и измеряете это ценой, причем из правильных вводных делаете совсем неверные выводы - например, если новые Лекс и 105 отличались в цене в 2,5 раза, а теперь стОят одинаково, то выводы какие? Неужели в пользу Лекса?

И спорный вопрос - где и когда быстрее утекает ресурс автомобиля - неспешно переваливаться в лесной колее или рвать со светофора "до 100 кч/ч за 6 секунд".

Не всё так однозначно...

Отчасти согласен, что не все 105ки покупались для езды по говнам, от 0 до 1% случаях на них ездили по бутикам или в казино и от 1 до 5% ездили за хлебом, или как по легенде "бизнесменов": стоматолог ездил на джипе, он жил в доме, где и находилась клиника, вот и пробег за 5 лет всего 29 000км, а реальный пробег при этом может быть до 250 000км!)))

Разве комфорт, качество, надёжность у LX 470 не выше, чем у 100ки или 105ки, с ликвидностью Вы правы, дорогой изначально Лексус LX470 за 96 000$ конечно же дороже в обслуживании, но при покупке запчастей не надо говорить "бизнесменам", что для Лексуса, почти все запчасти, а расходники и во все почти на 100% идентичны с 100ой! Вообще то, что цена на бензиновую сотку и Лексус 470 на сегодня почти одинаковая - это упущение! Гидро-подвеска ходит 200 000 км, разве амортизаторы у 100ки ходят столько? А комфорт, внешний вид, шумоизоляция, шикарный салон и внешний вид Лексус LX 470 разве можно сравнить со 105ой и даже 100ой?! Если ещё и затронуть вопрос комфортного движения по трассе, в поворотах, по склонам и безопасности движения на гидро-подвеске, о системах курсовой устойчивости и т.д., то становится сразу понятно за что взымаются 96000 $. Никого не хочу обидеть, если кого обидел, то, простите, БРАТЦЫ!!!

Интересно то, что наш коллега просил совета обращаясь ко всем участникам форума, высказал своё мнение с учётом личного опыта полученного огромными временными и финансовыми потериями, а некоторые коллеги вместо того, чтобы посоветовать автору темы, в случае необходимости поправить меня, высказать своё личное мнение с учётом личного опыта, начинают хаить, а ещё интереснее, то что, автор уже скорее всего сделал свой обобщенный вывод, с учётом наших высказываний и в состоянии куража и эйфории на auto.ru сравнивает цены на 105ки, 100ки и 470ки, ищет себе подходящий джип, а в теме уже вместо того, чтобы советовать, чуть ли не рамсы прокручивают, братцы, а самое интересное и ГЛАВНОЕ, что всё это происходит в первый день Нового 2012 Года, не пьем, не едим и даже не едем на джипах, т.к. остаточного явление в 0,01 промилий достаточно для лишения вод. удоств.- РАЗВЕ МЫ НЕ НА100ЯЩИЕ джиперы, а точнее не маньяки-джиповоды!)))))

Здесь как в рулетку, как повезёт! Сам ооочень не люблю ездить на авто, если есть какие то сомнительные узлы, а тем более на дальняк, да ещё и в чушку, и в Новогодние праздники, а так, каждый сам решает!

To: , Пока перехода на личности не было, если что Он тоже высказал свое мнение.

PS: И не надо к выбору привязывать бизнесменов! Каждый сам делает выбор и решает - кататься в стоке или нет.

С Новым 2012 Годом! Тогда каждый должен писать своё личное мнение, с учётом своего личного опыта, вроде именно так по требованиям администрации форума! Называть своих коллег "спец" или настоящий спец разве не переход на личности. Мы все здесь пользователи, спецы на Кемел Трофи или хотя бы на Ладоге!))) Давайте по сути вопроса темы и не отвлекаясь)))

Ну вот наконец-то пришел настоящий специалист и в двух постах разъяснил всё, о чем на форуме ищут разные решения уже лет 7. И выводы сделал единственно правильные, и рекомендации дал. Раскрыл всем глаза. Форум можно закрывать.

