Эдуард 78

Так чиповщики же отключают его, насколько я понял

Хорошая новость.

Не подскажите контакты чиповщика?

Слышал, что уже пол года как чипуют ЭБУ 200 программно, но подробности не знаю.

Да, я это был))) Таки 200-го решил, смотрю, ты брать.

 

Я про то, что как установка проставок повлияет на улучшение управляемости, уменьшение раскачек и количества ям? Подвеска прежней ведь останется. Наоборот, при установке проставок уменьшится ход на отбой и увеличится на сжатие, т. е. ямы вроде как пожёстче будут проходиться.

 

Под 305 диск желательно 8.

Приветствую. Рад очень. видеть здесь тоже.

Жень, вот смотри: когда в багажник грузишь 50-100 кг груза или сзади садятся 2-3 пассажира, то передние колеса ведь разгружаются, за счёт чего и передние колеса менее заметно проходят по нервовностям и ямам, машинка едет более прижата к дороге и уменьшаются раскачки, это ведь верно?!

Тоже самое и происходит при установке проставок на переднюю подвеску. Проверенно лично.

Ход на сжатие при этом увеличивается, так как проставка ставится на стойку сверху, чтобы привести в норму ход сжатие и тем самым защитить поломку амортизатора, отбойники надо бы нарастить. Так как математическое расстояние между отбойником и встречной частью меньше, чем ход амортизатора, чтобы свести к норме эту разницу геометрически, отбойник надо нарастить примерно на 3-4 мм. Что скажешь по этому поводу?

Ребят, освежу тему.

 

Может кто поборол ЕГР?

 

Поделитесь пож. опытом.

А как это проставки уменьшат вот то, что ты написал??? Да ещё ход на сжатие ограничишь...

ЕвГений? Не Вы недавно ездили на Рыбачий?

 

Под отбойники подложу шайбы. Не помню уже, какие отбойники на 200, на Хайлюксе точно на резьбе, причем резьба длинная, аж 6мм шайбы подкладывал)))

 

Не понял вопроса - какие проставки уменьшают и что уменьшают? 

Ребят, всем Привет!

 

Чтобы не создавать новую тему и не мусорить форум, решил здесь написать свои мысли и просьбу помочь с правильными решениями.

 

Я опять стану скоро Крузероводом/Тойотоводом, хотя LX570 в семье так и имеется, теперь супруга гоняет)), а я заказал себе рестайлинговую 200-тку. Так сильно  очень редко ждал ждал машинку, она мне Очень Нравится !

 

Хоть и опыт установки 285/70R18 - без переделок на штатные диски обувал Гудрич АТ, 305/65R17 - Мики Томпсон АТЗ(не радиал которые) обувал тоже без переделок на штатные диски, а вот 305/65R17 Гудрич АТ по фактическому размеру оказались побольше, чем Мики Томпсоны, пришлось ставить проставки колесные 28мм фирмы HgR, чтобы не цепляли. Брызговики и подкрыльники чуток подгонялись феном или саморезами.

 

Так что, не большой имеется за плечами)))

 

Если потребуются переделки большие, то установлю шины 305/50R20 или 305/60R18, пока думаю.

 

Думаю, что правильно понимаю, что ЕТ должно быть около +30, ширина диска плюс/минус 8" или 9" ?

 

Так же, решил не менять ничего в подвеске, кроме установки 10мм алюминиевых проставок на передние стойки, что по факту поднимет переднюю часть машинки на 17мм, что придаст лучшую управляемость, уменьшит раскачки при торможении и ямы передними колесами меньше будут ощущаться. При этом, чтобы перестраховаться от поломки передних амортизаторов, ограничу ход подвески на сжатие, для чего под передние отбойники установлю шайбы наверное 3мм будет правильным решением?!

Напишите в личку номер тел., позвоню и расскажу! 20 и 25 - это очень много, ну и дам контакты кто мне делал проставки!

Извиняюсь, не нашёл размером, помню примерно, что 83мм расстояние между отверстиями и около 110мм диаметр проставки. Здесь многим отправлял эти проставки, может кто-то снимет размеры или чертёж остался у кого. Посмотрите в переписках в данной теме!

 

 чуть выше Rus54 я отдал номер тел. человека, который изготовлял мне эти проставки, напишите ему, может он уже заказал эти проставки!

Ладно, понял- спасибо!

На Удачу!

Спасибо! А из какого материала брать проставки и если знаете, то подскажите где их купить в Новосибирске

В Петербурге могу дать человека, который изготавливал мне?! А в Новосибе не знаю никого и ничего!

Если установить 12-15мм проставки на перед, то машинка выравнивается и гораздо лучше управляется!

 

А дальше дело каждого, всё зависит от желания, кошелька и предпочтения!

