AUS16

Всем привет!

Шибко здорово смотрится этот оптитрон. Хочу! Но не менять же машинку ради этих лампочек. Скажите можно ли вкрячит в мою тачку 1998 года выпуска с механикой этот оптитрон от более поздних моделей с механической коробкой?. Сохранятся ли показания пробега автомобиля? Сколько стоит такой каприз? Ну блин у отца вот оптитрон панелька приборная, эх красотишша!!!

ДЫк мужики, не ругайтесь. Я ведь тоже сразу заподозрил что эти мастера с меня просто стали денежки стараться вытянуть. Кстати машинка после этого ТО 100 просто как заново рождена. Супер. Ну и плюс механика делает свое дело по части экономии.

Во первых что такое ЛАВР. Во вторых расход по трассе чуток более 10.2 на сотню в городе около 11,5. Газую не стесняясь.

Вот наконецто мои работы по ТО100 на TLC 100 завершены. Поменял все что требовалось. Амортики, рычаги пыльники все жидкости с ремнями, и проче и прочее. Вышло на все около 150тыр. Вместе с работой.Сейчас пробег авто составляет 110тыс км. Я на этом авто наездил 30тыс.км. Одни восторги. Но ближе к теме Сервисмены мне начали на уши навяливать тему что не лишним было бы промыть форсунки в ультразвуке, типа дай дай денег дай. Или купите у нас классную присадку в топливо для чистки и защиты топливной системы дизеля. Я отказался. Не могу сказать что решительно, иначе бы тему не открывал. Вопрос такой: Кто что может сказать об этом? У кого какой опыт применения? Эффективно ли это?

Заехал в автоцентр наш, там по этой теме чего только нет, цены разные в широком диапазоне. А вот состав у всех одинаков.Загадочное словосочетание. "Дисциляты нефти" и все. Короче и хочется конечно чтобы все пучком было и страшно блин. а то эти 150тыр покажутся копейками.

Боюсь по этой теме давать советы, просто вспомнил, как однажды наблюдал такую картину. Пожарные по долгу работы завязаны с пенообразователями. Тушат ими пожар. Это такая жидкость по консистенции напоминает шампунь. Так вот Товарищ у меня работал механиком в пожарке ну и однажды он Показал мне такой вот прием. Взял грам 50-70 (на глаз отмерил) и прямо в горловину радиатора ее залил. Завел машину чуток прогрел ее и минут 10 то подгазовывал то на холостом оставлял работать. После чего Заглушил мотор, ослабил хомут шланга снизу радиатора, Помошник завел мотор и он этот шланг сдернул с радиатора. Вместе тосолом или водой(скорее всего водой. Вылетали такие хлопья бутора что просто диву даешся как еще радиатор функционировал. Правда Потом шлангом и проточной водой, промывали пока вся пена не ушла. С его слов этот способ очень помогает удалить весь бутр из ситемы Охлаждения.

Первое на что приходит на ум - регулировка тепловых зазоров клапанов. Если не поможет, то без разборки не обойтись никак. Мало ли маслосъемные колца залегли.

Добавить нечего. ТУт долго можно споритьо массовых расходах воздуха и топлива при разных ее температурах. Резонно конечно что холодная соляра более плотная и впрыскивается ее больше, но холодная соляра еще более вязкая, и вот тут вопрос А больше ли ее впрыскивается, так что эти рассуждения могут зайти в тупик. Я могу сказать одно, Тойота наверняка все это предвидела. я провязкость и разность температур. Так что наверное лучше всего с этой фигней обратиться к официалам, на сертифицированную диагностику.

А вот дополнительный симптом для продолжения темы(только что о нем вспомнил. Когда прогреваешь мотор, у меня кнопка POWER HEATER, обороты всегда не зависимо от температуры воздуха и условий стоянки одни и теже. Меняется только звук работы мотора. ОТсюда вывод. Комп все равно температуру солярки и ее плотность не учитывает когда подает команды на форсунки, то есть форсунки в режиме прогрева всегда открываются на строго регламентированный промежуток времени.(точных цифр не знаю). И заслонка воздушнакя всегда открывается на одну и туже величину. Меняется только массовая доля воздуха и топлива, если допустить что в зависимости от температуры. Поэтому Предположительно должны быть и разные обороты. топлива и воздуха больше ведь в холодную погоду. Но на практике обороты всегда постоянны. Вывод: мощность мотора от этого не меняется его режимы тоже не меняются. Или Я чего то не учитываю?

А вообще я не дизелист Так что сильно не пинайте

Я тоже думал уже что наверное на диагностику смотаться не лишне. Только вот вопрос возник. Что значит правильную?

На самом деле проблема решается просто. В аптеке покупается капельница, и там же в аптеке шприц на 150 кубиков.

А дальше как уже было сказано через щуп откачивается излишек, в течении 10 минут. И чистенько и аккуратненько. Уже проходил это.

НУ блин. Тойота тогда превзошла всех. Выпускает автомобили наделенные характером.

Достала такая фигня. Бывает что прихожу за ней в гараж, завел поехал(прогрел естественно) и машина едет словно летит . мягко работает мотор, тянет, замечательно. динамика нормальная. А бывает работает как трактор . мотор сильно слышно, на разгоне тупит. Иногда это бывает в течении дня меняется его настроение. Вплоть до того что завел - все нормально работает, заглушил, опять завел и на те Вам трактор.

Мотор дизельный 1HD-FTE. Заливаю дизтопливо Евро-4. Расход постоянный не более 11,3 литров. при любой динамике.

У кого какие мысле по этому поводу? где крутить?

Всем привет! На моем предидущем автомобиле а это был Прадо 96 года с двигателем 5VZ-FE диагностика неисправностей была проста - замкнул пару выводов в диагностическом разъеме и читаешь коды (если они есть) по количеству миганий лампы CHEK ENGINE.

Сейчас езжу на Сотке двигатель дизельный 1HD-FTE

Может кто то знает как проверить это дело на нем и где взять список кодов неисправностей?

Денег на диагностику конечно не жалко но интересно ведь самому все сделать.

Да я то не про наклейки спрашиваю. Я видел какое это говно. Я имею ввиду можно ли где то заказать идентичные по форме панели но уже заводом оформленные под дерево?

Подскажите пожалуйста можно ли как то пластиковые панелизаменить на те которые покрашены под дерево? или это пустой головняк? Если можно то может подскажите где это можно приобрести?