FGC

Перечитай внимательно о чем я писАл. Не о маске,а об снятии флага комплектации. И если хоть немного в теме то должно быть понятно,что снятие флага не запрещает основной программе обращаться к егр,а так как он физически отсутствует и темболее исключен из комплектации,система не будет работать в обычном режиме пока не будет снят флаг " работа системы без егр". Еще раз подчеркну,никакие проги не умеют реализовывать работу современного ПО без егр,НИКАКИЕ!

Ну так я тебе и показал работу софта без егр в комплектации, с нетронутой маской.

Действительно прог таких не существует, что бы можно было медведя из цирка научить егр отключать,

как его научили на велосипеде по манежу ездить(флаг комплектации). 

Кто в теме, тот видит отключение егр из комплектации, по видео. 

 К примеру, отломанный егр маской, сразу выдаёт подобное видео.

На нём параметр ошибка егр будет иметь значение не 0, как на видео выше, а всегда 100% 

При этом параметр положение егр продолжает плясать до 70%, а не как на видео 0.

С маской по егр, софт выдаёт так же дроссельная заслонка.

Софту в котором егр не исключили из комплектации, а заглушили маской и снятием разъёма с егр, не хватает хронически рециркуляции.

Это ведёт к тому что  дроссель постоянно пытается увеличить рециркуляцию из егр, прикрывается на впуске, а вытянуть рециркуляцию из закрытого егр не может.

Итог не исключения из работы егр, а маски ошибки по электроцепям - прикрытие дросселя, команды на открытие егр, ошибка положения егр.

Это всё отчётливо видят, кто в теме и хоть раз мониторил систему после глушения маской и на стоке. 

  Видео выше, демонстрирует отключение егр из комплектации евро4. ЭБУ не подёт команды на егр. Положение егр 0, ошибка положения так же 0%.

Дроссельная заслонка открыта на все 100%, эбу не контролирует работу рециркуляции, не прикрывает её. Система работает без обращений к системе ЕГР.

Немного в теме, думаю  мимо вас, в день проезжает десяток машин, к прошивке которых имел непосредственное отношение. =) 

С Наступившим! Всем здоровья, остальное купим!. =)

ps.

Снято с помощью track recorder.

Потому,что байт конфигурации работы системы без егр никак не связан с наличием самого деваса.Если вы сравнивали ПО с кастрированным в плане егр то должны были это увидеть и никакого специального компьютера для этого не требуется. Сегодня тюнингаторы просто удаляют егр из ПО затерев маску доступными редакторами которых сейчас пруд пруди.

Ты не прав. Давно не смотрел тему,  многие вопросы отнюдь не новые. Перетирались по мицу ещё лет пять назад. Прошу прощения за уход в сторону от профиля тоёты. 

 Наверняка знаешь как выглядит отключение маской егр. Отключаешь разъём с егр, клапан остаётся в нормально закрытом состоянии, выполняет роль заглушки.

При этом, по обд сканером видим показания ошибки положения егр 100%. Само положение егр работает как бы виртуально, как и с одетым разъёмом на егр. Он программно работает, хотя физически отключен.

Ошибок нет. Одеваем разъём на егр и егр работает в штатном режиме. 

 Так работает отключение маской, про которое упоминаешь.

А вот так работает программное отключение егр. НПС с штатно одетым разъёмом на егр. ЕГР отключен программно, поэтому ошибка положения 0%, положение клапана егр в любых режимах 0%. При выключении зажигания, так же как на стоке егр три раза щёлкает, стряхивает с себя сажу.

Видео

https://www.youtube.com/watch?v=AIROOc5zAmg

У тебя в подписи П4. Не знаю какого года. 07-08 год был с обычной турбиной. 09-16год с изменяемой геометрией 200 сильный.

Вот программное глушение ЕГР, с НЕТРОНУТОЙ МАСКОЙ, на обычном П4 https://www.youtube.com/watch?v=jSB0lgf2mgc&t=206s

Это на новом П4  https://www.youtube.com/watch?v=tjTZddenFG8&t=43s   https://www.youtube.com/watch?v=73MR8kiOmLc&t=99s

В Иркутске походу не кому делать. Так как и ЕГР не кто не может почистить и заглушить.