Ну вот,сегодня с утра проверил еще раз,что на второй,что на пятой (может это так только на моем чипе? хз) Вообще я настройками научился решать эту проблему.Зимой в занозы,или в поле где нибудь,настраиваю так,что едет,как паровоз с 1000 об.(хоть на второй сразу с места) но после 2500 об. скисает,не едет. Для бездора,снежной зимы, отлично. Можно усреднить (меня это не устраивает,люблю все максимальное,либо на низах,либо на верхах) Не в лом заглушить,вынуть ключ (рекомендуется),открыть капот,и выставить нужные настройки. Объединить,к сожалению на моем блоке не возможно.Ну и ладно,весной выставил на МАХ скоростной режим,и да осени.

Значит разница наддува от потока воздуха и охлаждение интеркуллера не значительно влияет на разгон - странно!

У меня МКПП, четко все отслеживается.Едешь 1400-1500 не переключая передачу (любую) газ в пол и поехала, до 2000 по тахометру, а с 2000 как полетит! Так что скорость как тут играет? Что на первой,что на пятой. Просто на автомате,кроме как с места не проверишь. А я могу на любой скорости экспериментировать.

У меня тоже МКПП, проверю на ходу на сколько это так, ну и Вы проверьте на всякий случай!) При наборе скорости на 3 или 4 передаче с 1400 оборотов и при наборе скорости на 2 передачи с 1400 оборотов, всё же при разгоне с 1400 оборотов на более высоких скоростях разгон должен быть гораздо резвее! Предлагаю проверить на практике?!)

Да,чипанул,но другой штукой,двух канальной. А есть знакомый и с такой коробочкой. Едут оба одинаково вроде,субъективно конечно.Разница в обработке сигнала (между чипами) и принципах работы. Но на практике разницы нет. Если не гонять газ в пол,расход уменьшился.Тяга реально увеличилась с 2000 до 3500 об/мин.(в этом диапазоне).Но это еще зависит как отрегулируешь этот блок (в сети полно инфы по этому поводу). В цифрах если,то до 100 км. разгон около 10 сек.на штатной резине. НО,если бы машинка ехала,ПЕРЛА, во всем диапазоне (как 2000-3500) было бы быстрее. До 2000 об. сравнительно вяло едет.

Может быть вяло едет не до 2000 об/мин, а до набора скорости, пока холодненький поток воздуха не наполнит интеркуллер?!

И тут разницу почувствуешь,уже стоят на Хайлюксах такие. Хотя в самом чипе принципиально ни чего (только внешний вид) не поменялось,так же один канал остался. Да и зачем что то менять,если их продукция в лет раскупается.

Спасибо за инфо!) Вы сами чипанули свой Хайлюкс? Какие отзывы, в какую сторону расход топлива изменился, на сколько тяга улучшилась?

Я снял третий ряд сразу, точнее не я, а ОД!) На всех джипах сразу при покупке снимаю третий ряд сидушек - это сброс лишнего баласта; увеличение объёма багажника; минимизация шумов и скрипов; ну и забивка гаража очередным хламом!)))

Братцы, сегодня заказал на Хайлюкс 2,5ТД Race Chip ультимед вроде, новая разработка, через неделю установлю и доложу ощущения! На 200 ке отъездил на данном чипе одни положительные впечатления, через некоторое время попробовал снять, чтобы ощутить разницу, а 200 как будто потеряла 50-70 лошадей и 100 момента или же вес двухсотки увеличился как минимум на 800-1000кг!

Если тот факт, что автопроизводитель экономит и затрачивает в несколько раз меньше средств даже при создании новой линейки премиум класса, не является показателем, то тогда, что является показателем?! Га сегодняшний день самый низкий рейтинговый бренд среди японских автопроизводителей у Мицу! Данный показатель сигнализирует о нескольких тревожных фактах: продукция данной компании не усовершенствуется; экономия затрат при производствах ведёт к занижению и без того низкого качества; а причинно-следственная связь, всей проблемы в целом состоит в том, что соотношения цена/качество данной продукции не в состоянии конкурировать с другими автопроизводителями!

Разве это слабый аргумент?!)

Про 35" колёса писал не для экспедиционника, а для сравнения тяги 2,5л МКПП и 3,0л АКПП! Тоже самое касается конкретно и для Вашего случая, 33" колёса легче крутить будет 2,5л МКПП, чем 3,0л АКПП! Кстати, надо сверить, скорее всего ГП на 2,5л более тяговитее ставит производитель!

Конструкция то одинаковая, но Тойота она и в Африке Тойота, а Мицу всё же ломучее наверно всех японских брендов! Пендосы хотели купить бренд Мицу, после предбанкротного падения, но япошки из бюджета поддержали Мицу, чтобы сохранить бренд! Такие простые показатели как: на создание Паджеро 4 Мицу потратила всего около 300млн $, что в несколько раз меньше, чем затрачивалось при разоаботках предыдущих новых моделей Паджера!

Финансовое состояние Мицу самое худшее из всех автопроизводителей японии - это прямой показатель качества и надёжности бренда!!!

- Хайлюкс как раз более гармоничен с автоматом и 1KD.

Гоночные ГП, судя по отзывам, не особо дружат с сцеплением.

1KD с автоматом теплее.