З.Ы. И 33-е колеса приравнял к 35-м

Это же форум, каждый вправе высказать своё личное мнение, но при этом не переходить на личности, а Вы переходите на личность, пишите по существу вопроса! Лично я считаю, что не стоит ради увеличения клиренса всего на 16,5мм(ровно такая разница клиренса между моими колёсами 295\70R17 (33,3 дюйма) и колёсами 315\75R16 (34,6 дюйма), которые считаются 35ми) уродовать джип расчитанный мировыми инженерами разрабатывающие лучшие джипы на свете, а лучшие джипы для большинства джиперов - это Крузёры! В моём случае характеристики джипа по максимуму остаются заводскими, не надо ничего переделывать, затрачивая от 5 до 15 тыс$! Понимаю так же, что на меня накинутся некоторые коллеги состоящие в двух группах, одна половина, которая торгует тюнинговыми запчастями, которые обязательно надо закупать при установке 35х колёс, а вторая половина, которая их устанавливает за ту же стоимость, что стоят тюнинговые запчасти!))) Братцы джиперы, а не состоящие в группах - своими высказываниями представляете скольким "добросовестным бизнесменам" отбиваю доходную часть?!)))

СПАСИБО)

Я вот тоже склоняюсь к 100 ке 2004-2005 года или лексусу ( но без пневмы), а на 100 ках с 3 года вроде как пошли АКПП с 5 ст - что экономит немного на керосине). Потом поставить колеса 33 примерно, подвеску чуть поднять и пока так поездить с ручной лебедушкой) а там уже если потребуется экстрим в виде АРБ бамперов и шноркеля). Спасибо еще раз!

Не за что, всегда рады! Наш девиз: максимум добра, минимум зла, а при этом жёсткая борьба со злом(борьба в рамках правового поле)!

33 колёса встают без лифта и всяких переделок! Гидро-подвеска ходит до 200 тыс км, там глючат только датчики высоты, а точнее контакты, спецы из электрики подвески уберают около 4м проводки, обрабатывают контакты, герметизируют датчики высоты и проблемы уходят на 2-5 лет, в зависимости от климата и поспаемого дорожниками дерьма! Гидро - это высшее удовольствие, комфорт и безопасность, ещё и в запасе 4-5см клиренса после лёгкого нажатия на кнопочку гидро-подвески!))) С 2003 года - это АКПП 5, усилитель руля с изменяемым передаточным числом, салон по шикарнее и доработка многих всяких разных недочётов! А так, если авто второе и с деньгами не космос, то можно и 200 годов подобрать не плохой образец! Дизельные джипы в большинстве случаев с большими пробегами и дороже на 200-400тыс руб при прочих равных, а эту разницу Вы никогда не отобьёте, что не сложно посчитать на калькуляторе! Единственное, чтобы увеличить автономку, можно поставить доп. бак под днище, а запаску установить на заднюю калитку. Противобуксовочная система даёт 60-80% эффекта по проходимости от жёстких меж-колёсных блокировок, а иногда даже за счёт противобуксовочной системы можно проехать получше, чем на жёстких меж-колёсных блокировках. А на лексусах все системы безопасности имеются: противобуксовочная: курсовая устойчивость: АБС: тормозная система ЕВD и ещё там какие то системы. На дизельных сотках только система АБС и усё.

С Новым 2012 годом поздравляю!!! Одни живут и не нарадуются и после принятия 10 пуль, другие падают на ровном месте и гибнут, а жизне-способность и выносливость бендекса разве более предсказуем, чем человека?!))) Поедете в Финку, а сейчас праздники, а у них - это Свято, даже гаражного мастера не найдёте, а на дворе не август и даже не март месяц, а если ещё и с детьми или хотя бы с принцессой, то риски возрастают в миллионы раз! А дальше Вам решать, стоит ли рисковать!!!