В Иркутске наш представитель, Адакта. 

В поиске просто напиши авто-мозг, или в личку дам контакты.

Есть неписаные правила общения на форумах, тут все равны и общаются на Ты. На Вы переходят, как правило в конфликтных ситуациях, когда при обычном общении уже рукопашная идёт.

Перезалить с стока на мод и обратно, без снятия эбу, по обд не трудно и за 8 минут. Но когда рука набита, то можно и за 10 с снятием.

Вся модификация автомобиля, может длиться на протяжении всего срока эксплуатации.

https://www.youtube.com/watch?v=YNbUU9pbgsE&index=13&list=FLZEUPL9zfk3qiA_fOAWA8oQ

За забитым воздушным фильтром, после него, перед турбиной образуется большее разряжение. Это разряжение и тянет через вентиляцию картерных газов, масло.

Поэтому с забитым воздушным дымит. Однозначно менять воздушный через 10т пробега, если были степи, то чаще.

Посмотри уровень масла. Лучше что бы был на середине, или ниже. Обычно сервисмены льют под верхних _max, по принципу "маслом кашу не испортишь".

При этом, в таких режимах как у тебя, усиленно кидает масло на впуск, через вентиляцию картерных газов. 

  Вот есть старое  видео по дымности, на евроэбу и с блоком. В конце видео, разгон на стоке евроэбу. Видно что при педали в пол, минимум дыма. Сахалин, соляра соответствующая, не самая брендовая. https://www.youtube.com/watch?v=C3qlFpbaRvg

Думаю что на стоке, у тебя не должно дымить.

Что говорят клиенты, у кого прошивались? Можно просто спросить тех людей что прошивали?

Обычно клиенты проводят долгие диалоги и встречи. После того как становятся уже почти старыми друзьями,

только тогда прошиваются.=) Тому пример, посты ваших потенциальных клиентов.

 Не поверю в историю, что пришли ночью, связали хозяина, забрали ключи,прошили машину и скрылись.

Идентифицировать не удалось, камера работала, но все чиптюнеры были в масках. =)

Писал прошлый пост, до того как прочитал последний. 

Так что всё ясно.

Просто найди время, прочти всю ветку. А то получается как в анекдоте "кто здесь". 

Были уже видео с наложением показаний датчиков на видео, а не с приборкой на главном плане. 

В теме найдёшь много видео.  Я лично выкладывал разгон 150 на адакте, с разницей в 3сек.

ps.

Тот 150, на котором была разница 3сек, был немного усталый. Разгон в стоке был у него заметно хуже. 

Недавно, после рейсчипа залил 150  и сейчас вижу, на удивление мои цифры в точности совпали с твоими.

Надо шесть замеров склеить на видео, покажу после.

Я в вопросе замеров не сильно осведомлен,но на сколько мне известно,когда заливают прошивку,делают замеры на компе в спец программах. А еще когда человек выезжает с прошивки,нормальный мастер подключится к машине через шнурок и прокатится по дороге,чтобы посмотреть по ощущениям и по программным замерам как ведет себя машина,нужно ли что-то подкорректировать. Если я не прав,поправьте меня. Если прав,значит мастера-прошивальщики не такие нормальные как ожидается?

 

П.С. Недавно подсказали телефон одного самарского чиповщика. Пообщался с ним,вроде адекватный. Работает от Адакта. Ставит их прошивки. Договорились с ним,что через 1.000 км у меня офф ТО и когда мне снимут дымяще-пердящий MS CHIP (супермегапулятельный как утверждал ОД) и вернут за него почти 50 тысяч,я поеду к мастеру на прошивку. Обещает 2 недели и возврат,если не понравится. По ТХ не знаю,будем смотреть что подойдет. Замеры обязательно с него возьму, По крайней мере фото с компьютера сделаю. Посмотрим что из себя представляет вся эта канитель). По цене отпишу позже,будем обсуждать,т.к. я у него первый на Тойоте)

 

Зальют готовый, проверенный на исправных машинах продукт, не требующий доработок на месте. Все стадии проверок, корректировок,  проходят до выхода продукта на рынок.  