А система стабилизации решает поти все проблемы, которые так горячо обсуждаются в темах про тип привода и развесовку.

Это Ваше субъективное мнение, а я как владелец 2,5ТД с МКПП, скажу все в полной противоположности, что будет не менее и не более субъективнее!))

Еще не соышал, чтобы ГП на Хайлюксах ломались или сцепление рвало, чем тяговитее ГП, тем дольше продивёт сцепление, а чайник может сцепление сжечь и за несколько месяцев!)

Для грузовика и джиповском пользовании пикапом, сцепление с МКПП гораздо дешевле и надёжнее, чем АКПП!)

Сейчас начнётся МКПП vs АКПП!)))

Эту кожу можете сами пошить, будет гораздо качественнее и не меньше дешевле, а движок 3,0л по крутящему моменту почти такой же, по разгону разницы почти нет! Единственный его плюс - он компенсирует потерю мощности при АКПП - это я так считаю!)

Почему и опытные пикаписты за океаном считают, что при установке 35" колёс ГП нет необходимости менять с 2,5л и МКПП, а с 3,0л и АКПП - ГП надо менять!

А так - у каждого свой вкус, сказал индус, слезая с пьяной обезьяны!)))

Ну ладно. С трансмиссией разобрались.

А какие еще есть принципиальные отличия?

Давайте поговорим про моторы и подвеску...

Меня на самом деле интересует эта тема, т.к. я уже говорил выше, что всерьез засматриваюсь на Хайлюкс в топовой комплектации с 3л мотором АКПП ну и пр.

Движок надежнее, чем Мицубишовский, а подвеска дешевле стоит и больше ходит! Почему именно топовую версию, чем больше опций, тем ниже надёжность, ну и потери при продаже гораздо больше!)

как то раз на 80-ке с фултаймом заблокировал межосевой диф при выезде с поля зимой и забыл выключить(а контролька не работала), проехал по трассе 250 км и по гололеду и местами чистому асфальту и только подьехав к дому и начав парковатся с сильно выкрученнными колесами понял что не разблокировал диф разницы в движении я понимаете не почуял, хотя проездил на 80-ке не один год. это я к чему,зимой по трассе включил передок на партайме да и рули себе 80-90а то и меньше(тока дибилы летают по гололеду 120 и то как правило до случая) крутых поворотов на трассе как правило нет а значит и не будет и перегруза трансмиссии.

Всё верно, кроме одного: опытный джипер всё же почувствует включённый полный привод при системе Парт Тайм, кроме случаев, если опыта маловато или джипер уставший сильно!) При полном приводе Парт Тайм, если даже дорога мокрая уже не будет гипер нагрузки на трансмиссию, если не считать развороты на месте! А о скоростях 120-140-150км/ч на пикапах по гололёду с Вами полностью согласен, о чем высказался чуть выше!)

ну как бред в обгоне надо разогнаться до 120-130 всё пишит и ругается,

сейчас фултайм, я не навязываю своё мнение, но ФУЛТАЙМ это вещь, чтоб кто та мне оправдывался, именно в повседневной жизни, именно все повороты становятся как сухими, можно проходить добавляя газа он влипает, когда меня всегда выносило с поворота, ну и за зиму система стабилизации ниразу на трассе не сработал, любой обгон любыве ускорения в обгонах хоть 140 хоть 150...

а когда включаю задний привод, то караул какой-то, даже на сухом асфальте с вывернутым рулём (выезжаю на 4х полосную с прилегающей) то всё душит и не даёт ехать, трекшин и ВСЦ постоянно пищит.. зимой так вообще тронутся нигде не могу, понятно что раньше и трогался и ездил... но после фултайма назад возвращаться точно..

под омском было сухо хорошо разогнался до 150 и проехал так 300км, а потом проснулись дорожники и посыпали солью всё, хотя на улице стало -15 и потом на всех поворотах еду и виду или воду или лёд, и вот гадай...

Если прочитать хотя бы ту часть Ваших высказываний, которые я оставил, то можно подумать, что Вы на пикапе хотите обойти рекорды Шумахера!))) Хотел бы я посмотреть как Вы по гололёду на пикапе обгоняете разгоняясь 140-150 км/ч!

Так же, по Вашему получается, что водитель не в состоянии контролировать дорожное полотно и переключаться на задний привод, что дозволено при любой скорости движения! Про Квадро систему Ауди спорить не буду, но вроде как Ауди запатентовала эту систему полного привода и никто кроме Ауди не имеет юридического право использовать данную систему полного привода!

Судя по стилю вождения и высказываний, Вам совсем не пикап нужен, а Ауди и не плохо бы полноприводной R8!)))

P. S. Без обид, но Ваши высказывания очень смахивают на виртуального Шумахера!)))

Решил добавить: при желании быстро набрать скорость по гололёду конечно полный привод это лучшее, но если занесёт или кинет, то вывести полноприводную машинку это гораздо сложнее, а точнее шансы очень малы, а задний привод вывести из заноса одно удовольствие! Спор то вечный, как АКПП VS МКПП, но факт есть факт!)