Так же имейте ввиду, что 105ки по цене получаются не дешевле, чем 100VX и даже Лексусы LX 470, по салону 105ки конечно получше, чем УАЗЫ или Нивы, но гораздо менее радуют, чем VX или LX, ещё и 105ку найти не убитую практически не возможно, они изначально покупались для трофи поездок. Теперь о качестве, комфорте, надёжности и ликвидности: 105ка изначально стоила около 39-42 тыс $, 100VX около 70 тыс $, а Лексус LX 470 около 96 тыс $, а теперь обычная логика с лёгкой аналитикой - у всех автомобилей на сегодня с разницей +- 100тыс руб одинаковая цена, но LX 470 легко можно найти в идеальном состоянии, ещё и он изначально не только из за значка Лексус стоил в 2,5 раза дороже, чем 105ка, и в 1,4 раза дороже - 100ки, да и Лексусы 470 покупались не для езды по трофи, а чаще они были парадно-выходными автомобилями! Вот и весь сказ, а дальше, думаю Вам проще будет остановиться на выборе! Сам уже тюнингую Лексус LX 470, установил колёса 295\70\R17, они встают без лифта и не на много уступают по росту клиренса 35 колёсам. До Лексуса тюнинговал: две Нивы; Дискавери 2,5ТД, МКПП, 2003года; Гелик 300ТД, 1996года; Патрол 2007года, 3,0ТД, АКПП. Удачи в выборе!!!

Братцы, поздравляю всех C Новым 2012 годом! ! ! Для экстримальной езды вне дорог, особенно по грязи, надо ездить не на Крузёре и не на Лексусе LX 470(это ооочень дорого и менее эффективно, т.к. масса джипа для экстримальной езды по грязям должна быть менее 2т и чем меньше масса, тем проходимее будет джип!)), а на легких джипах, при эксплуатации в средних режимах в не дорог, как экспедиционник, лично для меня разрезной передний мост с гидро-подвеской - ЭТО ЛУЧШЕЕ и по трассе, и по не жёстких трофи поездок. По трассе на двух мостах не комфортно, а ещё и 131 л\с от 105 крузёра не дают возможности спокойно ездить по трассе, особенно, если ставить колёса 33, а тем более 35, при этом менять главные пары, ставить турбину - это очень дорого. После установки турбины, придётся и МКПП ставить от турбированной сотки, иначе родная на 105 по слабже и будет чаще капризничать. Гидро-подвеска имеет свои плюсы и минусы, когда включаем максимальную высоту подвески, то весь автомобиль вместе с рамой, трансмиссией, естественно и днищем поднимается выше на 3 или 5см, не меняется высота только заднего моста. Обычно джип засаживается, когда садится на мосты(если их два)), мост или садится жёстко днищем, чаще это случается передней частью, в таких случаях джип с двумя мостами засаживается скорее, чем с одним мостом(естественно с задним)), так как передний разрезной мост по клиренсу выше, ходы подвески побольше и спереди плоское пузо скользит по грунту и снегу гораздо лучше, чем не разрезной мост - это всё не в меньшей степени касается и при лебедировании! Конечно гидро-подвеска - это менее надёжна, но с учётом плюсов и минусов, остаётся гораздо больше плюсов, то есть положительных качеств гораздо больше, чем отрицательных. Так что, думайте хорошо, советуйтесь с братьями мудрецами и ахсакалами, а потом уже будучи уверенным на все 100 остановитесь на своём правильном и единственном выборе, да бы потом не жалеть о покупке и не кусать локти вспоминая плохим словом меня или других братьев!))) Удачи в выборе!

Братцы, поздравляю с Новым 2012 Годом! ! ! Интересует шноркель и козырёк на Лексус LX 470 год 2000, цвет чёрный. Если правильно понимаю, то козырёк - это крепится спереди и перекрывает часть лобового стекла, если ошибаюсь, то подскажите пожалуйста?!