 Техническое состояние машины клиента должны проверить до процедуры,  обязательна диагностика машины до тюнинга и после. Тем более что состояние после MS CHIP может вызвать сомнение.

 

 

у меня офф ТО и когда мне снимут дымяще-пердящий MS CHIP (супермегапулятельный как утверждал ОД) и вернут за него почти 50 тысяч

Так как поведение с ним сейчас под вопросом.

ps

Поедите к Сергею, или Михаилу? 

MS CHIP я так понял вам продал мудрый ОД, а устанавливал их же мастер диагност, высшего разряда?

Кто что знает про АРС Адакт ? 

Генеральный директор Алексей Соколов, он же Кстовчанин, калибрует дизеля. Работаю его прошивками.

Вот именно что умельцы, а не профессионалы, кажется что программу пишут как ка кофейной гуще гадают. Я не думаю что на заводе тойоты, программисты калибровали прошивки по количеству дыма при разгоне. Раньше, когда был другой авто, тоже интересовался тюнингом, так вот была такая контора (точно не помню, помоему upsolute называлась, но могу ошибаться) так вот они утверждали, что они списывали сток, отправляли в одноименное ателье помоему в Бельгии, и часа через три получали готовый продукт, его и ставили, все это делали в присутствии клиента. Правда контактов их сейчас не смог найти. Их сайт который был upsolute.ru сейчас переходит на http://www.winde.ru/wap/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=Toyota&sub_id=landcruiser200 Как сейчас делают, и что ставят -не знаю, вроде есть графики.

Упомянул кофейную гущу, вспомнил одного клиента, он так же упоминал это слово, только в положительном смысле.  О нём в конце =) 

Пересекались с upsolute по мицикам. Сначала они ставили блоки по форсункам, те которые подгаживают впрыск, придерживают форсунки в открытом состоянии. По две штуки лепили на Крузаки. Цена -штука зелёных, за одну единицу блока. Made in Бельгия. http://www.toyota-lc.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/tuning-box.html Лет пять назад сцепился в споре, с одним владельцем такого блока, да так что по моему  в Иркутске, были показательные заезды.

 Года четыре назад, upsolute одни из первых освоили чиптюнинг тогда не чипуемых Денсо дизеля мицубиши. Мы тогда отстали почти на год. Очень мощная материальная база в Бельгии. Оборудование по мицикам на тот момент стоило 30000$, за пол года упало в цене до 10000$. Год у них не было конкуренции, но и не сильно много было желающих по 1000$ чиповать мицики.

 Были ещё тогда много возмущений. Все представляли тюнинг за 1000$ на upsolute , чуть иначе. Думали заедут в белоснежный бокс, включится ослепительно белый свет.

Люди в белых халатах, отнесут на руках машину на Диностенд и будут долго по показаниям стенда её настраивать.

Но оказалось всё банально. Дело даже не в том что люди были не в белых халатах. Сначала оплата. Разобрали пол торпеды, так как не знали точно где эбу.

Потом скачали прошивку, так как такая машина была впервые и готовой естественно не было.

 Отправили софт в Бельгию. Там софт опять же, впервые увидели. Накрутили чуть топлива.

Клиенту залили и отправили. 

Будет здорово, если несколько замеров по рэйслоджику и тут же пару замеров прогой по обд, при одних условиях, на одной соляре и дороге.

И сравнить какая разница между показаниями этих приборов.

Не, разгон с димчипом по рэйслоджику(9,5) и разгон с димчипом по проге обд, сейчас к примеру?

Какая разница показаний.

Я про вес колёс говорил, они здорово тебя гасят.

Кстати, рэйслоджик показал 9,5, сколько показала прога которая по обд измеряет.

Какая там разница показаний получается?

Не, надо по Зайцменовской программе прокатать прошивки и получить официальную критику

Три года назад, посмотри на дату публикации, не было Зайцмена, когда это всё писалось в логи.

Вы меня не правильно поняли. Я говорил о фото замера рейслоджиком. 

