Эдуард 78

Часто на джипах с МКПП двигатели дизельные настраиваются с более выскоим крутящим моментом, а передаточные числа таким образом, чтобы тяга была сильнее. Получается, что такой джип в скорости теряет, а в тяге выгривает.

Уважаемые коллеги, а особенно коллеги-мудрецы), подскажите пожалуйста, передаточные числа АКПП, МКПП и ГП на Крузёре 100м 4,2ТД. Если зафлудил, то простите, искал-искал) по всему форуму и по поиску- нигде не нашёл! Считаю, что на100ящий джип, который используется не повседневно, а для охоты, экспедиции, поездок за город должен быть только дизельным и только с МКПП, если кто не согласен, то простите- это лично моё мнение, а по Конституции РФ каждый гражданин РФ имеет право на голос и т.д.)))!

Тюнинговал очень глубоко новую Ниву в 2000 году и в 2005 году Дискавери 2,5ТД, МКПП, 2003 г.в. а позже легкую подготовку провел с Геликом 300ТД 1997 г.в. и с Патролом 2007 г.в.! А теперь не спешно долго изучал ДОДЖ РАМ дизель, но зря потерял время- джип совсем не надёжный, истинно пиндосовский, как и всё, что связанно с ними полное г...о!!! Патрол- это крепкий джип, весь запас прочности направлен в трансимисси, причём на столько бешено, что даже двигатель 3,0ТД считается расходным материалом!!!)))

Крузёр 4,2ТД был у меня ещё в 2002 годах, воспоминания ооочень положительные даже после лобового удара с бортовой Газелью при сумме скоростей около 160-190км\ч. Секундная стрелка от удара с дорогих часов слетела, Газель на свалку, ремонт Крузёра обошёлся по дружеским ценам на запчасти и работу около 30 000$, а после ремонта Крузёр ездил не хуже, чем до аварии, как ни в чём не бывало- ЧУДО АВТОМОБИЛЬ!!! Водитель Газели испугался того, что обгоняю микроавтобус по второй своей (попутной) полосе, бросил руль и перескочил на соседнее место. Оказалось, что он не давно выписался с больницы после повреждения ног от лобового удара.

Во общем буду покупать Крузёр 4,2ТД только не могу определиться с МКПП или с АКПП. Приоритеты МКПП полностью раскрыты на нашем форуме вот здесь: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=3773&pid=1478341&st=400entry1478341 Искал информацию по передаточным числам АКПП и МКПП по каждой передачи, по раздатками и по ГП, но к сожалению нигде не нашёл. Может кто поможет?! Господину МОДЕРУ): если зафлудил, то готов убрать из текста воду?!

За ранее всем огромное СПАСИБО!

Коллеги, очень хочется добавить и добавлю плюсы ДЖИПА С МКПП))): можно завести с буксира в любые морозы, только в начале включить зажигание и прогреть свечи накаливания, а если АКБ разряжен, то прикурить; можно завести с буксира при поломке стартера; разрядке АКБ; буксировать на любые дистанции не снимая карданы; никакой компьютер не может быть лучше умной и мудрой прокладки)))! Всем удачи и успехов во всём !

ЕТ(вынос) 60, а ширина 8 дюйм, что на 16х дисках, что на 17х, инфо из Интернета)! Получается, если диски оригинальные, то 16 радиус и 18 одинаковые по остальным параметрам!

Спасибо огромное, коллеги! Теперь не могу остановить выбор на размере шин (с остальными размерами порядок))):

315\75\16 - 34,6 дюйма по калькулятору шинному, изменение клиренса +4,35см;

305\75\16 - 34 дюйма, клиренс +3,6см;

295\75\16 - 33,4 дюйма, клиренс +2,8см.

Из трех вариантов последний отпадает, а из первых двух вариантов не могу определиться какой выбрать. С одной стороны конечно же первый вариант (34,6 дюйма), а с другой стороны, чтобы пощадить Лексус - второй вариант, тем более, что авто будет эксплуатироваться 95% трасса, а всего 5% бездорожье?!

Ещё волнует меня вылет родных 16х дисков ЛХ470 Лексуса, попробую поискать в Интернете или может кто уже на практике проверил,

вот и обращаюсь с просьбой посоветовать, к нашим опытным, отзывчивым и добрым коллегам!

Успехов всем!

Коллеги, дай БОГ вам здоровья, прочитал тему и получил столько полезной информации, что теперь смогу спокойно уснуть. По сходной цене заберу Лексус LX470 буду ставить 315\70\16, шноркель, заднюю блокировку, лебедку, доп. бак и калитку конечно. Посоветуйте пожалуйста, что с тягой и со скоростными режимами на 35 колесах? На моем 470м 4 ступенчатая коробка, так как буду ездить в Крым, в Сочи, на Северный Кавказ и на Урал, пугает то, что по трассе не будет хватать тяги для совершения обгонов, да и вообще разгон будет тяжелым, а в гору даже на понижайке может не хватать тяги или же скорость движения на понижайке будет высокой! Может есть смысл по ходу пъесы в случае необходимости поменять главные передачи?! Рад, что не одинок в нашем деле и есть вы! Сам тюнинговал: Дискавери 2, 2,5ТД, МКПП; Гелик 3,0ТД, 2 Нивы и слегка Патрол G61.

Успехов всем!