на 33 резине пробег спидометр на 6-7 процентов больше кажет. Учти это. И бензинка сильно на резину и нагрузку реагирует..

По калькулятору на 7,34%, но надо учитывать, что разная марка шин при одних размеров(указывающие производителями) фактически имеют разные размеры. Реально бензинки по расходу топлива очень сильно реагируют на размер колёс и нагрузки(пониженная передача, прицеп или подъем). Пример: без прицепа бензиновая Паджера расходовала 17-19л, а с прицепом 26-28, это ещё и с резиновой лодкой или квадриком, снегоходом! Если есть сомнения по поводу температуры охлаждающей жидкости, то купите оригинальный термостат по вин. номеру - это самое простое и дешёвое решение, сам тоже буду менять термостат!

От Сочи до Питера средний расход составил 14,9л. Лексус LX470, АКПП 4, 2000 год, колёса стояли 265\70R16 зимние, без шипов, скорость по спидометру точно соответствовала показаниям навигатора. После установки Купер STT 295\70R17, (по диаметру мои колёса больше ваших на 11мм) средний расход город\трасса 80\20 составил под 30л, итого проехал всего 300км, но много ездил на короткие дистанции, заезжал на установку секреток и т.д. (может слили бензин))). Начну с диагностики движка, лямдо-зондов, датчика воздухомера, заменю свечи, термостат, фильтра, масла и доложу ситуацию. Поздравляю с Наступающим Новым 2012 годом!

tari, с Наступающим Новым 2012 годом! ! ! Когда включаем максимальную высоту подвески, то весь автомобиль вместе с рамой, трансмиссией, естественно и днищем поднимается выше на 3 или 5см, не меняется высота только заднего моста - это раз, а два - обычно джип засаживается, когда садится на мосты(если их два)), мост или днищем, чаще, если передней частью. В таких случаях джип с двумя мостами засаживается скорее, чем с одним(естественно с задним)), так как передний разрезной мост по клиренсу выше, ходы подвески побольше и спереди плоское пузо скользит по грунту и снегу гораздо лучше, чем не разрезной мост - это всё не в меньшей степени касается и при лебедировании! Теперь о наших барашках: когда есть возможность поднять джип на 3-5см, а переднюю часть джипа повысить чистоганом на 3-5см, то есть, увеличить клиренс передка чистыми на 3-5см - ЭТО РАЗВЕ МИНУС, разве проходимость от этого не улучшится?! Конечно гидро-подвеска - это менее надёжна, но с учётом плюсов и минусов, остаётся гораздо больше плюсов, то есть положительных качеств гораздо больше. Если в Вашем случае не поднимается подвеска, то надо проверить компрессор или продиагностировать подвеску и датчики, отказов не должно быть, кроме случаев, если Ваш джип не перегружен тяжёлыми бамперами, лебёдками и прочими доп-тюнингами!)))

Конечно же для экстримальной езды вне дорог надо ездить не на Лексусе и даже не на сотках(это ооочень дорого и не эффективно, т.к. масса джипа для экстрима должна быть менее 2т и чем меньше, тем проходимее!)), а при эксплуатации в средних режимах и как экспедиционник для меня гидро-подвеска - ЭТО СУПЕР!

По подвеске лекс кроме наличия первого хромого кдсс от сотки не особо отличается.салон прикольней, снаружи - спорно, кмк.

Зы а про утрамбовать снег - увы, теория. Устриц ел.

На счёт подвески ошибаетесь на все 100%, а на счёт внешнего вида: у каждого свой вкус, сказал индус, слезая с пьяной обезьяны! На торсионах 100ки Тойота поставляет только к нам и т.д., ни одной сотки официально не поставили в японию и т.д. - это говорит о многом, а точнее об о всём! Лично сам несколько раз застревая на Лексусе по глубокому снегу, засаживаясь днищем на снег, опускал подвеску максимально, после чего выезжал без помощи лебёдки - это вроде практика, а не теория!)))