Извини, хорошее время, действительно. Вес колеса очень много отнимает. Даже в одном размере, разница при разном весе может составлять две секунды.

Да, подтверждаю, действительно, фото замера реальное, без дураков. 

Это скин окна программы, сканмастер 2,1.Прога под винду, снимает данные с диагностического разъёма машины. Спидометр по всем гостам обязан иметь положительную погрешность, то есть завышать. Поэтому все видео с спидометрами очень красивые.

С этой прогой так не получится, спидометр показывает уже сто, а она видит данные по обд реальные, девяносто пять км и прибавляет секунды разгона дальше. Результат получается реальный, начинает считать как только кардан вздрогнул, никакой gps при этом не зафиксирует смещение объекта.

 Программа также записывает логи с датчиков, данные которые видны по диагностической шине.

Логи можно просматривать в виде графиков, графики увеличивать зумом.

Поездку записывать в файл и потом движком прокручивать по времени, анализировать скорость, положение педали газа и реакцию на это машины.

Я имел в виду мап, когда говорил про буст. Просто датчик давления так устроен, что способен показывать и меньше атмосферного, то есть разряжение в впускном. Это когда меньше 100кпа. Всё просто, просмотри на внешний прибор.  Умножить на 100кпа. То есть ноль буста, это 100кпа. А то что меньше, это уже разряжение в впускном. Все датчики МАП измеряют абсолютное, просто на стрелочном приборе не задумываешься.

14,5-14,7psi  это 100кпа, или атмосферное давление. Найди просто в настройках, единицы измерений, поставь галочку под кпа.

а почему так?

то что в программе DashCommand 14 psi (буст) цифра неправильная - я тоже более чем уверен. уж слишком мало.

Но вот то что показывает в другой программе EOBD-facile - буст турбины 2.09 бар (при возникновении ошибки), по моему довольно правильная и точная цифра. Со штатной прошивкой он показывал максимальный буст не более 1.6 бар, что мне кажется близко к истине.

Проверяй так. Включи зажигание, но не заводи. Должно показать атмосферное давление, к примеру 102кпа. Если показало 50кпа, то прими к сведению, делай поправку. Ещё один момент, давление показывает абсолютное, а не избытка. Если при включенном зажигании показало 102кпа, а в ходу показало максималку 200кпа(атмосферное+наддув), то турбина дует избытка 100кпа, то есть одну атмосферу избытка.

Три года назад, пятая страница этой ветки, я предложил делиться замерами до тюнинга и после.

Неужели дождался.

Приветствую собравшихся. Очень полезный ресурс, часто захожу почитать. Много полезной информации остаётся между строк.
Сам так же имею некоторый опыт, не только по их эксплуатации, но так же ремонту и настройке. Могу поделиться своим опытом, наработками. В ЛК200 к примеру не только легко поднять в безопасных пределах наддув, но так же легко его сделать
плавно регулируемым из салона. Причём своими силами, без значимых денежных затрат. Автомобиль имеет топливную систему
денсо и поэтому имеет очень хороший потенциал для тюнинга.

Тюнинг топливной системы, повышение мощности, повышение крутящего момента, сокращение турбоямы, актуальны и пользуется популярностью не только для специально подготовленых машин, в том числе и бронированных, там где дополнительный обвес значительно сокращает динамику, но и в последнее время становится популярным на обычных гражданских машинах.

Расмотрим на примере Тойота Ленд Круизер 200, подготовленного для участия в соревнованиях формата 4Х4.
На машину установлен по кругу силовой обвес, лебёдка установлена только спереди. Днище защищает пятимиллиметровая броня, позволяющая скользить по камням и грунту.


Дополнительный вес опций, приходится на усиленную подвеску. Которая так же добавляет вес. К примеру, усиленные рычаги вдвое толще тех что стояли в стоке.

Всё это не могло не сказаться на приёмистось автомобиля и по факту измерения показал следующие результаты разгона.


