денис денисович

Есть нормальные машины, конечно есть. И за 600 тоже есть. Наверно...

Никто не говорит, что обязательно прямо сразу на 100тыщ попадёшь. У всех разный опыт на эту тему.

Но..

Есть простое правило и оно работает почти всегда и касается любой машины:

"Либо платишь сразу, либо потом платишь постепенно те же деньги"

Не обязательно сразу платить лишние пару сотен...но никуда не денешься от того, что их придётся потом потихоньку выложить.

Либо по чуть чуть...либо через пару лет разом...тут уж кому как удобнее.

Если продавец не Ваш товарищ или добрый сосед - не питайте иллюзии, что Вы за 500-600т возьмёте хорошую 100 с чистым кузовом, ровными документами и живой механикой. Если вдруг повезёт - прекрасно. Но это бывает крайне редко.

Если же Вы готовы заплатить ниже рынка не за то, чтобы пользоваться сразу готовой тачкой на все 100%, а за возможность ездить понемногу и делать машину "под себя" = заниматься целенаправленно её восстановлением и приведением в приятное для Вас состояние - это уже другая история..)

Да какой тут удбнее. Либо берешь авто, доводишь под себя и ездишь. Либо дрочишься с ним, а затем сдаешься и передаешь очередному обладателю. За 600 рублей иллюзии нужно откинуть напрочь, хватило бы бабла и терпения

С кожей все нормально. Конечно не новая, но нормально (если очень надо, то могу фото сделать). Диски задние менял. Передние сегодня купил (остаток 29 мм). Супорта переберал все. ( сейчас цену не помню на поршеньки, но они были около 400 руб шт. Ремкомплект рублей 650).

Зачем трогать коллектора, если они не лопнули? Тоже самое и с подушками кузова.

Среднюю часть глушителя менял.

Тут дело не в марке авто (тойота или Лексус). У Тойоты с Лексусом ходовая одинаковая.

А зачем это все менять если все работает нормально?

П.4 это уже отдельная тема. Тут затраты могут превысить стоимость автор в несколько ращ

Ну я же говорю, что разный ракурс взгляда на техсостояние. Хоть убей, не поверю, что передние сидухи живые при пробеге за 300. А ходова (как минимум стойки и аморты) вообще по второму кругу на автомате должны менятся. Но у тебя же пневма, она типо вечная и дешевая))))))) 

Собственно я перед тобой не выебываюсь, у самого дрова еще те. Но эвакуаторов нет, детали меняются по выработке ресурса, а не когда авто колом встало. 2 сотки я вижу поверхносных вложений в последний рейстал сотыги,  которые пересмотрел за последних полгода множество, а тут сказ за авто в 600 тыров-чудес не бывает

Вот почему все пишут, что после покупке надо вложить 100-200 т.р.?

Ни на одной из машин, которые покупал б/у ничего сразу не делал. Может конечно мне просто везло?)

Сейчас 470й уже у меня почти 5 лет. Пробег у меня около 150 т.км (из 308 т.км) и за это время потрачено около 220-250 т.р. включая расходники и масло. Хотя машина используется не только по асфальту.

Мне просто интересно, что сразу после покупки можно поменять на 100 и более т.р.? Хотя если загнать к официалам, то наверное можно.

Интересно, что с лехой после пяти лет внедорожки???????!!!!!!!

Тут ракурс взгляда еще важен на авто, а не надпись на багажнике и лишь бы ездил. Как у тебя дела с кожей обстоят к примеру? А это сразу несколько десятков деревянных на перешивку. Не, конечно можно чехлы натянуть, или пользоваться теми, что уже натянул перекуп. Или тормозами к примеру, где выработка диска семь жизней исчерпала.

Tramp объективно описал ожидания вложений. Навскидку стоит добавить коллектор, глушак, тормоза и подушки кузова. А если дизель, то неминуемые проблемы с турбиной и ТНВД. Плюс на прочие расходы сотку, не меньше. Ибо там еще вылезут косяки по кузову и не только.

