yolkin7777

Вот выдрал из книжки Денсо по ECD-V3 про корректирующие резисторы. перевел, как смог

Crankshaft Position Correction Resistor τ (or ROM) то бишь он самый VRT - как я понял, серый

The NE pulse (cam angle signal) that is detected by

the speed sensor is used for controlling the injection

timing. However, a deviation in the correlation be-tween the cam angle signal and the injection wave-form that exists between the individual pumps causes

the injection timing to also deviate. This deviation is

therefore corrected through the use of the correction

resistor τ or the correction data on the ROM

Резистор VRT:

Импульс NE (сигнал угла вала тнвд) который считывается датчиком скорости (тут имеется ввиду судя по всему датчик вала на насосе) используется для управления опережением впрыска. Однако всегда существует некое несоответствие по времени сигнала датчика вала насоса (NE) и началом реального нагнетания плунжером, между отдельными насосами (погрешность изготовления и установки). Это несответствие (отклонение) высчитывается и исправляется резистором τ (Тау) или данными в ROM на последних насосах EFI

Injection Volume Correction θ Resistors (or ROM) - Резистор VRP -как я понял, коричневый

These resistors or ROM data are used for adjusting the

phase of the cam angle ( °CA) calculated by the computer

in order to make a correction to the final injection volume.

In the case of correction resistors, the greater their

resistance, the higher the VRP terminal voltage will

be, and the correction is made to increase the vol-ume. However, if the VRP terminal voltage is abnor-mal, the fail-safe function uses the map data in the

computer to apply a prescribed amount of correction.

In the case of the ROM, detailed data that is matched

to the characteristics of the individual pumps are

stored so that a more detailed and higher precision

correction can be applied. Furthermore, the data on

the ROM can be rewritten in order to set finely tuned

correction values at will.

Резистор VRP:

Корректирующий резистор θ (Тэта) корректирует обЪём впрыскиваемого топлива.

Этот резистор (или ROM в новых насосах) используется для точной установки вала тнвд ( °CA) (оно же по отношению корпуса насоса к двигателю) высчитываемого ЭБУ с целью коррекции конечного обЪёма впрыска. В случае резистора, ечм больше его моминал (в Омах), тем больше напряжение в цепи измерения VRP, и, следствено, больше корректировка (больше обЪём ыпрыска). Если ЭБУ видит что напряжение находится вне предела корректировки (где то тут вычитал что для VRP диапазон 0,5В-4,5В) то опускает сигнал и берет корректировку из памяти). В случае ROM, данные считываются из его памяти. При этом корректировка там более точная, подобрана индивидуально для каждого насоса, что позволяет увеличить точность корректировки по отношению к резисторам.

Воздух в системе мешает циркуляции, особенно на 2L-T.

У тебя сколько на улице днём градусов?

Есть простая проверка. Проверил уровень жижи, долил если надо, на расширительном бачке поставил метку где уровень, завёл и поехал.

Приехал, остановился, двигатель работает минут 5. Трогаешь верхний шланг, он не должен быть деревянным, так, может чуть-чуть упругий, а если на улице температура уже не далеко от нуля, то и вовсе может быть мягкий, то есть избыточного давления внутри или вовсе не должно быть, либо совсем мало.

И заодно смотришь на бачок - на сколько жижа поднялась. Нормальное изменение уровня, если мотор в холодном состоянии был примерно 20 градусов, а прогретый 82-88, 2-3 сантиметра, это чуть меньше гранёного стакана по объёму. Если у тебя там сантиметров 6-7, то есть повод подумать.

Если эти два пункта не вызвали никаких сомнений, то скорее всего на данный момент всё в порядке, а уж как там дальше ляжет тебе никто точно не скажет.

Получается, всё ОК. Уровень не меняется, шланг верхний умеренно мягкий упругий, пробка новая. Уровень поднимается..ну да, сантиметра на 3..

Кстати, когда стрелка поползла, никакого пара, бурлений и журчаний под капотом не было, как же хочется думать, что обошлось!!! До сих пор не могу себе простить такой оплошности - недотянутого хомута Ведь когда остужал давая на месте 1500 оборотов-пропеллер выл как надо, поднимая ураган под капотом, радиатор был горяч-значит циркуляция была..температура спадала мигом.

Вот только с одним я бороться устал-это воздушный пузырь в радиаторе, в верхнем бачке. Чтобы от него избавиться, надо наверное встать в крутую горку мордой вниз, чтоб этот проклятый пузырь переплыл к горловине чтоб его выпустить. А так, он там всегда присутствует, притом что уровень в горловине максимальный. Но, в горизонтальном положении машины бачок радиатора выше горловины-это пожалуй главный недостаток системы охлаждения 2л-те

Посоветовал бы Паромщику проверить систему охлаждения на герметичность, я этим летом сглупил - после ремонта мелкого не до конца закрутил хомут на шланге который к турбине, охлаждения. В жару после затяжных поДЪёмов обнаруживал стрелку ОЖ не доходя до красной оны около 1.5мм, останавливался, на холостых остужал 1500 об., потом после стоянки доливал от полулитра до 2 литров, при этом иногда щупая на горячем двигателе верхний шланг радиатора, находил его пустым (кстати вопрос №1-это страшно???!). Вобщем, что происходило?Не открою тайну , НО: Во первых, при остывании, обЪём жидкости уменьшается, и ей проще было засосать воздух из неплотного соединения шланга, чем открыть клапан в пробке и засосать из бачка ОЖ. Во вторых, при нагревании ОЖ расширяется, и утекает через эту же не плотность, потом ессно сосёт воздух оттуда же. Проверял герметичность так: снимал шланчик с крышки которая бачка ОЖ, туда качал компрессором автомобильным 1 атм., и сразу всё стало видно.

А ьтеперь Внимание, второй вопрос: после устранения течиОЖ пропадпть перестала, перегреваться тоже, всё заработало штатно. Какие могут быть скрытые последствия??

Тоже сеток в ТНВД у себя не нашёл кроме болта обратки(там она несъёмная), видать кто то все вынул до нас Поставь прозрачный сетчатый фильтрик-индикатор перед ТНВД, будет играть роль этих сеточек, заодно и видно что в насос течет. Плюс в экстренной ситуации (зимой же где нибудь на трассе в -20, или если основной фильтр прорвет) не будешь же эти сеточки доставать-чистить..а тут просто посмотрел что в фильтрике.

Интересует крышка ремня грм