Замер производился программой ScanMaster-ELM 2.1, подключенной через разъём диагностики. Измерения выполненные этой программой, всегда больше выполненных на глазок, по спидометру. Это объясняется тем что программа запускает отсчёт с малейшего начала движения, стрелка же спидометра как правило запаздывает и стартует когда автомобиль уже успевает набрать 20км/ч. При скорости 100км/ч стрелка спидометра визуально достигает этого значения, в то время как программа показывает 96, 97, 98, 99 и потом 100. Хочу этим сказать что программа производит замер по жёстким рамкам и никак не сокращает время разгона, в то время как по спидометру он кажется меньше. Из за большего размера шин, по сравнению с стоком, значение 100км/ч в реальности соответствует 105км/ч.

Предстояло решить поставленную задачу, максимально вернуть динамику LC200, в такой комплектации. Нас всегда интересовали трудные задачи, но тут по началу, вводные навивали тоску.

На Ленд Круизер установили свой блок, в защитном корпусе. Управление блоком, для удобства было выведено в салон. В виде двух "вертолётных" тумблеров. Блок имеет десять предустановленных карт коррекции и возможность их переключения в ходу.

На включение тумблера слева, была назначена вторая, "горная" карта коррекции. Дающая максимальную прибавку с низов, с последующим уменьшением коррекции на максимальных нагрузках. Это карта максимально подавляет турбояму, даёт возможность отпускать сцепление без риска где в стоке можно было заглохнуть. Позволяет не "играться", не "палить" сцепление в песках и глубокой грязи. Уменьшение коррекции при максимальных нагрузках до стокового значения, на "горной" карте, ощущается водителем как спад мощности при утапливании педали газа в пол. Это подсознательно не провацирует водителя к перегазовкам в грязи и позволяет проходить эти участки на оптимальных оборотах 2000-2500.

На включение тумблера справа, была назначена шестая карта блока, так называемая All Terrain. Она имеет ровную характеристику поднятия мощности, может применяться на любых покрытиях и условиях.

При включении двух сразу тумблеров, включается максимально мощная карта номер девять. Имеет подхват с низов как на горной и прогрессируещее увеличение мощности с ростом нагрузки. Это создаёт ощущение эластичности бензинового двигателя. Применяется как правило в исключительных случаях.

Выключение обоих тумблеров переводит автомобиль в заводской режим. Режимы можно переключать на ходу, так как имеется защита от рывков. При переключении управления, блок принимает команду на переход в другой режим и выполняет команду после кратковременного отпускания педали газа. Как это принято делать, к примеру при переключении ручной коробки передач. Так же переключение тумблеров отключает двухминутный режим прогрева. По функционалу, более подробная информация есть в инструкциях на FGC-BOX.

Был дополнительно установлен регулятор увеличения наддува. Позволяющий плавно регулировать дополнительное давление в пределах прибавки на 20%. Дополнительное увеличение давления наддува, помогло ещё на одну секунду, дополнительно сократить время разгона.

На девятой карте и увеличенным на 10% наддувом, машина показала следующие результаты.
Двигатель V8, ускоряя тюнинговую массу, начал проварачивать на сухом асфальте все четыре колеса. Хозяин описал ощущения как от совсем другой машины. В снаряжённом состоянии, разгон сократился до 2/3. В соревнованиях собирает призовые места. Мало какая машина осмеливается ехать по пашне 150км/ч.

Прога показывает на 50кпа меньше, чем видит эбу.

И плюс к этому, с блоком эбу не видит реальное давление наддува. 

Можно обсуждать только доклады ОД.

Все так и есть, простая смена на евро эбу, действительно даёт такой минимальный результат, в районе секунды.  

3-4 сек получается улучшить только с блоком, или евро эбу+ блок, или прошивка. 

Всё так и есть, как говорит svolga.

 Единственное с чем с ним не соглашусь, я всегда замеряю разгон по обд. Он получается хуже на пару секунд по результату, так как начинается отсчет с момента как машина прошла 5 см пути, фактически только вздрогнула. По gps результаты всегда слаще, скорость он считает правильно, но момент старта, в меру точности gps(+-10м), короче... старт фиксирует с опозданием, когда машина уже успела пройти десяток метров.