полгода ищу сотку в поряде рейсталовую. Нет их по объявлениям. Хлам один и перекупы.  Представляю, что там за 600 тысяч. Не нужна тебе такая машина Вовка (с).

Так как одна из свежих тем по 1ШД отпишусь здесь.

У товарища крякнула почти новая турбина. Разобрались в причине. Рассыпалось кольцо соединяющее части коллектора, попало в турбину и убило ее. Коллектор все равно снимается, при замене турбины я теперь уж точно свой располовиню и сделаю ревизию.

Да, на стоп-тесте в райоене 2000 тормоза не держут, авто срывает. Не дымит. Вообще. Сизарь есть на холодную на холостых от несгоревшего топлива, но такой же как и лет семь назад при покупке. Т.е. черной копоти нет. Сетки по советам дизельмастера давно изнечтожены. Далее у меня ума не хватит. Топливщик проверит отпишусь, мож кому полезно будет.

Ни о чем не спрашиваю, констатирую (лично меня бесит, когда в форуме задают вопрос, накидают версий, а чел покрывается, типо решил проблему и досвидос по английски).

Замерил давление турбины. Давит, по состоянию как новая. Турбинист офигел, но факт - китайская зимой 2013 установленна. От безысходности попробовал методику Вадима. А там все по ходу уже давно все выставленно ( года три назад тнвд капиталил). Поднакрутил слегка, низа пошли бодрее, но провал мощности на 1200 оборотов остался, пауза провала сократилась, но тухлее затем обороты стал набирать. Дорога мне к топливщику, копать ТНВД.

Перечитал, интересно. Как авто приведу в порядок обязательно поэксперементирую. Сдается мне, что траблы большие. Сказал ты про клапан сброса, а ведь действительно, посвистывание турбины не то как прежде, да почти и нет его.

Сходил в гараж, трубки на корректор проверил - нормальные. Скинул опять патрубок туррбины - крыльчатка крутится, люфт как у новой, масла нет. Опой чую, что дело в вакуумнике или клапане/тяге отсечки. Завтра послезавтра поеду замеряю давление турбины, 

Ну еще вариантпрочистить не сам клапан на сапуне, а еще и трубку прочистить. Иногда клапан снимают,прочистили, проверили,а забита подводящая трубка.

Про провалы:проверить надо воздух не попатает ли, поставить прозрачный шланг на подачу,между фильтром и ТНВД,погазовать и увидишь как накапливается,а ближе к 2000 оборотов воздушный пузырь выстреливает в насос. Значит ищи подсос...

Вряд ли подсос. Лягушка подкачки после ночи стоянки почти не продавливается. Никаких признаков нет.

Не хотелось тебя сразу расстраивать, но было понятно, что проблема с тупостью не связана с пробкой. Хотя пробку проверить и почистить не будет лишним.

Если у тебя в конечном итоге мощность развивается, то можно посмотреть на следующие устройства:

 

1. Корректор по наддуву на ТНВД работает неправильно: проверить резиновый шланг от коллектора до корректора, может быть травит давление (поврежден шланг от старости), может быть подслез с какого-нибудь штуцера, протерся и.т.п. Если двигатель сильно сапунит с сажой, то может быть мембрану корректора засрало маслом с сажей (это маловероятный вариант).

2. Вестгейт на турбине недозакрывается (может шток заедает, или что-нибудь застряло около его тяги (и такое бывает).

Я надеялся на твои советы. Буду проверять.

К сожалению не в пробке дело. Сегодня покатался без пробки, чуть бодрее, но не выдает нормальной мощности. На стояночном тесте обороты подымаются до 1200, потом идет завис на несколько секунд,а потом бодро повышаются до 2000. Куда мне лыжи направлять в первую очередь, к топливщикам или турбинистам?

Интересно. Везде оригинал от 100 до 150 тысяч, на емексе наткнулся оригинал 45 тысяч турбина стоит:

https://www.emex.ru/f?detailNum=17201-17010&packet=-1

Дешевле чем Kinugawa.

Оригинал это или китай?

