nikolay.73

To: @Vladimir24, Так вроде ничего нового не ставил, кроме резинок. Раньше и горячий пуск был плохой, а сейчас отлично заводиться. Даже одну секунду не кручу. Сразу, взрывом запускается.

Манипуляции с насосом ни чего не дали. Однако, когда я поставил насос так как было сначала всё стало работать так как и должно. Чек не загорает. насос на метках, заводится с пол пинка хоть горячий, хоть холодный. В чём была причина плохой работы так и не понял.

Поставил насос на ту метку что набита краской. Получилось слишком ранний впрыск. При работе на холостых после запуска через пару минут загорается чек. Код тот же, 12. Работает жёстко, но не дымит и приемистость неплохая. Буду пробовать поворачивать сам насос.

To: @koyot82, Да хрен знает. Я первый раз с таким столкнулся. Однако метка которая краской сделан оказалась правильной. А та что заводская насечка позже на зуб. Вот так!!!

Спешу сообщить, причина найдена и крылась она как раз во второй метке на шкиву ТНВД. остаётся только два вопроса. Почему две метки и как часто такое встречается? Всем спасибо за внимание

Всем привет!!! У меня проблемма вот в чём. Ездил я на своём Сурфе и горя не знал пока не стало попахивать солярой от ТНВД. Решил я поменять на нём все уплотнительные резинки и за одним и стартер заменить. Со стартером проблем не возникло, а вот ТНВД....... Поменял резинки(пустили все кроме SPV), проверку на герметичность прошёл. Чудеса начались после установки. Машина стала заводиться плохо, троит, после запуска нагревается в течении минуты, обороты до 3500 набирает кое как, выхлоп серо-чёрный, густой. После 3500 оборотов загорается "чек". Код 12. Сбрасываю на холостые и через пару сек "чек" гаснет. И ещё одно, на шкиве ТНВД две метки. Одна насечка, другая краской. Находятся на соседних зубьях. Если поставить на насечку, впрыск позже. На метке краской впрыск раньше. Я ставил на насечку. А вообще какая из меток правильная и что это вообще за проблема мне нарисовалась? Перед разборкой к сожалению метки не проверили т.к. никто и подумать не мог что их там две. Не пинайте сильно, а просто помогите разобраться пожалуйста.

Спасибо за совет, Андрей. Сделаю 100 . А то стартер жалко насиловать и с горки не заведёшь. АКПП. Ещё вопрос: Почему после запуска движок глохнет если педаль газа не трогать. Холодный не всегда глохнет, изредка. А горячий почти всегда. Полминуты поработает на 1000-1200 об, дальше работает нормально на ХХ??? Как будто топливо из насоса куда то девается. Вроде не течёт нигде и аппетит умеренный. 12-14 литров на 100 км по грунтовке.

А это не слишком через чур???Езжу не много, в год 5-10 т. км. За 2-3 месяца никаких последствий для движка не будет???

Сейчас на улице похолодало до +1-+5 и картина нарисовалась яснее ясного. После ночи запуск отличный, работает ровно. Как прогреется хорошо, днём потеплеет так и начинаются все проблеммы описаные ранее. Получается что плунжеру кирдык. Требуется замена и дефектовка всего остального ливера в ТНВД + форсунки.

А может стоит немного давление в форсунках сбросить??? Сделать 120-130. В качестве временной меры подойдёт???

Задний ход

Не в деньгах дело то. Дело в том чтоб не взять новое, хуже старого. Фуфла кругом море продаётся. Собирают в каком нибудь китайском квартале и продают как оригинал. Я бы взял насос после качественного капремонта. Поди лучше нового будет. Андрей, ты вроде не против был мой насос на ремонт взять. Не помнишь? Вроде недавно было. Если З.Х, тогда я другого топливщика буду искать не спеша.

:hunter:Что, никто не знает в чём геморой ??? Тогда буду бабки копить и насос с форсунками в ремонт отправлять к DIESELMASTER_52. Надеюсь не откажет :blush:.

В общем картина получилась такая.: Холодный заводится нормально. После запуска 2-3раза передёрнется и дальше чакает ровно. На ходу тоже вроде более или менее нормально. После прогона и прогрева, на ХХ , сначала работает нормально 1 минуту, после начинает подёргиваться, подтраивать. Когда глушу горячий и сразу завожу, запуск нормальный, а если постоит немного, то секунд 5-7 надо крутить и после как завёлся надо держать обороты не ниже 1000 в течении нескольких секунд(до минуты), зависит от температуры движка и на улице. Иначе может заглохнуть.