Lexus 470

Добавлю пару плюсов в пользу Лексуса LX: проходимость выше за счёт увеличения клиренса, не считая клиренса заднего моста, если застрять, то можно опустить подвеску в самое нижнее положение, утромбовать снег или жижу, а потом подвеску поднять максимально и на берлин, лондон и нью-жоп!) , кстати, при включении пониженного ряда, гидро-подвеска сама поднимается на максимальную высоту и даже повыше, чем, когда просто поднимаем подвеску на максималку: тормоза и устойчивость лучше за счёт ЕВD и других систем безопасности, которых нет на дизельных сотках и некоторых бензинках: устойчивость гораздо выше, т.к. гидро-подвеска обеспечивает лучшее сцепление колёс с дорогой, так же гасит крены уменьшая боковое заваливание кузова на поворотах: на скорости клиренс уменьшается на (вроде) 3-5см: а самое главное - ЛЕКСУС LX 470 гораздо красивее, элегантнее и шикарнее сотки, что с наружи, что внутри ..., а в сравнении, почти - это как сравнивать шикарную принцессу с красивой деревенской девчонкой!!!))))

я поставил на рестайл сотку задний блокируемый редуктор, уже не раз выручал-в снегу и грязи от электроники толку мало. На трассе в дождь, снег, лед- супер!

Если на Вашей сотке была противобуксовочная система, то как она работает в паре с блокировкой? При не отключенной противобуксовочной системе, если включить меж-колёсную блокировку, то могут быть проблемы с трансимиссией и электроникой. Вы прошивали мозги или меняли электронные блоки?

В 2006 году товарищ, когда покупал сотку, то из за системы курсовой устойчивости и протвобуксовочной системы остановил свой выбор на бензиновой сотке. На Дискавери 2003года 2,5ТД, МКПП, с противобуксовочной системой, после установки меж-колёсных блокировок АРБ, разница в проходимости повысилась не значительно, а в некоторых случаях может даже стало похуже. Спецы из Ленд-Ровер клуба сделали так, чтобы при включении блокировок отключалась противобуксовочная система. Может именно по этой причине на бензиновых сотках не ставят заднюю меж-колёсную блокировку.

Правильно советуют коллеги, что надо по максимуму стараться не влазить в заводские установки - если конечно авто будете ещё и использовать как экспедиционник, он же не у леса будет стоять у Вас, думаю, что придётся несколько сотен км, а может и тысяч проехать по асфальту, а по реальному бездорожью в десятки раз меньше! Многоуважаемый Ярослав, он же мудрец и ахсакал в деле тюнингов джипа, на своём сайте написал все МИНУСЫ боди-лифта и лифта подвески, а так каждый сам решает, что ему делать со своим джипом, особенно, если он собственный!))) Лично сам установил на LX 470 колёса Купер STT 295\70R17, они повышают клиренс от базы на 34мм, а ниже по клиренсу, чем 315\75R16 всего на 16мм. При этом не надо мутить с подвеской и с датчиками высоты. Гидро-подвеска ооочень не любит, когда ставят усиленные пружины и торсионы, а расчёт подвески япономатерских инженеров не стоит изменять. Устанавливая колёса 295\70R17 сохранил все заводские разработки и избежал целый список отрицательных факторов: сохранил управляемость и надёжность джипа; ликвидность цены и востребованности при желании продать; сэкономил кучу денег. При этом не надо забывать, что гидро-подвеска - это особенный комфорт и управляемость, а при желании можно поднять подвеску (вроде на 3-4см) при прохождении более сложных участков. Так же нет никакого смысла устанавливать тяжёлые бампера, кроме случаев, если джип будет чаще использоваться в экстримальных условиях. Полностью согласен с коллегами, которые рекомендуют установить лебёдку в родной бампер.