затрать время тогда, поройся поиском по форуму - размеры ходов амортов не одну сотню раз упоминались, даж ветки были специальные

Не вариант методом тыка подбирать, до ближайшего автомагазина 3 часа самолётом...

При +2 (у тебя вроде по фото) хода стандартных амортов хватает. Если сомневаешься, вывешиваешь полностью колесо без аморта и сравниваешь с максимальным вылетом заменяемого аморта.

Проверял, чистый, включая "предбанник". Да и выхлоп бы показал. Логически было исключено все, кроме ТНВД и турбины, оставалось только топливный (мало ли) исключить. На холодную мощность вроде ок,а потом потеря.  А тут нежданчик.

ок, покопаюсь отпишусь по результату, сегодня по замыслу только фильтр хотел поменять на всяк. случай после работы , даже робы не было.

А я и не смотрел))))) Всяко там резинки уплотнительные, которым писец за 20 лет пришел или прийдет при снятии. Не велика цена вопроса (особенно когда уже прицениваешься к ТНВД (проще контракт покупать мотор сразу), новую воткнуть и забыть.

Там всё элементарно разбирается - на колечках кажется, точно не помню. Если перевернуть пробку, всё станет понятно.

спасибо, в принципе так и думал, что должен работать на выпуск. Не представляю, как клапан в моей пробке разбирается, и разбирается ли вообще, проще пробку поменять. Попробую с раскрученной и закрученной пробкой поездить, отследить изменения.

Подозрение, что забит. Пояснит кто? Насколько он должен легко продуватся? У меня легких не хватает продуть его ни туда ни обратно.....В какую сторону клапан работает?

Если уж совсем с начала, то появилась заметная  потеря мощности. Прежде чем рыдать по ТНВД или турбине решил поменять топливный фильтр. Снимаю подачу- а топливо не льется как обычно из патрубка, а засосало в бак, сильно засосало, сразу в глаза бросилось.. Шибкого разряжения или наоборот избыточного давления при последней заправке не заметил (откручивая пробку). Черт знает, что думать, куда копать.

Всем спасибо. Нашел сам подтверждение, действительно выпускались. Очень смутила дверь вкупе с суперсалоном

Такие двери багажника бывают на стопяках, или это кузов сотки втулили?

 Так чего больше не хватает  , машины или нужной суммы ? 

такого глубокомысленного поста видать не хватает

1. Я хочу дизель, поэтому лехус Кости (которого к слову знаю лично, и лехус скорее всего соответствует тому, что о нем говорит Костя), как и остальные бензинки  не рассматриваются

2. Двухсотка не интересует, ибо двиг другой и мелочи типо отсутствия заднего дифлока, и геморроя лифта и обслуживания.

3. Запчасти и тюнинг под боком, причем б/у. Про ГАИ бред, нет никаких проблем и не предвидится. Но при разрыве стоимости 300 и выше конечно же есть повод задуматся, что выгодней.

Тогда смотри в сторону 105-ки

Я 105-ку особо не отрицаю, если попадется отличный вариант, но выбора сейчас  не больше сотки праворукой. Довести до ума и под потребности отталкиваясь от цен в 1,6 и 1,7 в стоке она стрельнет так же за 2 ляма. Но тогда возникает смысл рассматривать вариант сотки леворукой, которая стоит в среднем 1,7. Минусы такие же как и у 105 ки - отсутствие контрактных деталей.

Будем посмотреть, сотка вышеприведенная не устраивает не потому что нет двух лямов, а потому что в 2, 5 минимум залазит

Модель выбрана теперь особое внимание нужно обратить на документы  и состояние

документы и состояние дело техники, выбора особого нет на текущий момент, правый вообще торгуется только один, и цена космос - 2050. 

за 100-ку высказалось большинство, что и поставило точку в споре с женой (я хотел поездить еще лет пять на 80-ке). Если уж ее брать, то буду искать рейсталовский вариант с 2005 года дизель, желательно пруль. Осталось найти достойный вариант. Всем спасибо за мнения.