Не, давление обратно убавил как было. Перестал соляру давить. И потом немного добавил, а то запуск стал очень х.... Короче всё равно не то что должно быть. Похоже пока сеточки были забиты, из-за плохой циркуляции ДТ, насосик я перегрел и подсадил. Вот он и не пашет как надо. После нескольких дней эксплуатации стоп-тест показал 1750-1850 за 5 секунд при накрученом дальше некуда SPV. Сегодня ещё ДТ сменил, завтра погляжу как будет работать.

ТНВД начал потеть по верхней крышке :(. Видимо давление подкачки получилось великовато .

И ещё один вопросик ко многоуважаемым МАСТЕРАМ-ТОПЛИВЩИКАМ!!! На кой хук нужна сеточка в штуцере обратки???? Чтобы шарик не изнашивался что ли????

Остался один вопрос. Чем плохо если давление в ТНВД больше нормы, кроме того что может появиться течь солярки??? Может повлиять на расход топлива или ещё чего???

Настало время ходовых испытаний!!! Запуск холодного в норме. Прогрев и СТОП-ТЕСТ: до-1300-1400, после 1800-1900 сразу и дальше плавный набор до 2000. Машина начинает шевелиться как танк при перегазовке. Дольше держать коробку жалко. Старт с места: до- еле-еле иногда с подёргиванием, после- прилип к спинке сиденья, рвёт на грани пробуксовки колёс. Подъём в гору и разгон: до- в гору 12%, педаль в пол, залезал на 1-й передаче с оборотами 3000, по ровному разгон ленивый, переключение автомата на повышенные передачи с рывками, после- подъём в ту же гору на второй передаче с набором скорости с 20 до 40 км.ч. После подъёма дальнейший разгон до 80 км.ч на расстоянии 200 метров. Переключения коробки почти не ощущаются. Только по оборотам. Рывков нету вообще. Забыл написать про редукционный клапан ТНВД. Пробочку на клапане немного утопил (1-1,5 мм) Вроде как работал так и работает, ничего внешне не поменялось. Струйка из обратки стала жирнее, так я и сеточки прочистил. Скажу так: Такой грязи как на фотках в форуме небыло, однако результат на лицо. Луноход превратился в самолет.

Сегодня вплотную занялся машиной и вот результаты. Промыл и продул все сеточки. Сетку под SPV пришлось отжигать маленькой газовой горелкой. В общем чистота девственная получилась. Сам SPV разобрал, продул, промыл, смазал и собрал обратно(чистый он был). ТНВД вернул на заводскую метку. Заводиться сразу движок не захотел. SPV не щелкал от АКБ. Закрутил до конца болтик регулировки и отпустил на 3-4 оборота. Попробовал, от АКБ SPV начал щелкать. Подключил фишку, завёл и закрутил регулировку пока обороты не прыгнули. Потом отпустил на 0,5 оборота, газанул резко до полных оборотов. Показалось облако чёрного дыма и я ещё отпустил регулировочный болтик SPV на четверть оборота. Дымность на полных оборотах стала небольшая, ближе к серому и не равномерная, а плевками.

DIESELMASTER_52 Спасибо, Андрей!!! Ссылку хорошую дал. Похоже тоже надо винсом промывать.

Ребяты, а скока должно быть давление в ТНВД на ХХ?

Сетку уже выкинул из бака. Точнее снял и кинул в бак, чтоб не потерялась . Фильтр поменял 5 дней назад. Лезультат: Заводится сносно, утром с перебоями в течении 1-2 минут. Потом работает ровно, как часы. Тяги по прежнему нету. В гору 12%, педаль в пол без разгона больше 3000 не набирает.. На холостых обороты до красного сектора. Попробую поработать с клапаном завтра. Пружинка в клапане который сейчас стоит короче немного (около 0,5 мм), чем в том который стоял на этом насосе до этого!!! Насколько эта регулировка чусвтвительна? К сожалению такой приспособы с манометром нету. Придётся на ощупь действовать. Андрей, я наверно денюжек поднагребу и один насос тебе на ремонт отправлю. Чтоб в зиму с нормальным насосом въехать. Тока адреса у меня твоего нету. Тока город и больше ничего.

Всё правильно Просто один движок с насосом на машине, а родной движок с насосом (дохлый) в сарае. С него я редукционный клапан и взял.

Спасибо DIESELMASTER_52. Сетки конечно я проверю. Сейчас в больничке пока лежу, приболел. На входе в насос сетки нет вообще. У меня 2 насоса. На обоих нету. Другие сетки проверю позже и отпишусь.